Pirelli y Dorna WorldSBK Organization han ampliado su asociación por otros tres años: la compañía italiana de neumáticos será el único proveedor oficial de neumáticos para todas las clases del Campeonato del Mundo FIM Superbike hasta la temporada 2026 inclusive.
Dado que el acuerdo actual vence a fines de 2023, la Organización Dorna WorldSBK, de acuerdo con la FIM, la Federación Internacional de Motociclismo, propuso a Pirelli, que aceptó, un nuevo acuerdo de tres años para el período 2024-2026.
Continúa así una colaboración única, en términos de longevidad, dentro del panorama del automovilismo internacional, que este año cumple 20 años. Sigue siendo una demostración de la sólida relación que Pirelli ha logrado establecer con Dorna, la FIM, los equipos y los pilotos, gracias a la mejora constante de la calidad, la fiabilidad y el rendimiento de sus neumáticos.
Gregorio Lavilla, Director Ejecutivo de WorldSBK para DWO
«Pirelli ha demostrado una y otra vez que es la pareja perfecta para WorldSBK como nuestro único proveedor oficial de neumáticos. Nuestra asociación no solo garantiza un gran nivel de calidad y rendimiento para nuestros equipos y pilotos a lo largo de la temporada en una amplia variedad de lugares, sino también adoptaron por completo los valores y la filosofía del Campeonato al llevar a la pista de carreras los productos que ofrecen a los motociclistas. WorldSBK ha evolucionado a través de numerosas eras y fases desde que comenzamos a trabajar con Pirelli y el hecho de que hemos estado construyendo sobre este La colaboración de beneficio mutuo en los últimos 20 años no tiene precedentes. Por lo tanto, miramos con gran entusiasmo hacia el futuro de WorldSBK y Pirelli juntos a medida que el Campeonato evoluciona y surgen nuevos desafíos».
Aldo Nicotera, Vicepresidente Senior y Responsable de Moto y Ciclismo Pirelli:
“Este año estamos celebrando un hito importante: de hecho, han pasado 20 años que hemos estado junto al Campeonato del Mundo FIM Superbike como Proveedor Único para todas las clases. Un camino, iniciado en 2004, que supuso el primer ejemplo de fórmula mononeumático en la historia de las máximas competiciones automovilísticas y que, años después, ha demostrado ser una apuesta ganadora, seguida posteriormente por otros campeonatos. Históricamente, el automovilismo ha sido una parte integral del ADN de Pirelli y esta renovación está en línea con nuestra estrategia corporativa, que ve a World Superbike como una plataforma clave para el desarrollo de nuestros neumáticos para motocicletas, comenzando con los neumáticos de carreras y superdeportivos. Estamos felices de continuar esta aventura junto a Dorna, los equipos y los pilotos hasta 2026 mientras continuamos ofreciendo a los motociclistas de todo el mundo neumáticos que contienen lo mejor de la tecnología derivada de las Superbikes».
Al aplicar la filosofía derivada de la producción también a los neumáticos, desde 2004 Pirelli ha decidido no suministrar al Campeonato soluciones prototipo, sino neumáticos de producción normal que cualquiera puede comprar en el mercado. Además, la fórmula de un solo neumático de Pirelli ha permitido a todos los pilotos y equipos competir por la victoria a lo largo de los años, pudiendo contar con un suministro equitativo de neumáticos para todos.
Desde el principio, Pirelli ha tenido un triple papel: ha sido un socio técnico como proveedor de neumáticos, un patrocinador del campeonato pero también un socio de marketing, contribuyendo activamente a perfilar la identidad y las cualidades del Campeonato del Mundo que siempre lo han distinguido. de otras competiciones de motos.
Todo esto sin dejar de ser un precursor e intérprete de las tendencias y necesidades del mercado al continuar innovando tecnológicamente y estableciendo nuevos estándares y puntos de referencia para los neumáticos de carreras utilizados en todo el mundo. En 2013, como la primera empresa de la historia, Pirelli abandonó los neumáticos de 16,5 pulgadas en los deportes de motor en favor de los nuevos 17”, un tamaño más utilizado por los motociclistas en la carretera. En 2018, la transición a tamaños más grandes, 125/70 delante y 200/65 detrás y, en los últimos años, la introducción de nuevas soluciones en compuestos muy blandos como el SCX y el SCQ capaces de ofrecer aún más prestaciones a los ciclistas.
