El nuevo McLaren W1 es el sucesor revolucionario de dos de los mejores superdeportivos de la historia, el McLaren F1 y el McLaren P1TM, y eleva el linaje de los coches McLaren «1» a nuevas cotas en todos los aspectos del rendimiento.
La máxima expresión de un auténtico superdeportivo, el nuevo W1 ha sido creado según el espíritu de McLaren de rendimiento líder en su clase, basado en los principios básicos que sustentan cada superdeportivo McLaren: potencia épica aplicada a través de tecnologías de aerodinámica y chasis ligero de vanguardia; los más altos niveles de excelencia dinámica y la conexión más pura con el conductor; el entorno perfecto para el conductor, para todas las situaciones de conducción; y un drama visual y auditivo impresionante.
Toda la importante y reconocida experiencia de McLaren en ingeniería ligera y rendimiento aerodinámico, inspirada en años de innovación en carreras y la mentalidad de campeonato mundial de la empresa, se aplicó al W1. El equipo de ingeniería detrás del nuevo modelo McLaren Ultimate ha contribuido en conjunto a 16 títulos del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de McLaren en las categorías de piloto y constructor. Esta experiencia como parte de un equipo más grande ha dado como resultado el superdeportivo más específico que McLaren haya construido jamás, pero también uno con una enorme amplitud de capacidades.
“El McLaren W1 es una celebración tanto de la excelencia del icónico McLaren F1 y McLaren P1TM como de la manifestación de la mentalidad de campeonato mundial de McLaren. Con nuestro nuevo superdeportivo Ultimate, volvemos a superar los límites del rendimiento real de un superdeportivo con un tren motriz híbrido épico que cuenta con nuestro nuevo motor MHP-8 V8, la plataforma aerodinámica más avanzada de cualquier coche de carretera McLaren y un amplio uso de materiales ligeros avanzados. Esto nos permite diseñar una experiencia suprema de conducción en pista desde el mismo coche que ofrece un disfrute de conducción incomparable en la carretera.
“La aerodinámica derivada de la Fórmula 1, la tracción trasera pura y la dirección de rendimiento hidráulica McLaren muestran el enfoque de McLaren hacia la innovación decidida como una empresa de carreras que siempre ofrece el mejor rendimiento posible. Por lo tanto, no es de extrañar que el nuevo W1 sea nuestro coche homologado para carretera con las vueltas y la aceleración más rápidas de la historia. EspañolTambién ofrece la conexión más pura con el conductor al mantenerse fiel a los principios que sustentan la experiencia de conducción de un superdeportivo definitiva. Este es realmente un coche que solo McLaren podría crear”.
Michael Leiters, director ejecutivo de McLaren Automotive
El W1 es un superdeportivo para todas las ocasiones; más que cualquier otro McLaren, se siente igual de cómodo en carretera que en pista y, como es el superdeportivo McLaren homologado para carretera con las vueltas y la aceleración más rápidas hasta la fecha, es emocionante de conducir en cualquier circunstancia.
El placer de conducir que pone los pelos de punta gracias al nuevo y revolucionario diseño aerodinámico de alta carga aerodinámica, baja resistencia y efecto suelo del W1 se ve mejorado aún más por el exclusivo proceso de transformación del modo carretera al modo carrera para la conducción en pista: la altura de la carrocería del W1 se reduce (en 1,46 pulgadas en la parte delantera y 0,7 pulgadas en la trasera) y un sistema de elevación endurece la suspensión. Se despliegan alerones activos delanteros y traseros, y el McLaren Active Long Tail se extiende hacia atrás hasta 11,8 pulgadas para ayudar a generar las 2205 libras de carga aerodinámica disponibles en el W1.
El nuevo motor V8 biturbo de 4.0 litros MHP-8 que debuta en el W1 está acoplado a un módulo E de alta densidad de potencia para ofrecer una velocidad deslumbrante. La potencia épica de este nuevo sistema de propulsión híbrido de alto rendimiento de 1258 CV y la incansable dedicación de McLaren a la ingeniería ligera han dado como resultado niveles de rendimiento que antes solo se podían alcanzar con supercoches y coches de carreras exclusivos de pista.
