Mercedes-AMG presenta el SL 43, un nuevo modelo de entrada técnicamente innovador para el roadster AMG SL, que llegará a los concesionarios de EE. UU. en el verano de 2023, esperando su llegada poco después a nuestro país. Debajo del capó del descapotable de 2+2 plazas hay un motor M139 turboalimentado de 2.0 litros mejorado por AMG con un turbocompresor de gases de escape eléctrico. Esta tecnología es un derivado directo del desarrollo utilizado con éxito por el equipo Mercedes-AMG Petronas F1 Team. La nueva forma de turboalimentación garantiza una respuesta espontánea del acelerador en todo el rango de revoluciones para ofrecer una experiencia de conducción aún más dinámica. El turbocompresor funciona a través del sistema eléctrico de 48 voltios, que también alimenta el generador de arranque accionado por correa (RSG). Como resultado, el SL 43 tiene una potencia de 375 hp y un par máximo de 354 lb-ft.
El roadster Mercedes-AMG SL 43 2023 también brilla con un amplio equipamiento estándar. Además, numerosas opciones brindan a los clientes una amplia gama de posibilidades de individualización.
En los 70 años de su historia de desarrollo, el SL experimentó la transformación de un auto de carreras de pura sangre a un auto deportivo de lujo descapotable, y durante mucho tiempo ha disfrutado de un estatus legendario. El nuevo Mercedes-AMG SL ahora marca otro hito en la historia del modelo. Combina la deportividad distintiva del SL original con el lujo único y la excelencia tecnológica que caracterizan a los modelos modernos de Mercedes-AMG. El SL 43 ejemplifica esto con su innovador turbocompresor de gases de escape eléctrico. Esta tecnología proviene directamente de Formula 1™ y resuelve el compromiso entre un turbocompresor pequeño y sensible que produce una salida total más baja y un turbocompresor grande capaz de alcanzar una potencia máxima alta con menos capacidad de respuesta. Con su combinación de un motor de cuatro cilindros de 2.0 litros mejorado con AMG comparativamente liviano y tracción trasera, el SL 43 muestra características de manejo impresionantes.
«El turbocompresor de gases de escape eléctrico es un ejemplo fascinante de la amplia transferencia entre la tecnología de Fórmula 1 y el desarrollo de vehículos de producción. Al implementarlo junto con nuestro potente M139 de cuatro cilindros, también pudimos aprovechar la enorme riqueza de experiencia de nuestros colegas en Mercedes-AMG High Performance Powertrains. La tecnología aumenta la agilidad y, por lo tanto, la diversión al volante, mientras que al mismo tiempo mejora la eficiencia del sistema de propulsión. Perseguimos objetivos ambiciosos con miras a nuestro futuro electrificado. Componentes innovadores como el turbocompresor de gases de escape eléctrico nos ayuda a lograrlo», dice Jochen Hermann, director técnico de Mercedes‑AMG GmbH.
El turbocompresor de gases de escape eléctrico mejora la capacidad de respuesta
El principio de funcionamiento del turbocompresor de gases de escape eléctrico se basa en la misma tecnología utilizada por el equipo Mercedes-AMG Petronas F1. Un motor eléctrico de aproximadamente 4 cm (1,6 pulgadas) está integrado directamente en el eje del turbocompresor entre la rueda de la turbina en el lado de escape y la rueda del compresor en el lado de admisión. Controlado electrónicamente, acciona directamente el eje del turbocompresor y, por lo tanto, acelera la rueda del compresor antes de que el flujo de gases de escape se haga cargo del accionamiento de manera convencional.
Esto mejora significativamente la respuesta inmediata desde el ralentí y en todo el rango de rpm. El motor de combustión responde aún más espontáneamente a la entrada del pedal del acelerador, mientras que la experiencia de conducción en general es más dinámica. Además, la electrificación del turbocompresor permite un mayor par a bajas revoluciones. Esto también aumenta la agilidad y optimiza la aceleración desde parado. Incluso cuando el conductor quita el pie del acelerador o aplica los frenos, la tecnología innovadora es capaz de mantener la presión de sobrealimentación en todo momento para garantizar una respuesta directa continua.
