La histórica compañía automotriz Praga, actualmente un actor global en varias disciplinas de carreras dentro y fuera de la pista en todo el mundo, ha presentado su nuevo hipercoche legal para carretera en forma de prototipo de preproducción: un alto rendimiento, bajo volumen, bellamente -coche designado diseñado en torno a tres principios básicos: peso ligero, carbono, gasolina.
El nuevo Praga Bohema es un biplaza de motor central de menos de 1.000 kilogramos que, en las manos adecuadas, es capaz de un rendimiento extremadamente alto en la pista, apuntando a los tiempos de vuelta de los autos de carreras GT3 en su Pirellis semi-resbaladizo. Sin embargo, también es cómodo y práctico para viajes por carretera llamativos.
Con su monocasco de fibra de carbono y suspensión totalmente ajustable orientada a la carrera, es extremadamente liviano, con un peso de solo 982 kg (en mojado y sin combustible), mientras que su potente motor biturbo de seis cilindros derivado del Nissan GT-R garantiza confiabilidad y facilidad de mantenimiento. y el potencial para una mayor optimización del rendimiento. Mientras que la transmisión semiautomática derivada de la carrera de Bohema respaldará una experiencia única en la carretera con un rendimiento centrado en la pista.
¿La meta? Que el Bohema es un automóvil de estilo único, raro y exclusivo que realmente se puede conducir en la pista, ponerse un casco protector (tomado del equipaje a medida instalado en cada uno de los innovadores compartimentos laterales de 50 litros del automóvil), ponerlo en la vuelta después dar una vuelta a alta velocidad con sus neumáticos Pirelli Trofeo R y luego volver a casa.
¿La inspiración? Amigo y embajador de Praga desde hace mucho tiempo, y ex piloto de F1 y actual de IndyCar, Romain Grosjean desafió a Praga a ofrecer un automóvil de rendimiento genuino para dos personas en carretera/pista, prometiendo una experiencia de conducción verdaderamente única.
Posteriormente, participó en el proyecto Bohema y destacó la transición fluida del automóvil de la carretera a la pista mientras realizaba extensas sesiones en el desafiante circuito Slovakia Ring de seis kilómetros en pruebas recientes.
“Me quedé asombrado por el increíble rendimiento de Bohema en la pista, su accesibilidad en la carretera y la facilidad de transición entre los dos”, dijo Romain. “¡Praga realmente ha cumplido con mi desafío! En el camino, obtiene un viaje suave, el automóvil elimina los baches, puede conversar con el pasajero y todo está en calma y bien. Luego, simplemente cambie el enfoque y estará en la pista. La misma ropa, el mismo coche, pero la sensación cambia y estás empujando al límite y acumulando tiempos de vuelta increíbles una y otra vez, descubriendo posibilidades increíbles en el Bohema. ¡Y todavía tenemos algunos meses para afinar el cumplimiento en la carretera y los tiempos de vuelta en la pista!”.
¿El resultado? El Bohema es un diseño completamente nuevo, desarrollado por el pequeño pero talentoso equipo de ingenieros y diseñadores de Praga, y perfeccionado en el túnel de viento de un equipo de F1. Utiliza un monocasco de fibra de carbono derivado de las carreras, con una gran aerodinámica que proporciona más de 900 kg de carga aerodinámica a 250 km/h. La velocidad máxima es de poco más de 300 km/h: la velocidad más rápida alcanzable en prácticamente cualquier pista de carreras.
De manera crucial, la ingeniería inspirada en la aerodinámica del automóvil no ha eliminado la carrocería elegante e intrigante diseñada para garantizar que el automóvil se vea rápido y se vea bien. Los detalles de duraluminio pintados en oro Praga mecanizados de alta calidad incluyen bisagras de puerta y un gancho de remolque con una cámara trasera integrada que se destacan en el automóvil de exhibición azul Praga y reflejan la atención de Praga a los detalles. El Bohema es el automóvil más raro con el factor ‘wow’ tanto en apariencia como en rendimiento.
A diferencia de muchos autos de rendimiento derivados de las pistas de carreras, la ingeniosa ergonomía interior del Bohema ofrece una cabina angosta y aerodinámicamente perfeccionada, pero tiene capacidad para dos adultos de dos metros de altura con asiento del conductor, volante y pedales totalmente ajustables, amplio espacio para equipaje, aire acondicionado y útil visibilidad trasera. . Todo a menos de 1.000 kgs.
