El Cherokee 2027 de Jeep, por fin, ha obtenido su insignia «Trail‑Rated» con la introducción del Trailhawk. Hubo una época en la que los Jeeps ocupaban posiciones prácticamente intocables en la cima de sus respectivos segmentos cuando se trataba de capacidad todoterreno. Hoy en día, el espacio cercano al 4×4 está mucho más concurrido, y simplemente llevar la insignia de Jeep ya no garantiza una victoria automática.
Dado que el nuevo Cherokee comparte su fórmula básica con el modelo que reemplazó, probablemente no te sorprenderá saber que el nuevo coche no es exactamente un salto cuántico hacia adelante en capacidad. Dicho esto, el nuevo SUV de tamaño medio sí tiene un par de trucos bajo la manga. Ofrece 9.0 pulgadas de despeje del suelo gracias a una elevación de 1.0 pulgada respecto al Cherokee estándar y, según Jeep, puede vadear 24 pulgadas de agua.
Pero la verdadera carta fuerte es el sistema de tracción en las cuatro ruedas «Active Drive II» de Jeep, que incorpora una caja de transferencia de dos velocidades y un diferencial trasero de bloqueo electrónico. El primero es exclusivo de su segmento, y Ford es el único competidor con un eje trasero de bloqueo mecánico.
| Año/Marca/Modelo | Altura al suelo | Ángulo de aproximación | Ángulo de despeje | Ángulo de salida | Baja | Bloqueo Trasero |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2027 Jeep Cherokee Trailhawk | 9.0 in | 28.8° | 21.9° | 31.8° | Sí | Sí |
| 2026 Subaru Forester Wilderness | 9.3 in | 23.5° | 21.0° | 25.5° | No | No |
| 2026 Honda CR-V TrailSport | 8.2 in | 17.7° | N/A* | 22.1° | No | No |
| 2026 Toyota RAV4 Adventure | 8.5 in | 20.0° | N/A* | 24.0° | No | No |
| 2026 Ford Bronco Sport Sasquatch | 8.7 in | 31.2° | 21.7° | 27.9° | No | Sí |
*
*El ángulo de despeje no está publicado oficialmente por Honda o Toyota para estos niveles de acabado.
En papel, Jeep apunta claramente a la entrada más destacada de su segmento. El Bronco Sport ofrece una capacidad mecánica similar (e incluso tiene la ventaja en el ángulo de aproximación), pero carece de una relación de avance adecuada para trepar. Subaru disfruta de una ventaja en la altura al suelo, pero depende de su programación X‑Drive bastante rudimentaria para las partes técnicas.
Tendremos que ver exactamente cómo se comporta esto en el mundo real, especialmente porque una de las desventajas principales de Jeep no aparece aquí: el tamaño. El Cherokee se inclina hacia el espacio de tamaño medio de la misma forma que el Compass se inclina hacia el subcompacto, y esa mayor longitud y anchura jugarán en su contra cuando los senderos se vuelvan estrechos.
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