Así como el nombre W1 celebra la mentalidad de Campeonato Mundial de McLaren, la fecha de la presentación pública del coche también se eligió teniendo esto en cuenta: el 6 de octubre de 2024 es el 50 aniversario de la victoria de Emerson Fittipaldi en el primer Campeonato Mundial de Pilotos y Constructores de Fórmula 1 de McLaren.
Rendimiento épico del motor híbrido de alto rendimiento V8 con tracción trasera pura
El W1 se basa en un motor híbrido de alto rendimiento totalmente nuevo, que incluye el nuevo motor de combustión MHP-8 V8 de McLaren, un módulo E totalmente nuevo (que integra un motor eléctrico de flujo radial y una unidad de control del motor) y una transmisión de 8 velocidades con E-reverse. La potencia y el par se transmiten únicamente a las ruedas traseras, a través de un diferencial E.
Los 916 CV del nuevo V8 y los 342 CV del módulo E se combinan para producir 1258 CV, lo que le da al W1 la mayor potencia de salida de cualquier McLaren y lo coloca por encima de todos los principales competidores. Diseñado para una entrega de potencia épica y un rendimiento impresionante, el tren motriz se combina con un peso del vehículo de 1.490 kg para ofrecer una asombrosa relación potencia-peso de 899 CV/tonelada para el W1, la más alta jamás alcanzada por un McLaren homologado para circular por carretera y, lo que es más importante, la mejor de su clase.
Esta enorme cantidad de potencia, junto con un par motor total de 490 kg-pie y una respuesta instantánea del acelerador del módulo E, proporciona al W1 unas cifras de aceleración asombrosas: de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos, de 0 a 200 km/h en tan solo 5,8 segundos y de 300 km/h en menos de 12,7 segundos.
McLaren ha desafiado las convenciones al optar por conservar la pureza de un chasis de tracción trasera en un coche con tanta potencia y par motor, en un momento en el que los competidores están recurriendo a la asistencia de la tracción delantera. Solo McLaren podría lograr una aceleración de esta magnitud con un rendimiento dinámico comparable en un superdeportivo de tracción trasera, gracias a su amplia trayectoria en la Fórmula 1, que utiliza exclusivamente la potencia a través de las ruedas traseras para alcanzar la cima del rendimiento y la máxima precisión de dirección.
El nuevo motor V8 de 90 grados con cigüeñal plano MHP-8 de McLaren es fundamental para la entrega de la potencia épica del W1. Diseñado desde el principio para estar en el centro de los mejores sistemas de propulsión electrificados, la unidad biturbo de 3.988 cc tiene un bloque liviano, culatas y pistones de aluminio y muestra la experiencia de McLaren en la ingeniería de motores de combustión que establecen nuevos estándares; por ejemplo, se utilizan orificios de cilindro recubiertos con pulverización de plasma para permitir velocidades del motor de hasta 9.200 rpm.
Un sistema de inyección directa de gasolina (GDI) de 350 bares y una inyección de combustible en el puerto amplían el alcance de rendimiento del motor MHP-8 sin afectar negativamente a las emisiones, lo que permite la mayor potencia específica de salida jamás vista en un McLaren: unos impresionantes 230 CV por litro.
Los turbocompresores de doble entrada del W1 están optimizados para ofrecer una mayor potencia máxima y un par motor que los componentes anteriores, disponibles en todo el rango de revoluciones y una respuesta mejorada desde tan solo 2500 rpm.
El escape cuenta con colectores tubulares diseñados para maximizar la participación del conductor y el rendimiento, con conductos largos de igual longitud ajustados para generar un sonido en crescendo a medida que la velocidad del motor se acerca a su límite electrónico de 9200 rpm.
