La era GEN3 Evo y el Campeonato del Mundo ABB FIA Fórmula E 2024/25 arrancaron de forma increíble en Brasil con una de las mejores carreras de la Fórmula E de todos los tiempos, en la que Mitch Evans, con Jaguar TCS Racing, pasó del último puesto de la grilla a la primera posición al cruzar la bandera a cuadros.
Fue una carrera llena de acción en el Circuito Sambódromo Anhembi de São Paulo que tuvo cinco líderes de carrera y 111 adelantamientos en el debut del nuevo coche de carreras GEN3 Evo de la Fórmula E, pero fue Evans quien mejor sorteó un Auto de Seguridad y dos Banderas Rojas, la última lanzada tras un espectacular accidente en el que se vio involucrado Pascal Wehrlein, dejando el Porsche del actual Campeón del Mundo de Pilotos boca abajo, en el muro y al propio Wehrlein fuera de carrera, pero afortunadamente bien.
Ningún piloto había ganado una carrera de Fórmula E en las 10 temporadas anteriores desde una posición inferior a la 15º posición en la grilla de salida, pero un ATTACK MODE potenciado, con tracción a las cuatro ruedas además de la potencia de 50 kW, añadió un nuevo elemento estratégico a los acontecimientos que tuvo un gran impacto.
Los Jaguar de Nick Cassidy y Mitch Evans se colocaron al frente a finales de la carrera desde la 10° y 22° posición de la grilla al momento de apagarse el semáforo, respectivamente, mientras el líder Oliver Rowland (Nissan) sufría una penalización de drive-through (pase y siga) tardía que sacó al piloto de Yorkshire de la punta en el último momento, luego de un gran manejo de su parte.
Rowland había adelantado a Wehrlein en la grilla de salida y lideró, en varios momentos, con Antonio Felix da Costa también a la cabeza en el Porsche hermano hacia el final de la carrera, pero el portugués fue incapaz de superar a Evans tras la reanudación final, terminando a sólo tres décimas de segundo del ganador, que había arrancado su Ronda 1 ganando cinco posiciones ya en el inicio.
La dupla de NEOM McLaren, Taylor Barnard y Sam Bird, se habían colocado bien a medida que la carrera llegaba a su punto cumbre, remontando desde la 17° y 16° posición de la grilla para terminar tercero y cuarto, aunque a ambos les sobró un poco de energía y quizás podrían haber presionado aún más a los líderes a medida que pasaban las vueltas. Aun así, fue un día de trabajo extraordinario para el equipo británico, en el que Barnard se convirtió en el piloto más joven en subir a un podio de la Fórmula E, con 20 años y 189 días, superando a Daniel Abt, de 22 años, en Miami 2015.
El piloto de Mahindra Racing, Edoardo Mortara, consiguió la quinta colocación, con Norman Nato (Nissan) sexto y el compañero de equipo de Mortara, Nyck de Vries, séptimo, completando así un buen día de trabajo para Mahindra.
Sébastien Buemi (Envision Racing), Dan Ticktum (CUPRA KIRO) y Jean-Eric Vergne (DS PENSKE) completaron el top 10. Rowland finalizó 14º.
De esta forma, Evans encabeza la clasificación de pilotos y NEOM McLaren hace lo propio en la de equipos.
Tal como sucedió…
Tras un breve retraso en el que el Envision de Robin Frijns quedó tirado en la grilla y el equipo le informó de que no había tiempo para realizar un ciclo de encendido, la parrilla se reorganizó y voló cuando se apagaron las luces.
El Nissan de Oliver Rowland se adelantó en la curva 1 al poleman y vigente campeón Wehrlein, con Max Guenther con el DS PENSKE, presionando en la curva 2. «Max es Max, un buen tipo», dijo Dennis, campeón de la novena temporada, cuando el DS entró en contacto con su Andretti.
El grupo se dividió en tres al pasar por la chicana a mitad de vuelta y el mayor beneficiado en la primera vuelta pareció ser Mitch Evans: El piloto de Jaguar subió siete puestos desde la 22° y última posición hasta la 15°. Dennis cayó aún más, con da Costa y Vergne capaces de superarlo en la segunda vuelta en la curva 1 y en la curva 4, respectivamente, mientras Rowland continuaba liderando.
En la vuelta 3, Jake Hughes (Maserati MSG Racing) y Nico Mueller (Andretti) llegaron a tocarse sin tener culpa alguna a la salida de las curvas 5 y 6, cuando David Beckmann (CUPRA KIRO) les dio un empujón y ambos monoplazas se vieron atrapados en el muro, lo que obligó a salir al Safety Car (Auto de Seguridad). En la vuelta 7, Rowland volvió a liderar al pelotón.