La obsesión de Praga con su peso objetivo de subtonelada se destaca en las estadísticas de la cabina del Bohema: diseñado estructuralmente con 56 piezas de carbono individuales y adornado con Alcantara y cuero de alta calidad, el peso objetivo de la cabina es de solo 34 kg.
El enfoque en mantener el Bohema por debajo de los 1000 kg queda demostrado por la notable atención de Praga al detalle en cada aspecto del diseño, con un uso extensivo de fibra de carbono, aleaciones de magnesio y titanio.
Su suspensión independiente utiliza amortiguadores ajustables operados con varillas de empuje montados horizontalmente para lograr el máximo recorrido y minimizar la altura de la carrocería. En un automóvil tan liviano, con solo 180 kg de masa no suspendida, los ingenieros de desarrollo de Praga han podido mantener la suspensión lo suficientemente flexible para el uso en carretera sin tener que recurrir a costosos sistemas de suspensión adaptativa.
Las llantas con bloqueo central tienen un diámetro de 18 pulgadas en la parte delantera y 19 pulgadas en la parte trasera para ofrecer cumplimiento en carretera a través de sus grandes paredes de llantas, pero el Bohema aceptará llantas de 18 pulgadas en todos los aspectos, lo que garantiza la compatibilidad con la dimensión de llanta de especificación FIA GT3: el neumático de competición con la gama más amplia posible de neumáticos de competición a nivel mundial. Los potentes frenos utilizan discos cerámicos de carbono de 380 mm ligeros pero duraderos con pinzas de seis pistones.
El Praga Bohema está entrando en los últimos meses de desarrollo con programas de carreteras y pistas planificados en el Reino Unido, Europa y Medio Oriente y en el circuito local de Slovakia Ring. La producción del hipercoche de 1,28 millones de euros / 1,1 millones de libras esterlinas (+ impuestos) está programada para comenzar en la República Checa en la segunda mitad de 2023, con solo 10 automóviles inicialmente programados para la producción de 2023. En 2023, también se establecerá una sede global de visitantes y especificaciones para clientes en Inglaterra, basándose en el creciente programa de carreras de Praga en el Reino Unido.
Aproximadamente 20 automóviles por año se construirán a mano durante los próximos cuatro años, lo que garantiza la exclusividad para los propietarios, y Praga planea ofrecer programas de entrega en pista con su línea de pilotos de prueba experimentados para que los propietarios garanticen el rendimiento y las capacidades completos del Bohema. son entendidos y accesibles.
Praga Bohema en detalle
tren motriz
El PL38DETT de Praga Bohema se basa en el famoso motor V6 biturbo de 3.8 litros de Nissan que se usa en todos sus modelos GT-R desde 2007. Basado inicialmente en la experiencia de Nissan en Le Mans, está construido alrededor de un bloque de cilindros de aleación de aluminio, y no son árboles de levas dobles en cabeza por banco de cilindros, con un sistema de sincronización de válvulas continuamente variable en las válvulas de admisión.
La belleza de este motor no es solo su gran potencial de rendimiento, sino también su reconocida confiabilidad y capacidad de ajuste.
Excepcionalmente, Nissan suministra nuevos motores GT-R a Praga para el Bohema. Los requisitos de desarrollo y servicio del motor hacen que Praga trabaje con la renombrada Litchfield Engineering del Reino Unido; otro viejo amigo de la marca Praga. Litchfield tiene más de dos décadas de experiencia en tuning y es conocida como la autoridad mundial en motores GT-R. Litchfield desmonta los nuevos motores y los convierte en cárter seco, lo que reduce la altura total de la unidad en 140 mm. Esto permite que el motor se asiente más bajo en el Bohema y evita los riesgos de aumento de aceite bajo cargas en curvas a alta velocidad.
Litchfield también realiza una serie de modificaciones para aumentar la confiabilidad y la potencia, incluido el cambio a nuevos turbos gemelos. En esta especificación base de Litchfield, Praga apunta al automóvil de producción Bohema para entregar hasta 700 bhp a 6800 rpm y 725 Nm de torque de 3000 a 6000 rpm, pero Litchfield es conocido por construir motores de más de 1000 bhp a partir del GT-R. unidad.