El módulo E derivado de los deportes de motor que funciona en combinación con el motor de combustión está montado en el lateral de la transmisión y contribuye hasta 342 CV. Compuesto por un motor eléctrico de flujo radial y una unidad de control del motor integrada (un enfoque de ingeniería similar al que se utiliza en las carreras de IndyCar), el módulo eléctrico es una clase magistral de cómo maximizar la eficiencia y minimizar el volumen y el peso del conjunto. La unidad completa pesa solo 44 libras y otras ventajas incluyen la reducción del volumen de refrigerante, conexiones y sellos de bajo y alto voltaje. La unidad sellada mejora la facilidad de servicio con una interfaz seca fuera de la unidad de transmisión.
El elemento del motor eléctrico es capaz de girar hasta 24.000 rpm y tiene una potencia específica de 23 PS/kg, que es directamente comparable a los motores eléctricos de Fórmula 1.
El módulo eléctrico está alimentado por una batería de 1,384 kWh, que junto con la unidad de gestión y la unidad de distribución de energía está encerrada en un piso de fibra de carbono estructural alojado dentro de una cavidad en el monocasco de fibra de carbono, ubicado lo más bajo posible para beneficiar el centro de gravedad del vehículo.
Las celdas de la batería derivadas de los deportes de motor están diseñadas para priorizar las salidas de alta potencia al módulo E, lo que aumenta la respuesta del acelerador y aumenta la potencia general a los niveles necesarios para ofrecer los niveles de rendimiento asombrosos que alcanza el W1. Incluso con este enfoque en maximizar la potencia, el W1 se puede conducir en modo eléctrico de cero emisiones durante hasta 1,6 millas. El estado de carga de la batería se gestiona para mantener un nivel mínimo de carga para arrancar el motor al arrancar el vehículo, energía para la función de marcha atrás y una reserva para cuando el automóvil permanece estacionado durante períodos prolongados.
En línea con el compromiso de McLaren de minimizar el peso, el peso total de los componentes híbridos se ha reducido en 88,2 libras en comparación con el McLaren P1TM, al tiempo que ofrece casi el doble de potencia eléctrica. Se ahorra más peso gracias a la ausencia de auxiliares del motor, incluidos el alternador, el motor de arranque y las tuberías adicionales necesarias para un sistema de HVAC convencional.
Nacido de la aerodinámica de efecto suelo inspirada en la Fórmula 1
McLaren ha sido sinónimo de innovación y excelencia aerodinámica desde sus inicios, y el propio Bruce McLaren siempre estuvo decidido a aprovechar cualquier ventaja que ofrecieran las nuevas formas de gestionar el flujo de aire para equilibrar la sustentación y la resistencia de la forma más eficiente posible.
El McLaren M6A Can-Am de carreras ganador del campeonato de 1967 empleó la aerodinámica de efecto suelo con gran éxito y, aunque pasaron otra década antes de que la tecnología llegara a la Fórmula 1 (y la década de 1990 antes de que el McLaren F1 demostrara lo eficaz que podía ser en un coche de carretera), el efecto suelo sigue siendo una ventaja significativa como parte de un paquete aerodinámico general para aquellos fabricantes de automóviles que pueden dominarlo.
No es de extrañar, entonces, que el sorprendente diseño del nuevo McLaren W1 esté definido por los requisitos aerodinámicos, y los ingenieros de McLaren se centraron en combinar la alta carga aerodinámica y la baja resistencia que proporcionan las innovaciones de efecto suelo con las bases de las extraordinarias capacidades del nuevo Ultimate McLaren.
La plataforma aerodinámica del W1 es la más avanzada jamás vista en un coche de carretera de McLaren, fruto de 350 horas de sesiones en el túnel de viento con 5.000 puntos probados. El concepto comienza con el monocasco Aerocell, que está diseñado para facilitar la aerodinámica del efecto suelo. Con asientos integrados (que ahorran casi 7 cm en la distancia entre ejes) y espacios para los pies elevados con una caja de pedales y dirección ajustables para garantizar la posición de conducción óptima, el Aerocell es exclusivo del W1, que también presenta la mayor cantidad de áreas de superficie aerodinámicas y activas de cualquier McLaren.