El turbocompresor, que funciona a través del sistema eléctrico de a bordo de 48 voltios, funciona a velocidades de hasta 170.000 rpm, lo que permite un caudal de aire muy alto. El turbocompresor, el motor eléctrico y la electrónica de potencia están conectados al circuito de refrigeración del motor de combustión para crear un entorno de temperatura óptimo en todo momento. En combinación con el motor M139 mejorado por AMG, la innovadora tecnología del AMG SL 43 produce una potencia de 375 CV a 6.750 rpm. El torque de 354 lb-ft está disponible entre 3250 rpm y 5000 rpm.
El RSG de segunda generación también funciona como un híbrido suave en el sistema eléctrico a bordo de 48 voltios que permite funciones como planeo y recuperación para maximizar la eficiencia. La tecnología de 48 voltios también aumenta el confort, ya que las transiciones entre la función start-stop y la función de modo deslizante son casi imperceptibles.
Transmisión AMG SPEEDSHIFT® MCT 9G con embrague húmedo de arranque y tracción trasera
El motor M139 está posicionado longitudinalmente en el AMG SL 43. En este modelo exclusivamente de tracción trasera, se combina con la transmisión AMG SPEEDSHIFT® MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), en la que un embrague de arranque húmedo reemplaza el convertidor de par. Esto reduce el peso y, gracias a su menor inercia, optimiza la respuesta a la entrada del pedal del acelerador, especialmente durante los arranques y cambios de carga. El software elaboradamente calibrado garantiza tiempos de cambio extremadamente cortos, así como múltiples cambios descendentes rápidos según sea necesario. Además, la función de aceleración intermedia en los modos de conducción «Sport» y «Sport+» ofrece una experiencia de cambio de marchas emocionalmente atractiva.
El AMG SL 43 acelera de 0 a 60 mph en solo 4,8 segundos hasta llegar a una velocidad máxima de 170 mph limitada electrónicamente.
Arquitectura roadster con estructura compuesta de aluminio para AMG Driving Performance
La nueva gama de modelos SL se basa en una arquitectura de vehículo completamente nueva desarrollada por Mercedes‑AMG. El nuevo concepto dimensional altamente sofisticado permite una configuración de asientos 2+2 por primera vez desde 1989 (Mercedes SL modelo serie R129). Esto hace que el nuevo SL sea aún más versátil con mayor espacio y facilidad de uso. Si no se necesitan asientos adicionales, un deflector de viento extraíble detrás de los asientos traseros puede proteger a los ocupantes de los asientos delanteros de las corrientes de aire en la nuca. O la segunda fila de asientos se puede utilizar como espacio de almacenamiento adicional y puede acomodar una bolsa de golf, por ejemplo.
Construido con un compuesto de aluminio liviano, el chasis consta de un marco espacial de aluminio con una estructura autoportante. El diseño ofrece la máxima rigidez y la base para una dinámica de conducción precisa, alto confort, empaque óptimo y proporciones deportivas del cuerpo. El objetivo de la arquitectura de la carrocería es lograr el rendimiento de conducción típico de la marca Mercedes-AMG con un enfoque en la dinámica lateral y longitudinal, al mismo tiempo que cumple con los altos estándares de comodidad y seguridad.
La combinación inteligente de materiales permite la mayor rigidez posible con un peso reducido. Los materiales utilizados incluyen aluminio, magnesio, compuestos de fibra y acero, con los que se fabrica el marco del parabrisas. Esto sirve como protección antivuelco junto con el sistema de barra antivuelco detrás de los asientos traseros, que aparece cuando es necesario.
En comparación con la serie de modelos anterior, la rigidez torsional de la estructura de la carrocería aumenta en un 18 por ciento. La rigidez transversal es un 50 por ciento más alta que el valor ya sobresaliente del AMG GT Roadster, mientras que la rigidez longitudinal es un 40 por ciento más alta. El peso de la carrocería sin puertas, capó y tapa del baúl es de aproximadamente 270 kg (595 lb). Junto con el centro de gravedad bajo, la construcción ligera sistemática garantiza una dinámica de conducción óptima.
Sutiles características distintivas del diseño exterior
El diseño exterior del AMG SL 43 se diferencia del AMG SL 55 y del AMG SL 63 por su fascia delantera y faldón trasero exclusivos, así como por los detalles redondos en lugar de angulares en los tubos de escape dobles.