El motor exhala a través de los escapes que son de titanio desde los turbos hasta los tubos de escape, con gran parte del silenciador proporcionado por los convertidores catalíticos, lo que le da un fuerte crujido a la nota del motor mientras se mantiene dentro de los límites de ruido típicos del circuito, y garantiza que los ocupantes aún puedan mantenga una conversación incluso a velocidades muy por encima de los límites legales de velocidad en carretera.
El motor del Bohema está acoplado a la reconocida caja de cambios secuencial Hewland a través de un embrague robótico que permite el modo de conducción semiautomático. Esta opción de caja de cambios, equipada con engranajes de corte helicoidal optimizados para la carretera, garantiza cambios rápidos, durabilidad y capacidad para manejar un alto par con un peso mínimo.
Al estilo de un auto de carrera clásico y un superdeportivo, el motor se encuentra directamente detrás de la cabina, con la transmisión detrás del motor impulsando las ruedas traseras, para lograr un equilibrio de peso y una capacidad de respuesta óptimos en los giros. Fundamentalmente, el motor y la caja de cambios están montados de forma independiente del chasis de carbono, lo que garantiza que la resonancia y las vibraciones molestas y ruidosas del estilo del subwoofer no se transfieran a la cabina desde el compartimiento del motor. Un tanque de combustible de 74 litros garantiza que los viajes por carretera se puedan completar con un mínimo de complicaciones.
Chasis y carrocería
El Bohema ha sido diseñado y diseñado completamente internamente por el equipo de Praga, utilizando modelado CFD (dinámica de fluidos computacional) seguido de ajustes en el túnel de viento de un equipo de F1. Los ingenieros y diseñadores han trabajado como uno solo para garantizar que todas las superficies se vean emocionantes y elegantes, pero sin comprometer su contribución a la eficiencia y el rendimiento aerodinámicos. Es forma pura y función en armonía.
Utiliza una aerodinámica amplia e innovadora, incluido un diseño de alerón trasero único que, combinado, da como resultado más de 900 kg de carga aerodinámica a 250 km/h.
El chasis es una construcción monocasco de fibra de carbono extremadamente fuerte y resistente a la torsión: en los tiempos modernos, Praga solo ha diseñado y construido autos de carrera completamente de carbono, beneficiándose de la experiencia y los conocimientos locales en la fabricación de fibra de carbono en la República Checa y Eslovaquia empleados por muchas de las principales marcas de automóviles de lujo de Europa.
Los paneles exteriores ligeros de fibra de carbono están unidos al monocasco. El panel superior delantero cubre la suspensión, con protuberancias sutiles para acomodar los amortiguadores horizontales. En la parte trasera, un único panel cubre el motor, la transmisión y la suspensión. Las aletas delanteras no son estructurales, por lo que los espejos delanteros están montados en largos tallos rígidos para brindar estructuras elegantes y aerodinámicas con una excelente visión trasera sin vibraciones ni obstrucciones.
Dentro de los arcos de las ruedas traseras de estilo aerodinámico, hay áreas de almacenamiento profundas, para las cuales está disponible un equipaje de cuero hecho a la medida, lo suficientemente grande como para un casco protector, un traje y botas de carrera, o una bolsa informal de fin de semana. Las puertas tienen bisagras delanteras y se abren electrónicamente, con cierres mecánicos de respaldo.
El parabrisas profundamente curvado de la marca registrada Praga garantiza una visibilidad notable dentro de la cabina y se limpia mediante un ingenioso mecanismo especialmente desarrollado por Praga para garantizar que el limpiaparabrisas permanezca en contacto con el vidrio en todo su ancho.
Cabina
Con el monocasco de fibra de carbono derivado de la carrera, la cabina es necesariamente estrecha pero tiene una forma inteligente para adaptarse perfectamente a dos adultos grandes en la comodidad de la posición de carrera. Las puertas se abren y dan acceso a la cabina por encima de la carrocería, con escalones integrados en los espacios para los pies para permitir que el conductor y el pasajero se bajen a sus asientos sin tener que pisar los asientos. Además, el volante es extraíble para facilitar la entrada y salida.