El Aerocell también incorpora fijaciones para las primeras puertas anédricas de McLaren. La decisión de adoptar este concepto de puerta estuvo dictada por los requisitos aerodinámicos que exigían un diseño de puerta con bisagras solo desde el techo. Junto con el cristal de tamaño reducido de las ventanillas laterales, la puerta anédrica McLaren permite optimizar el flujo de aire desde los pasos de rueda delanteros hacia los radiadores de alta temperatura, lo que proporciona un espacio de refrigeración adicional que permite reducir el tamaño de los radiadores necesarios para enfriar el tren motriz, optimizando el diseño y ahorrando peso. El hecho de que la forma de la puerta recuerde a la carrocería del monoplaza McLaren MCL38 de Fórmula 1 también es una firma visual elegante.
El W1 se basa en la innovación aerodinámica inspirada en la Fórmula 1 que distinguió por primera vez al McLaren P1TM de su competencia y que se ha perfeccionado en los coches McLaren posteriores. La atención a los requisitos aerodinámicos en el W1 se extiende incluso al tren motriz, que está inclinado 3 grados para acomodar el difusor trasero de alta carga aerodinámica del coche.
La clave de la dualidad de carácter dinámico del W1, que ofrece una experiencia de conducción sublime tanto en carretera como en pista, es el modo McLaren Race. Cuando se despliega, este sistema activa tecnologías aerodinámicas que cambian de forma para permitir una transformación radical del carácter de la «carretera a la pista» mejor del mundo. De manera exclusiva en el W1, gran parte de la carga aerodinámica se logra utilizando toda la parte inferior de la carrocería para el efecto suelo, que se maximiza cuando se selecciona el modo Race.
La reducción de la altura de la carrocería (en 1,46 pulgadas en la parte delantera y 0,7 pulgadas en la trasera) y el despliegue de alerones delanteros y traseros activos no es solo teatro: en el modo Race, el W1 es capaz de generar hasta 772 libras de carga aerodinámica en la parte delantera y 1,433 libras en la parte trasera, lo que da una carga aerodinámica total de hasta 2,205 libras en curvas de alta velocidad.
Los alerones delanteros y traseros activos y un desviador de flujo de aire montado en el techo del W1 se encuentran entre las características aerodinámicas más avanzadas jamás utilizadas en un McLaren homologado para circular por carretera. El revolucionario alerón trasero McLaren Active Long Tail (posiblemente el elemento visual más espectacular del nuevo W1) es absolutamente fundamental para el rendimiento aerodinámico del automóvil. La primera asociación de McLaren con un nombre «longtail» se remonta al F1 GTR de 1997, pero en el caso de este nuevo alerón Active Long Tail es una parte esencial de la estrategia para la gestión de la resistencia, la sustentación y la carga aerodinámica.
El McLaren Active Long Tail, que se mueve hacia arriba, hacia abajo y, dependiendo de si el W1 está en modo carretera o modo carrera, también 11,8 pulgadas hacia atrás y se ajusta en inclinación, extiende el área de trabajo del difusor trasero en modo carrera y es clave para la generación de carga aerodinámica. También funciona en configuraciones de DRS y freno de aire según sea necesario para ayudar a optimizar el equilibrio aerodinámico.
El alerón delantero es accionado por dos motores eléctricos y gira a través de un arco para crear un área frontal inferior de ancho completo, alimentando aire debajo del auto en modo carrera a través de una bandeja en T y una quilla estilo Fórmula 1. Las dos alas funcionan en conjunto entre sí y con otros elementos del diseño para permitir una gestión rápida y precisa de los requisitos aerodinámicos.
Para la conducción en carretera, el alerón Active Long Tail se asienta sobre la carrocería trasera y el despliegue del alerón delantero y trasero está optimizado para este entorno, con el alerón delantero ubicado más alto a bajas velocidades para evitar daños por los badenes. El sistema de elevación del vehículo del W1 reduce aún más este riesgo.
