A mediados de la década de 1990, el modelo de lujo Audi A8 elevó la marca Audi a una posición más alta y gradualmente condujo al cambio de nombre de la serie de modelos: el Audi 80 se convirtió en Audi A4 y el Audi 100 se denominó Audi A6. Introducido en 1994, el Audi A4 fue el primer modelo en incorporar el nuevo lenguaje de diseño de Audi. El siguiente fue el automóvil compacto premium Audi A3, lanzado en 1996, y la segunda generación del Audi A6, presentada en 1997. Mientras emocionaba la marca a través de un diseño fresco y progresivo, el diseñador estadounidense Freeman Thomas, bajo la dirección del entonces director de Diseño Peter Schreyer, creó un deportivo purista en el Audi TT Coupé. Audi presentó el estudio a una audiencia entusiasta de la feria comercial IAA en Frankfurt en septiembre de 1995. El nombre del modelo «TT» recuerda al legendario Tourist Trophy en la Isla de Man, uno de los eventos de automovilismo más antiguos del mundo y en el que NSU y DKW celebraron grandes éxitos con sus motocicletas. El nombre “TT” también recuerda al deportivo NSU TT de la década de 1960. La salida deliberada del Audi TT Coupé de la nomenclatura habitual de Audi subrayó la completa novedad del modelo.
Diseñador Wenzel: “En el Audi TT, cada forma tiene una función clara”
En diciembre de 1995, se tomó la decisión de producir en masa el Audi TT Coupé. Torsten Wenzel, el diseñador exterior de Audi que ayudó a introducir el estudio en la producción en serie, recuerda: “Para nosotros, el mayor elogio fue cuando la prensa especializada notó con aprecio que no había cambiado mucho del modelo de estudio al de serie, aunque nosotros sí, por supuesto. Por supuesto, hay que adaptar muchos detalles debido a las especificaciones técnicas para la versión de serie, incluidas las proporciones”. Lo más notable fue la integración de una ventana lateral trasera, que alargó el perfil del auto y aumentó la dinámica del auto deportivo. Para Wenzel, el Audi TT sigue siendo “una escultura de conducción, con superficies y líneas de la más alta calidad”. La carrocería del Audi TT parece estar hecha de una sola pieza, dice, y la parte delantera sin los voladizos tradicionales del parachoques enfatiza su forma clara.
Otro elemento de diseño contribuye a la silueta inconfundible del Audi TT Coupé: el círculo, «la forma gráfica perfecta», como lo describe Wenzel. Numerosos elementos circulares inspiraron el diseño exterior e interior del deportivo. Inspirándose en Bauhaus, cada línea del Audi TT tiene un propósito, cada forma una función. “En Audi Design, siempre seguimos la filosofía de ‘menos es más’. Sacar a relucir el carácter único del Audi TT Coupé reduciéndolo a lo esencial fue una tarea desafiante y especial para nosotros, los diseñadores”.
Dos aniversarios en un año: Audi Hungaria celebra junto al Audi TT
En 1998 comenzó la producción en serie del Audi TT Coupé. Un año después, Audi lanzó el TT Roadster. Al igual que el show car y el Audi A3 lanzado en 1996, el deportivo se basó en la plataforma de motor transversal del VW Golf IV. Desde el principio, el TT fue producido por Audi Hungaria Motor Kft. en Hungría. Las carrocerías pintadas del TT se transportaron durante la noche por ferrocarril desde Ingolstadt a Győr, donde se llevó a cabo el ensamblaje final. Este método de producción entre sitios entre Ingolstadt y Győr era único en la industria automotriz en ese momento. Audi Hungaria, una subsidiaria de propiedad total de AUDI AG, también celebra su 30 aniversario en 2023. Fundada en febrero de 1993, originalmente como una planta de fabricación de motores únicamente, Audi Hungaria se hizo cargo del ensamblaje del Audi TT en 1998 en cooperación con Ingolstadt. planta. En 2013, la empresa evolucionó hasta convertirse en una planta automotriz completa. Desde su fundación, Audi Hungaria ha fabricado más de 43 millones de motores y casi dos millones de vehículos.
La gama de motores de la primera generación del Audi TT era amplia y naturalmente siempre deportiva. El TT de primera generación, por ejemplo, venía con motores turbo de cuatro cilindros con un espectro de potencia de 150 a 225 CV y una unidad V6 con 250 CV. Un punto culminante de la gama de motores fue el cuatro cilindros del Audi TT quattro Sport, que se elevó a 240 CV y se entregaron 1.168 unidades. Los clientes del TT de primera generación tenían muchas opciones a la hora de seleccionar equipos especiales. Además de colores exclusivos como Papaya Orange o Nogaro Blue, los clientes podían equipar el TT con accesorios especiales instalados de fábrica. Por ejemplo, el diseño de «guante de béisbol» para los asientos de cuero en el Audi TT Roadster, que originalmente llamaba la atención en el auto de exhibición, pasó a la producción en serie. Durante ocho años de producción, 178.765 Audi TT Coupés (Tipo 8N) de primera generación salieron de la línea de producción a mediados de 2006. Se fabricaron exactamente 90.733 Audi TT Roadster entre 1999 y 2006.