Cassidy, Vandoorne, di Grassi y Barnard aprovecharon la oportunidad para tomar el primero de sus dos (ocho minutos en total) refuerzos obligatorios de 50 kW ATTACK MODE, conduciendo a través de la zona de activación que, en GEN3 Evo, también desbloquea la tracción a las cuatro ruedas. Sin embargo, al reincorporarse, el brasileño di Grassi entró en contacto con él y quedó rezagado.
Wehrlein retrocedió en el pelotón hasta la quinta posición, mientras que Cassidy utilizó su MODO DE ATAQUE, que quizás valía dos segundos por vuelta, para pasar a Rowland y colocarse en primera posición con un segundo de ventaja, después de haber salido 10º en la grilla.
Los que salieron pronto parecían beneficiarse, con Vandoorne subiendo a la tercera posición. En la vuelta 9, Guenther dio el salto para su primer impulso, con la pareja de Porsche siguiéndolo una vuelta después. Mientras tanto, Rowland estaba luchando duro en P2 sin haber tomado aún ninguno de sus dos impulsos ATTACK MODE. No pudo contener a su compatriota Dennis y en la vuelta 13 el Andretti se colocó segundo.
Cassidy lideraba a Dennis, Rowland, Evans, Guenther, Werhlein, da Costa, Buemi, Vandoorne y Vergne que conformaban el top 10 en la vuelta 13, con la energía restante entre cada uno de ellos bastante igualada – excepto Rowland que estaba 1,6% por encima del Jaguar líder, aún sin tomar ATTACK MODE. El piloto de Nissan volvió a ponerse en la cima en la vuelta 14, superando a Cassidy antes de tomar su primer MODO DE ATAQUE de dos minutos en la vuelta 16.
Los Jaguar parecían mucho mejor situados en la carrera que en los entrenamientos libres o en la clasificación, con Cassidy segundo y, sorprendentemente, Evans tercero, desde el último puesto de la grilla. Mientras tanto, los Porsches estaban trabajando con Wehrlein en MODO ATAQUE dos en la vuelta 18 en el cuarto lugar y da Costa en P7.
Sólo dos vueltas más tarde, sin embargo, los Porsches habían trabajado en tándem al frente – Wehrlein se negó a ceder el paso a su compañero de equipo con ambos en ATTACK cuando la dupla se filtró a través del primer sector. Da Costa disponía de un minuto más de sus 50 kW de potencia y tracción a las cuatro ruedas, y el portugués consiguió adelantar a su compañero de equipo en la vuelta 21 al cruzar la línea de salida/llegada.
Rowland era el piloto a seguir cuando la carrera entraba en su último tercio, con seis minutos de MODO ATAQUE para aprovechar, con el beneficio de más de dos segundos por vuelta. Le bastó media vuelta para adelantar a los dos Porsches y recuperar el liderato en la vuelta 22 en la recta de boxes. Dicho esto, a Cassidy aún le quedaba uno de sus potentes MODO ATAQUE por utilizar, ya que a nadie de los que le rodeaban le quedaba ninguno. Se situó sexto mientras ondeaba una bandera roja y el Andretti de Dennis quedaba parado en «modo auto rojo», lo que requería una recuperación segura.
Una vez más, Rowland salió disparado para adelantar a da Costa y retomar el liderato en la reanudación, con una ventaja de 1,1 segundos en la vuelta 26, pero con la penalización de exceso de potencia pesando sobre el Nissan. Cassidy jugó su comodín en la vuelta 27, con ese impulso final del MODO DE ATAQUE que lo llevó a la tercera posición por delante de los Porsche de Wehrlein y da Costa, con el DS de Guenther en su punto de mira, despachando al alemán en la curva1, una vuelta más tarde para colocarse segundo.
Rowland había sacado una ventaja de tres segundos, pero esa penalización se volvería en su contra: una penalización de drive-through (pase y siga) dejó a Cassidy primero y a Evans segundo en la vuelta 30 de 35. Sin embargo, la increíble carrera de Evans desde la última posición de la grilla se vio coronado cuando se puso al frente y adelantó a su compañero de equipo en la curva 1.
Una vuelta más tarde, da Costa consiguió arruinar la fiesta de los Jaguar y separar a los dos, pero el contacto entre Cassidy y Wehrlein a la salida de la curva 2 dejó el coche del campeón de lado y contra el muro, pero afortunadamente bien: otra bandera roja con seis vueltas por delante.
En la reanudación, Evans y da Costa protagonizaron una salida en movimiento con los McLaren de Barnard y Bird a continuación, el primero casi con un 4% de energía sobre los que le rodeaban.
El cuarteto en cabeza, a falta de tres vueltas para el final, estaba muy reñido, pero Evans se sobrepuso para mantener a distancia del resto.