El diseño de la suspensión delantera también contribuye a la eficiencia aerodinámica, con los brazos inferiores del sistema de varillas de empuje y amortiguadores interiores elevados significativamente para mantener el canal de aire fluyendo limpiamente hacia la parte trasera del coche. Otros componentes tienen un perfil aerodinámico optimizado para ayudar aún más. Acondicionar el flujo de aire en la parte trasera del coche es una prioridad menor, ya que el difusor gestiona esta función, lo que significa que los muelles y amortiguadores exteriores son la solución óptima.
Genio dinámico sin concesiones, impulsado por el ADN de McLaren
La filosofía de McLaren de ingeniería ligera y el uso de estructuras de fibra de carbono a medida ofrecen un peso en seco del vehículo más ligero de solo 1.490 kg para el W1, lo que es clave para el requisito de un rendimiento excepcional, en todas partes, ya sea en la carretera o en la pista.
La nueva suspensión McLaren Race Active Chassis Control III con modo McLaren Race garantiza una gran variedad de capacidades, desde el cumplimiento de la normativa de carretera hasta el rendimiento de vuelta más rápido y la conexión pura con el conductor.
La configuración de manejo Comfort brinda a los ocupantes una calidad de conducción suave con un mayor control de la carrocería a velocidades medias y altas, mientras que Sport proporciona una configuración más atractiva y conectada con el foco en el control de la carrocería y la agilidad a todas las velocidades. Cuando se selecciona el modo Race, se prioriza una plataforma aerodinámica estable, con un elemento de elevación activo desplegado para una dinámica de pista superior y una carga aerodinámica constante.
El sistema de suspensión del W1 funciona en combinación con las características aerodinámicas activas delanteras y traseras integradas en un diseño único debajo del piso que brinda aerodinámica con efecto sobre el suelo. Esto permite que los niveles necesarios de carga y agarre desplieguen el par a través del eje motriz, mitigando la necesidad de tracción total y, por lo tanto, el peso adicional requerido en el eje delantero. La capacidad de gestionar un nivel de par tan alto solo en el eje trasero es un factor clave para preservar la mejor respuesta y sensación de la dirección hidráulica de alto rendimiento de McLaren en su clase en el eje delantero.
Siguiendo la influencia de la Fórmula 1, la configuración de la suspensión delantera también incluye barras de torsión de titanio y un elemento de elevación activo de enlace cruzado, mientras que la trasera tiene una barra en Z con enlaces de caída activos para controlar la elevación. En la incesante búsqueda del peso ligero, se utilizó la impresión 3D para los montantes delanteros y los brazos oscilantes del sistema de suspensión avanzado.
El frenado en el W1 es un avance más en el reconocido sistema hidráulico de alto rendimiento de McLaren, mejorado para satisfacer las diferentes demandas de respuesta y sensación impecables en la carretera y la pista, al tiempo que ofrece la máxima potencia de frenado. El W1 se detiene de 0 a 100 km/h en 29 metros y de 200 km/h en tan solo 100 metros.
Los frenos delanteros se activan con pinzas de 6 pistones y los traseros con pinzas de 4 pistones, ambas de diseño monobloque forjado. Los discos de 15,4 pulgadas del sistema McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) son exclusivos del W1 y cuentan con una capa de cerámica adicional en comparación con los discos de cerámica de carbono anteriores. Esto proporciona una mayor durabilidad al tiempo que permite una pastilla de freno más agresiva y niveles de fricción más altos para aumentar aún más la eficiencia de frenado.
El rendimiento de los frenos se optimiza aún más con características aerodinámicas para mantener el sistema fresco. Directamente inspirados en los conductos de estilo Fórmula 1, estos se han diseñado para aumentar también la carga aerodinámica y la refrigeración del radiador al gestionar la estela de los neumáticos, mientras que las líneas de freno se han enrutado para minimizar la interrupción del flujo de aire debajo del coche.
El freno de estacionamiento electrónico está integrado en las pinzas traseras, lo que ahorra peso y, al mismo tiempo, mejora la rigidez de los componentes.
