Hace apenas un mes, probamos el primer EV de Crewe: el Bentley Torcal SUV 2028. Sin embargo, ese prototipo estaba cubierto de camuflaje de la cabeza a los pies, y no pudimos ver rasgos definitorios. Incluso la cabina estaba enmascarada, así que no había mucho de qué hablar. Ahora, podemos ver el Torcal en toda su gloria, y la verdad, me impresiona.
El diseño es impactante y representa un gran cambio respecto a todo lo que Bentley ha mostrado en décadas. La marca dice que se inspiró fuertemente en el Continental T —el Bentley por excelencia, realmente—, y ciertamente se nota en la parte frontal, especialmente en la parrilla y los faros. La parte trasera es cuadriculada y las luces traseras son lineales, y si bien a primera vista luce llamativo por el lenguaje de diseño actual de Bentley, en realidad es bastante coherente. De hecho, creo que la parte trasera es el mejor ángulo del Torcal, acompañado por su perfil. El silhouette del EV también es cuadrado, pero sin caer en niveles ridículos como el Jaguar Concept 01.
Bentley afirma haber puesto el foco en cuatro pilares al idear este SUV eléctrico. El primero fueron sus proporciones. “Una distancia entre ejes larga, voladizos cortos y una faz frontal orgullosa crean una postura poderosa y encarnan elegancia erguida,” dice el comunicado. El segundo fueron los “elementos gráficos” del automóvil, que ayudan a establecer su identidad a través de su rostro: tecnología de iluminación avanzada, una parrilla iluminada en forma de diamante distintiva y un cuerpo sin demasiadas insignias que presume un aspecto limpio, robusto y atlético. El tercero es la “lenguaje de superficies”, que Bentley dice describe cómo la luz interactúa con las distintas superficies a medida que el espectador se mueve alrededor del coche. Y por último está el “detalle”. Esto incluye la artesanía interior y exterior, que, como corresponde a Bentley, debería ser de primera clase.
El Torcal puede ser una declaración de moda, pero también tiene que conducir tan bien como luce, si no mejor. Habrá dos acabados disponibles al inicio: base y Torcal S. Comparte su tren motriz eléctrico con el fenomenal Porsche Cayenne Electric, y en la versión S entrega 876 caballos de fuerza y casi 1,000 lb-ft de torque (eso son 235 más que el Bentayga más potente). El modelo base ofrece 810 hp y 881 lb-ft de torque. La batería de 108 kWh está compuesta por 192 celdas de ion de litio en formato pouch y funciona con una arquitectura de 800 voltios. Aún no hay un rango estimado por la EPA, pero debería situarse alrededor de 300 a 320 millas.
El Torcal es capaz de acelerar de 0 a 96 km/h en tan solo 2,8 segundos. No está mal para un EV de cinco metros de longitud, incluso si es el sedán de cuatro puertas más corto de la gama de Bentley. Esto lo convierte en el Bentley más potente y rápido que se haya producido.
A juzgar por las fotos, la cabina es un lugar encantador para estar, pero a mi juicio podría haber mostrado una mayor diferencia de diseño respecto a su hermano de Porsche. No me malinterpreten, la cabina del Cayenne también es excelente, pero una diferenciación más marcada habría marcado una gran diferencia. Los biseles ranurados y los elementos que se iluminan son un toque agradable, y los futuros dueños seguramente encontrarán la cabina lujosa y confortable.
Hablando de futuros dueños, eso nos lleva a un punto importante sobre el Torcal y su calendario de lanzamiento. En un momento en que las ventas de EV están disminuyendo, especialmente en el segmento más elitista, será interesante ver si el Torcal se convierte en una historia de éxito durante el próximo año o dos, o se queda atrapado en el purgatorio de EV en el que muchos se encuentran actualmente. Para quienes buscan un SUV de lujo de Bentley, el Bentayga ya es un modelo bien conocido que ofrece exactamente lo que quieren—solo hay que ir a la Ciudad de México, Nueva York, Los Ángeles o Londres, y los verás en cada esquina. Algunos de ellos son conducidos por sus dueños, pero la mayoría los manejan choferes.
¿Es el Torcal una solución a un problema (y demanda) que actualmente no existe, o es simplemente una oferta posterior para quienes quieren sus SUVs ultralujosos sin el rugido aterciopelado de un V8? Solo el tiempo lo dirá.
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