Las características definitorias del diseño de la carrocería del SL incluyen la larga distancia entre ejes, los voladizos cortos, el capó largo, el compartimiento de pasajeros retrasado con un parabrisas muy inclinado y una poderosa parte trasera. Esto da como resultado las clásicas proporciones SL. Le dan al roadster su aspecto poderoso y dinámico, junto con los pasos de rueda voluminosamente esculpidos y las grandes llantas de aleación al ras del revestimiento exterior.
El AMG SL 43 está equipado de serie con llantas de aleación de 19 pulgadas. Las llantas de aleación aerodinámicamente optimizadas de 20 y 21 pulgadas, que reducen la resistencia del aire a través de bajas turbulencias, están disponibles opcionalmente. Particularmente sofisticadas son las ruedas de 20 pulgadas disponibles con «anillos aerodinámicos» que ahorran peso adicional.
Aerodinámica activa para aumentar la dinámica y la eficiencia
Un punto técnico destacado para mejorar la aerodinámica es el sistema de control de aire activo AIRPANEL.
Normalmente, todas las persianas están cerradas, incluso a máxima velocidad, para reducir la resistencia del aire. Solo cuando los componentes predefinidos han alcanzado ciertas temperaturas y la demanda de aire de refrigeración es particularmente alta, las rejillas se abren y permiten que fluya la máxima cantidad de aire de refrigeración a los intercambiadores de calor.
Otro componente aerodinámico activo es el alerón trasero retráctil perfectamente integrado en la tapa del maletero. Cambia su posición dependiendo del estado de conducción. Al hacerlo, el software de control tiene en cuenta numerosos parámetros. Tiene en cuenta la velocidad de conducción, la aceleración longitudinal y lateral y la velocidad de dirección en el cálculo. El alerón asume cinco configuraciones de ángulo diferentes desde 50 mph para optimizar la estabilidad de manejo o reducir la resistencia.
Techo blando de tela para reducir el peso y bajar el centro de gravedad
El posicionamiento más deportivo del nuevo SL también sugirió la decisión de una capota blanda eléctrica en lugar del techo Vario de metal anterior. La reducción de peso de 21 kg (46 lb) y el centro de gravedad más bajo resultante tienen un efecto positivo en la dinámica de conducción y el manejo. El diseño de plegado en Z ahorra espacio y peso, y permite prescindir de una cubierta de compartimento de capota convencional. El arco del cabezal delantero asegura que la capota blanda abierta quede al ras en su posición final. Los desarrolladores también se enfrentaron a la tarea de mantener la alta idoneidad para el uso diario y el confort de ruido ejemplar. El diseño de tres capas consta de una cubierta exterior muy estirada, un revestimiento del techo elaborado con precisión y una alfombra acústica hecha de vellón de PES de 450 g/m² de alta calidad insertada en el medio.
La apertura y el cierre solo demoran unos 15 segundos y es posible hasta una velocidad de 37 mph. La capota se maneja mediante el panel de interruptores de la consola central y la pantalla táctil multimedia central, en la que una animación muestra el progreso del proceso.
Interior con cabina «hiperanalógica» y asientos de lujo estándar
El interior del Mercedes-AMG SL 43 también presenta una emocionante combinación de geometría analógica y el mundo digital, conocida como «hiperanalógica». Esto se ejemplifica con el grupo de instrumentos totalmente digital, que está integrado en una visera tridimensional. El sistema de información y entretenimiento MBUX estándar ofrece una selección de varios estilos de visualización específicos y diferentes modos.
El panel de instrumentos simétrico está diseñado como un ala poderosa y escultural y estructurado en una sección superior e inferior. Entre los aspectos visuales más destacados se encuentran cuatro boquillas de aire de turbina galvanizadas del sistema de control de clima. Sus superficies se fusionan con el panel de instrumentos en forma de cúpulas eléctricas. La sección inferior del panel de instrumentos evoluciona con fluidez desde la consola central, conectando a la perfección los dos elementos.
A pesar de la simetría, el diseño de la cabina crea un claro enfoque en el conductor. La pantalla LCD de alta resolución de 12,3 pulgadas del grupo de instrumentos no está diseñada para ser independiente, sino integrada en un visor de alta tecnología para ayudar a evitar los reflejos causados por la luz solar. La inclinación de la pantalla táctil central de 11,9 pulgadas también se puede ajustar eléctricamente de 12 a 32 grados.