El McLaren homologado para circular en carretera con las vueltas y la aceleración más rápidas de la historia
El W1, que supera incluso al superligero McLaren Senna, pensado para la pista (por unos asombrosos 3 segundos por vuelta en el circuito de referencia de McLaren en Nardo), es también el McLaren homologado para circular en carretera con la aceleración más rápida de la historia. Estos dos parámetros son impresionantes por separado, pero lo son aún más si tenemos en cuenta que para conseguirlos se necesita una gran carga aerodinámica y una resistencia aerodinámica muy baja.
Inspirado en el trabajo de generaciones de ingenieros de competición de Fórmula 1, el modo Race de McLaren ofrece dos configuraciones de suspensión: Race y Race+, siendo esta última la más firme disponible. Esto permite a los conductores seleccionar configuraciones en función de si se encuentran en pistas onduladas y llenas de baches donde se necesita una carga aerodinámica constante, o en superficies planas y lisas en las que se optimiza la plataforma de efecto suelo.
Las opciones del tren motriz en el modo Race son una configuración «GP» para la consistencia durante una sesión de pista más larga, o «Sprint» para un rendimiento máximo y el despliegue del módulo E en una vuelta. Dos botones en el volante, ubicados ergonómicamente al alcance de los pulgares del conductor, le brindan más opciones: el botón «Boost» despliega instantáneamente toda la potencia disponible del módulo E (el mismo principio que se emplea en la Fórmula 1) para brindarle al conductor todo lo necesario para adelantar en la pista o aumentar la velocidad al salir de las curvas según lo desee. Esto se puede combinar con el botón Aero para obtener un efecto del sistema de reducción de resistencia (DRS) a pedido desde el alerón trasero McLaren Active Long Tail.
El rendimiento de los neumáticos es intrínseco al agarre mecánico y aerodinámico, y el W1 cuenta con tres opciones de neumáticos delanteros 265/35 y traseros 335/30 del socio técnico de McLaren, Pirelli. Para adaptarse a los requisitos extremos del automóvil, el neumático de pista legal para carretera Pirelli P ZEROTM Trofeo RS es el equipamiento estándar. El neumático tiene un compuesto desarrollado especialmente para mantener el máximo rendimiento y un agarre constante durante una sesión de pista. También están disponibles los neumáticos Pirelli P ZEROTM R y Pirelli P ZEROTM Winter 2, ambos diseñados específicamente para el W1. El primero es una solución enfocada en la carretera y el segundo ofrece un rendimiento excepcional en climas fríos.
El entorno perfecto para conducir un superdeportivo
La emoción de conducir el W1 comienza con las puertas anulares de McLaren que se abren hacia arriba para revelar huecos en el techo y la abertura inferior delantera que ayudan a proporcionar acceso a la innovadora y cómoda cabina. Las puertas también cuentan con una sección cóncava esculpida en el interior para maximizar el espacio de los ocupantes.
Como es fundamental en el ADN de McLaren, el W1 tiene una ergonomía de superdeportivo inigualable y la mejor visibilidad de su clase, con un espacio de cabina notablemente espacioso tanto para el conductor como para el pasajero. Las secciones acristaladas en la vista trasera de tres cuartos y, opcionalmente, en las puertas superiores brindan una sensación de amplitud al interior. La visión hacia adelante es excepcional, ya que el W1 incorpora los pilares A más estrechos de McLaren hasta el momento. Incluso los parasoles están diseñados teniendo en cuenta la ligereza; están hechos de fibra de carbono y tienen solo 0,1 pulgadas de espesor.
Los asientos están integrados de manera única en el monocasco de fibra de carbono McLaren Aerocell, que conecta directamente al conductor y al pasajero con el chasis. Ambos asientos están completamente tapizados para brindar un soporte y una comodidad óptimos y brindan una posición de conducción más reclinada de lo habitual, con un alto nivel de apoyo para los muslos.