La posición de conducción se puede adaptar perfectamente con la columna de dirección ajustable, la caja de pedales y la posición y el ángulo del asiento. La estructura ergonómicamente esculpida también incorpora huecos moldeados para los brazos y los codos del pasajero para garantizar la comodidad sin invadir el espacio del conductor; se ha hecho un gran esfuerzo para garantizar un entorno perfecto para el conductor.
El volante extraíble en sí mismo es una obra de arte. Incorpora una gran pantalla digital que muestra la velocidad, la marcha seleccionada, las temperaturas del aceite y del refrigerante, el modo de conducción y las luces de advertencia. A cada lado hay un interruptor para indicadores, bocina y otras funciones, además de selectores de ruedecilla giratoria. El borde está bellamente rematado en Alcantara y la almohadilla central está cubierta de cuero con el logotipo de Praga en relieve. El tamaño y la posición de la empuñadura y las paletas se han diseñado a la perfección para ofrecer un control cómodo de la dirección y los cambios tanto para conductores pequeños como grandes.
Justo al costado del volante, en la delgada consola central, se encuentran controles adicionales que incluyen el control de lanzamiento, el gatillo del extintor de incendios incorporado y el freno de estacionamiento electrónico. A ambos lados de la cabina se encuentran los controles electrónicos de las puertas (complementados por los controles mecánicos en el techo), además de los controles de los espejos, mientras que los controles del aire acondicionado están montados en una elegante consola de techo estilo ‘avión de combate’: el equipo de diseño de Praga se inspiró en la aviación de la compañía. y divisiones de autos de carrera.
Un ingenioso y oculto soporte de suspensión sobre la consola central permite montar de forma segura un teléfono inteligente para utilizarlo como navegador por satélite y monitor de datos de rendimiento. Hay bolsillos de almacenamiento en las puertas y detrás de los asientos para garantizar que las botellas y las cosas pequeñas se puedan guardar de forma segura fuera del camino.
Si bien todo en la cabina está diseñado para contribuir al objetivo de bajo peso y funcionalidad del automóvil, la estética y la atención al detalle no se han pasado por alto: las ruedecillas y las salidas de aire bellamente maquinadas, el acabado del interior de fibra de carbono y la exquisita costura manual de los Alcantara son ejemplos perfectos.
Asamblea
Praga tiene una asociación de larga data con Kresta Racing, el equipo de rally más respetado de la República Checa, donde su impecable planta de ensamblaje construirá a mano cada Bohema, a partir de la primera mitad de 2023. La compañía es conocida por sus altos estándares de auto preparación y montaje y fue fundada por la leyenda checa del rally Roman Kresta. Sus históricas victorias en carreras incluyen el campeonato nacional checo de rallyes en cinco ocasiones, además de pasar una década en el Campeonato Mundial de Rallyes, conduciendo para los equipos oficiales Ford y Skoda WRC.
Praga en el automovilismo
Muchos pilotos emergentes se han formado en los últimos años en los renombrados karts de Praga, que se han corrido en todo el mundo durante más de una década. Praga construye hasta 7.000 chasis de kart cada año, lo que lo convierte en uno de los fabricantes de kart más exitosos del mundo, habiendo ganado dos veces campeonatos mundiales de la FIA en la última década.
En los últimos años, el auto de carreras R1 de Praga también se ha convertido en una fuerza creciente en las carreras en el Reino Unido, Europa y América del Norte. Estos autos de carrera monocasco de fibra de carbono con motor central son conocidos por su rendimiento y manejo de carga aerodinámica que supera al GT3, combinado con sus costos de funcionamiento relativamente asequibles y su facilidad de mantenimiento.
Como ejemplo de los éxitos de Praga, en 2020 el R1 obtuvo la victoria general en la altamente competitiva serie Britcar Endurance; En 2021, ahora en su propia clase dentro de Britcar Endurance, los R1 obtuvieron siete victorias en nueve carreras contra máquinas y prototipos GT3 mucho más exóticos y costosos de manejar: bloquear P1 a P8 en la calificación en Oulton Park, lo más destacado de la temporada. . En 2022, una nueva Praga Cup UK de una sola marca atrajo la atención de pilotos de primer nivel, mientras que se lograron victorias en carreras R1 en Australia, Dubai y EE. UU.