El MBUX (Mercedes-Benz User Experience) de última generación es intuitivo de operar y capaz de aprender. Ofrece una gran cantidad de contenido funcional y la estructura operativa del sistema MBUX de segunda generación, que debutó en el Mercedes-Benz S-Class. En el SL, se agrega un extenso contenido específico de AMG en cinco estilos de visualización. Elementos de menú exclusivos como «AMG Performance» o el «AMG TRACK PACE» opcional también enfatizan el carácter deportivo.
El AMG SL 43 está equipado de serie con asientos multicontorno regulables eléctricamente, calefaccionados y refrigerados, en cuero Nappa. Los clientes pueden elegir entre Black Nappa Leather estándar, así como seis colores disponibles opcionalmente.
Además del lacado brillante negro de serie, las molduras interiores y la consola central también están disponibles en aluminio AMG, fibra de carbono AMG y cromo oscuro AMG. El volante AMG Performance está disponible en cuero napa, cuero napa/microfibra o microfibra con diseño de fibra de carbono.
Chasis de nuevo desarrollo con eje delantero multibrazo e innovadoras medidas de construcción ligera
El SL 43 está equipado de serie con el tren de rodaje AMG y puede equiparse opcionalmente con el tren de rodaje AMG RIDE CONTROL de nuevo desarrollo con amortiguadores de aluminio especialmente potentes y muelles helicoidales ligeros. La nueva serie de modelos SL es el primer vehículo de producción de Mercedes-AMG que cuenta con un eje delantero multibrazo con cinco brazos dispuestos completamente dentro de la llanta. Esto mejora significativamente la cinemática. En el eje trasero, un diseño de cinco brazos también controla las ruedas.
Para reducir el peso no suspendido, todos los eslabones de la suspensión, las rótulas de la dirección y los soportes de las ruedas en los ejes delantero y trasero están hechos de aluminio forjado. El concepto de enlace múltiple controla cada rueda con la menor cantidad de movimiento elástico. La alta inclinación y la estabilidad de la pista no solo permiten altas velocidades en las curvas, sino que también brindan al conductor un contacto óptimo con la carretera en los límites altos de las curvas. Esto se refleja en una excelente dinámica lateral y estabilidad de conducción a altas velocidades, así como en la buena reacción a las influencias externas, como vientos cruzados, baches o saltos en los coeficientes de fricción.
Los resortes helicoidales livianos cuentan con un templado especial para permitir que su peso se reduzca sin reducir el rendimiento. En el proceso de fabricación, la almohadilla de resorte se pega al resorte por primera vez. Esta conexión firme evita el desgaste causado por la suciedad y los escombros a lo largo de la vida útil del vehículo. El resorte no se corroe durante el ciclo de vida y, en consecuencia, la carga máxima del componente se puede aumentar con menos peso. Esto ahorra alrededor de 0,4 lb (0,2 kg) por resorte.
Otra medida de construcción ligera se refiere a los estabilizadores de barra de torsión en los ejes delantero y trasero del AMG SL 43. Gracias a un espesor de pared variable, se puede reducir su peso. El grosor de pared máximo ahora solo se usa donde se requiere debido a la carga máxima, en este caso en el área de los soportes de goma.
La última generación de amortiguación ajustable adaptativa AMG está disponible como opción para el AMG SL 43. La unidad de control de la suspensión utiliza el análisis de datos, incluidos los sensores de aceleración y recorrido de la rueda, para ajustar la fuerza de amortiguación de cada rueda en unos pocos milisegundos para adaptarse a la situación. . El conductor puede preseleccionar la configuración básica a través de los modos de conducción AMG DYNAMIC SELECT: con solo tocar un botón, las características de manejo cambian, por ejemplo, de una dinámica completa en el modo «Sport+» a una conducción suave en el ajuste «Confort». Además, la afinación se puede ajustar en tres etapas independientemente de los modos de conducción a través de un botón dedicado.
Sistema de frenos de material compuesto de alto rendimiento AMG
El sistema de frenos compuestos de alto rendimiento proporciona excelentes valores de desaceleración y un control preciso. Impresiona con distancias de frenado cortas, respuesta sensible y alta estabilidad y durabilidad, incluso bajo estrés extremo.