Los pedales, el volante y los controles principales se mueven para abrazar completamente al conductor dentro del entorno de la cabina, y la posición de conducción perfecta se encuentra fácilmente ajustando los pedales de aluminio montados en el piso, que tienen una acción de ajuste única. El volante exclusivo para W1 es más pequeño y más plano que los diseños de volantes anteriores de McLaren. Las luces de cambio integradas que indican al conductor que seleccione la siguiente marcha a medida que se acerca la línea roja de 9200 rpm están disponibles de forma opcional.
Fiel al principio del superdeportivo McLaren de una interfaz puramente centrada en el conductor, los únicos dos botones del volante son los controles Boost y McLaren Aero Deployment. Inspirados en la Fórmula 1, estos han sido diseñados ergonómicamente para que el conductor pueda alcanzarlos y activarlos fácilmente moviendo los pulgares y no las manos desde el volante.
Los modos del chasis y del tren motriz se ajustan mediante controles basculantes en el panel de instrumentos, que se mueve con la columna de dirección para permitir ajustes de modo al alcance del volante. La pantalla del conductor del W1 ha sido diseñada para garantizar que el conductor pueda ver toda la pantalla a pesar del volante más pequeño e incluso funciona como un desviador de flujo aerodinámico para el aire del sistema de climatización compacto, que proporciona aire frío o caliente de manera eficiente según se desee en todos los modos de conducción, incluido el funcionamiento exclusivo con vehículos eléctricos.
El sistema de infoentretenimiento McLaren (MIS II) con pantalla táctil de 8” de alta resolución ofrece más teatro junto con los controles de las ventanas. Estos se encuentran en la pantalla de visión trasera digital; diseñada para parecerse a un espejo retrovisor convencional para que el conductor se familiarice con ella, la posición y el ángulo de la cámara se colocaron deliberadamente para mostrar discretamente una pequeña sección del alerón trasero largo activo con el fin de dar contexto y perspectiva a la vista trasera del conductor para facilitar el posicionamiento del vehículo en el tráfico y las maniobras a baja velocidad, incluido el estacionamiento.
Puede encontrar más información y ajustes en el sistema de infoentretenimiento McLaren (MIS II) con pantalla táctil de 8” de alta resolución ubicado entre el conductor y el pasajero. Este modelo tiene Apple CarPlay con conectividad USB C, y también cuenta con USB A para cargar dispositivos y acceder al almacenamiento.
Entre los asientos fijos hay un área de almacenamiento con un portavasos deslizante, mientras que hay una segunda área para artículos pequeños detrás del apoyabrazos. El W1 también tiene un estante para guardar equipaje detrás de los asientos, al que se puede acceder moviendo los reposacabezas, que se pliegan hacia adelante para proporcionar una plataforma de carga. Con hasta 4,1 pies cúbicos de espacio de almacenamiento, se pueden acomodar dos bolsos de fin de semana o dos cascos.
Ingeniería visualmente impactante
El enfoque estratégico Performance by Design de McLaren se centra en los cinco principios clave del ADN de diseño de McLaren: épico, atlético, funcional, centrado e inteligente, y el nuevo W1 claramente cumple con este objetivo. La forma muy esculpida, con casi todos los paneles hechos de fibra de carbono, se reconoce de inmediato como un superdeportivo McLaren y es una demostración visual audaz de la dualidad de carácter del W1, la superficie superior suave y fluida que contrasta con el efecto suelo extremo e inflexible de la parte inferior de la carrocería.
El aspecto frontal del W1 muestra su brillantez aerodinámica, con una gran cantidad de capas de carrocería inferiores diseñadas para acondicionar el flujo de aire hacia las superficies aerodinámicas que se dirigen hacia la parte trasera del automóvil. La sección superior del morro presenta entradas de aire alrededor de las luces y los pasos de rueda superiores, con una gran fosa nasal única en el centro del capó. En la parte trasera hay una hoja aerodinámica que se levanta para revelar el puerto de carga EVSE, los depósitos de líquido de frenos y lavaparabrisas. Las estructuras aerodinámicas de fibra de carbono visibles y los componentes de suspensión expuestos también son un tema que se repite en todo el automóvil.