La cartera de TT se amplía para incluir versiones RS en la segunda generación
En las siguientes dos generaciones, los diseñadores mantuvieron la “reducción a lo esencial” como el principio de diseño dominante, lo que se hace evidente, por ejemplo, en el diseño minimalista del exterior y el elegante interior orientado al conductor. La forma redonda y el motivo circular siguieron siendo típicos de la cartera TT y fueron elementos unificadores en el diseño exterior e interior. Por ejemplo, en la tapa del tanque de combustible de aluminio, las salidas de aire redondas, el borde de la palanca de cambios y la perilla de cambio distintiva.
El TT de segunda generación se lanzó en 2006 (Coupé) y 2007 (Roadster) y se basó en la plataforma del Audi A3 de segunda generación. Se utilizaron por primera vez amortiguadores adaptativos con Audi magnetic ride. Disponible como opción, esta tecnología adapta continuamente los amortiguadores al perfil de la carretera y al estilo individual del conductor. En 2008 se lanzó el modelo deportivo TTS con motor turbo de 2 litros y 272 CV, seguido un año después por el TT RS con motor turbo de cinco cilindros y 2,5 litros con 340 CV y 360 CV en el Audi TT RS plus. . En 2008, la marca de los cuatro aros lanzó el TT 2.0 TDI quattro, el primer deportivo de serie del mundo con motor diésel.
La tercera generación del Audi TT se lanzó en 2014 y, una vez más, Audi utilizó la nueva generación para reducir su peso. El TT Coupé, con motor 2.0 TFSI y cambio manual, pesaba solo 1.230 kilogramos, hasta 50 kilogramos menos que antes. Para los nuevos TT y TT RS, los diseñadores reinterpretaron las líneas inconfundibles del TT original de 1998 para la era moderna. Los enriquecieron con numerosas facetas dinámicas, mientras que la tapa redonda del tanque de combustible con las típicas letras TT se mantuvo fiel a lo largo de las generaciones. Muchos detalles del perfil también recordaron deliberadamente el diseño clásico de primera generación. En términos técnicos, el TT de tercera generación ofreció varias innovaciones. Por ejemplo, este modelo marcó el debut de la cabina virtual de Audi, un panel de instrumentos completamente digital con pantallas versátiles y muy detalladas que reemplazó a los instrumentos analógicos y al monitor MMI. En 2016, comenzó una nueva era para la tecnología de iluminación automotriz en el Audi TT RS, cuando Audi utilizó LED orgánicos, conocidos como tecnología OLED, por primera vez. La gama de motores del automóvil deportivo también es impresionante: el modelo superior fue inicialmente el Audi TTS con un motor turbo de 2 litros y 310 CV, seguido en 2016 por el TT RS con el motor turbo de cinco cilindros y 2.5 litros, uno de los más unidades emocionales que ofrece la marca de los cuatro aros. Con sus 400 CV, este motor presumía de un sonido deportivo y, además, fue nombrado “Motor Internacional del Año” nueve veces seguidas. Con el modelo especial de la edición icónica del Audi TT RS Coupé, que viene en Nardo Gray y está limitado a 100 unidades, Audi reúne los aspectos más destacados del diseño y la tecnología de un cuarto de siglo del Audi TT para celebrar este aniversario de 2023.
- Audi TT Coupé: consumo combinado de combustible en l/100 km: 8,2-6,6 (28,7-35,6 mpg en EE. UU.); emisiones combinadas de CO2 en g/km: 185-151 (297,7-243 g/mi)
- Audi TT RS Coupé: Consumo combinado de combustible en l/100 km: 9,2–8,8; emisiones combinadas de CO2 en g/km: 208–201
- Audi TT RS Roadster: Consumo combinado de combustible en l/100 km: 9,3–9,2; emisiones combinadas de CO2 en g/km: 210–208
- Audi TTS: consumo combinado de combustible en l/100 km: 8,6-8,2 (27,4-28,7 mpg EE. UU.); emisiones combinadas de CO2 en g/km: 195-187 (313,8-300,9 g/mi)
- Audi TT RS Coupé 2.5 TFSI: Consumo combinado de combustible en l/100 km: 9,2–8,8; emisiones combinadas de CO2 en g/km: 208–201