Los discos de freno compuestos son especialmente ligeros. La dinámica de conducción y el comportamiento de giro se benefician de la reducción del peso no suspendido. El disco de freno (fabricado en acero fundido) y el recipiente del disco de freno (fabricado en aluminio) están conectados con pasadores especiales. Este diseño ahorra espacio, que se utiliza para una mejor refrigeración de los frenos. La perforación direccional en los discos de freno también es nueva. Además del ahorro de peso y una mejor disipación del calor, esta solución gana puntos con una respuesta más rápida en condiciones húmedas, así como una mejor limpieza de las pastillas después del frenado.
Entre las características de comodidad del vehículo se encuentran la asistencia de arranque en pendientes, así como el cebado y el frenado en seco en condiciones húmedas. Cuando se apaga el encendido y el vehículo está parado, la transmisión selecciona automáticamente la posición de estacionamiento «P». Al arrancar desde parado, el freno de estacionamiento eléctrico se libera automáticamente.
Cinco modos de conducción y AMG DYNAMICS: de cómodo a dinámico
Los cinco modos de conducción AMG DYNAMIC SELECT «Slippery», «Comfort», «Sport», «Sport +» e «Individual» permiten una amplia variedad de características del vehículo, desde cómodo hasta dinámico. Los distintos modos de conducción ofrecen una experiencia de conducción individual, adaptada con precisión a las diferentes condiciones de conducción. Como característica de los modos de conducción AMG DYNAMIC SELECT, los modelos SL también cuentan con AMG DYNAMICS. Este control integrado de la dinámica del vehículo amplía las funciones estabilizadoras del ESP® con intervenciones que mejoran la agilidad en la característica de dirección y en las funciones adicionales del ESP®. Por ejemplo, al tomar una curva a gran velocidad, una breve intervención de frenado en la rueda trasera interna genera un momento de guiñada definido alrededor del eje vertical para un giro receptivo y preciso.
Sistemas de asistencia a la conducción y MBUX: ayudantes inteligentes en segundo plano
Con la ayuda de numerosos sensores, cámaras y radares, los sistemas de asistencia a la conducción observan el tráfico y los alrededores del nuevo AMG SL 43. Si es necesario, los sistemas inteligentes pueden intervenir a la velocidad del rayo. Al igual que en las generaciones actuales de Mercedes Clase C y Clase S, el conductor cuenta con el apoyo de numerosos sistemas en situaciones cotidianas, por ejemplo, asistencia para la adaptación de velocidad, control de distancia, dirección y cambios de carril. Cuando se detecta una colisión inminente, los sistemas de asistencia pueden responder según lo requiera la situación. El funcionamiento de los sistemas se visualiza mediante un nuevo concepto de visualización en el cuadro de instrumentos.
La nueva pantalla de asistencia en el cuadro de instrumentos muestra de forma comprensible y transparente cómo funcionan los sistemas de asistencia a la conducción en una vista de pantalla completa. El conductor puede ver su automóvil, carriles, marcas de carriles y otros usuarios de la vía, como automóviles, camiones y motocicletas, en una forma abstracta en 3D. El estado del sistema y el funcionamiento de los asistentes se visualizan en esta representación del entorno. La pantalla de asistencia animada se basa en una escena 3D generada en tiempo real. Esta representación dinámica y de alta calidad hace que el funcionamiento de los sistemas de asistencia a la conducción sea transparente como una experiencia de conducción de realidad aumentada.
Numerosos servicios de conectividad disponibles
El sistema de información y entretenimiento MBUX permite amplias opciones de funcionamiento y muchos servicios digitales de Mercedes me connect. Sus puntos fuertes incluyen el concepto de manejo intuitivo a través de la pantalla táctil o los botones de control táctil en el volante, la integración de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto, el sistema de manos libres a través de la conexión Bluetooth y HD Radio. Junto con MBUX, los clientes ya tienen acceso a servicios de conectividad como Live Traffic Information. Con Mercedes me connect, el SL se vuelve aún más inteligente con funciones adicionales que se pueden usar antes, después o durante un viaje. Todo lo que se requiere es vincular el vehículo a una cuenta Mercedes me en el Portal Mercedes me y aceptar los Términos de uso. Gracias a la navegación con Live Traffic Information y la comunicación Car-to-X, el cliente conduce con datos de tráfico en tiempo real. De esta manera, los atascos de tráfico se pueden evitar de manera eficiente y se puede ahorrar un tiempo valioso. La comunicación Car-to-X permite que los vehículos conectados intercambien información sobre eventos de tráfico.