El aspecto lateral del W1 está influenciado por el diseño de los pontones de Fórmula 1, con un amplio corte para la puerta de forma convexa que crea espacio para que el aire salga del paso de rueda delantero a través de dos salidas, a través de las cuales se pueden ver los brazos de la suspensión delantera, y dos grandes entradas de aire por delante de la sección trasera. La más prominente de ellas, que alimenta los radiadores de alta temperatura, tiene forma triangular y proporciona un socavado en el que se ubica la segunda entrada por delante de la rueda trasera y presenta un canal que alimenta el difusor trasero y los conductos de freno. Incluso los espejos laterales se han diseñado teniendo en cuenta la aerodinámica; están colocados lo más hacia el exterior posible sobre una hoja de soporte y tienen una forma que dirige su estela lejos de la parte trasera del automóvil para no afectar la eficiencia de los radiadores o el alerón Active Long Tail.
La carrocería trasera, muy arqueada, incluye una cubierta del motor intrincadamente detallada que se encuentra debajo del desviador de flujo, que también alberga las antenas de audio y navegación en forma de aleta de tiburón y se encuentra por encima y por delante de la luz de freno central y la cámara de visión trasera. Esto dirige el aire limpio hacia el alerón trasero Active Long Tail de dos elementos, que se encuentra sobre el gran escape doble de salida central. Completando la musculosa sección trasera se encuentra el prominente difusor trasero de múltiples cercos.
Visto desde arriba, el diseño del W1 es notablemente limpio para un diseño orientado a la aerodinámica, con un morro pronunciado en forma de cabeza de martillo y una cabina ajustada en forma de lágrima, que luego se abre al alerón trasero Active Long Tail de McLaren. Esto contrasta con la carrocería inferior sorprendentemente compleja, que está intencionalmente detallada para optimizar por completo el efecto suelo.
Excepcionalmente individual y único y deseable
El departamento de operaciones especiales de McLaren ofrece una personalización prácticamente ilimitada, lo que da a los propietarios la libertad de crear su propio superdeportivo exclusivo. Hay disponible una gama de materiales de lujo e innovadores para el interior, incluido el uso por primera vez en el mundo de McLaren InnoKnit, un material infinitamente flexible y superligero diseñado para integrarse a la perfección con las superficies y los componentes interiores. Este material se teje a medida, lo que elimina cualquier necesidad de corte o costura innecesaria.
InnoKnit se puede adaptar a muchos y múltiples colores, texturas y formas con patrones de precisión y también se ha integrado en elementos de audio y visuales, con el uso de elementos gráficos para difundir y proyectar la iluminación ambiental del habitáculo. El material también se puede incorporar a las rejillas de los altavoces del sistema de audio personalizado Bowers & Wilkins de alta especificación del W1.
Los detalles exteriores del W1, incluido el uso de superficies de carrocería claras y oscuras inspiradas en parte en su estilo aerodinámico pero también en el diseño actual de la librea de Fórmula 1, también crean oportunidades ilimitadas para que los clientes personalicen su propio automóvil con McLaren Special Operations (MSO) utilizando herramientas de visualización que incluyen realidad virtual y realidad aumentada para crear su propio W1 único.
Provisión de garantía máxima con servicio y mantenimiento a juego
Todos los W1 vienen de serie con una garantía integral (vehículo de 4 años/kilometraje ilimitado; batería HV de 6 años/45,000 millas) y un plan de servicio incluido de 4 años que complementa una experiencia de propiedad única.
El nuevo sistema de propulsión híbrido se ha desarrollado para un ciclo de mantenimiento similar al del sistema de propulsión híbrido V6 y el programa de servicio para el W1 seguirá un ciclo de 12 meses. Esto está en línea con los superdeportivos de producción en serie de McLaren en lugar de los programas de muchos autos enfocados en la pista que tienen intervalos de servicio reducidos en función de la cantidad de horas de funcionamiento.
