La última década ha sido transformadora para la antigua corporación Chrysler, por decirlo con suavidad. Ya sea que hablemos de los años FCA o de los años Stellantis, las cosas han sido tumultuosas, por decirlo ligeramente. El descenso constante en la producción de autos pequeños en EE. UU. ayudó a convertirla en una empresa centrada en camiones y SUVs, y con ello, elevó a Jeep al punto de que estaba empujando un volumen mayor que cualquier otra marca bajo el paraguas corporativo. Pero en el tercer trimestre, ese honor recayó en Ram, que está más que listo para presumir las ventas de su V8 Hemi revivido.
Hasta ahora este año, Jeep sigue siendo el líder corporativo en ventas totales, pero la marca ha retrocedido en los dos últimos cuatrimestres. Las ventas del primer semestre de Jeep cayeron 1% en comparación con 2025. Con el tercer trimestre finalizado, Jeep está ahora 8% por debajo respecto al año pasado. Ram, mientras tanto, está acelerando. Sus ventas habían subido un 15% en lo que va del año al concluir el segundo trimestre; tras su sólido tercer trimestre, Ram ya va un 20% arriba respecto a 2025. Solo unas 45,000 unidades separan a los dos en este momento; si ambos continúan en sus trayectorias actuales, Ram tiene una buena posibilidad de convertirse en la marca número 1 de la empresa en ventas totales en EE. UU. para fin de año. Bienvenidos a 2026, donde las camionetas marcan el paso.
Y esto es solo el acto de calentamiento. El regreso del Hemi, un Símbolo de Protesta (palabras de Ram, no nuestras), fue el primero. Luego el TRX fue resucitado de entre los muertos. Y, por supuesto Ram decidió dominar el segmento de camionetas callejeras con la Rumble Bee SRT. Como parte del plan de transformación de Stellantis que incluye 60 vehículos nuevos y 50 actualizaciones para 2030, Ram está a punto de recibir una avalancha de nuevos productos. Esa lista incluye un Durango renovado, un Ramcharger SUV de tamaño completo, una Dakota de tamaño medio, una Rampage camioneta compacta y una actualización para las líneas 1500 y HD.
El tercer trimestre nos dejó una actuación razonablemente sólida de Dodge, lo que equivale a decir que las ventas del Durango siguen manteniendo las luces encendidas. La marca subió 2% en el tercer trimestre, en gran parte gracias al SUV mencionado y a las primeras señales de vida del Charger de gasolina. Con 26,546 unidades vendidas, Dodge aún quedó por detrás de Chrysler, lo que significa que toda su gama fue superada por la minivan Pacifica.
Entre tanto, los distribuidores de Fiat y Alfa podrían estar en llamas; el espectáculo por sí solo atraerá mucha más atención que la que recibe alguna de sus gamas por parte de los compradores estadounidenses.
Las cifras de Jeep son un poco más difíciles de interpretar. Las ventas de Wrangler se han mantenido en gran medida estables en lo que parece ser una “nueva normalidad” en el mundo post-Bronco. El 4×4 sube 2% este año; sin embargo, el Gladiator no. Las ventas de la camioneta mediana cayeron casi un 10% respecto al año anterior en el tercer trimestre, lo que es ligeramente mejor que su promedio del año hasta la fecha de -20%. Las ventas de Compass caen de forma notable, pero su rendimiento de -42% en lo que va del año se ve parcialmente compensado por las ventas del Cherokee revivido.
Más allá de la competencia interna, la salud corporativa parece estar mejorando en Stellantis. Aunque sus ventas del Q3 fueron prácticamente idénticas a las del año pasado, los volúmenes están al alza en toda la empresa hasta ahora en 2026. Suena mucho como si hubiéramos llegado a un punto de inflexión, ¿no? O, dicho de otra manera, no queda más camino que subir para Stellantis.
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