Mercedes-AMG presenta el nuevo AMG GLC Coupé. Completa la exitosa serie mediana de la marca de vehículos deportivos y de altas prestaciones y, con su combinación de elegancia dinámica y rasgos característicos de AMG, constituye otro punto culminante en la cartera de modelos. Proporciones llamativas y un estilo expresivo subrayan su apariencia inconfundible, complementada por un interior deportivo y elegante.
La familia de modelos AMG GLC Coupé se compone de dos modelos potentes. El GLC 63 S E PERFORMANCE Coupé es el primer SUV cupé híbrido de alto rendimiento de la marca, con una potencia de sistema de 671 hp. El GLC 43 Coupé presenta 416 caballos de fuerza y un breve impulso de 13 caballos de fuerza a través del generador de arranque accionado por correa a velocidades más bajas del motor. El amplio equipamiento de serie con eje trasero direccional, tracción total, cambio AMG SPEEDSHIFT® MCT 9G con embrague de arranque en baño de aceite y tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con amortiguación adaptativa favorece la experiencia de conducción dinámica.
«Con el nuevo Mercedes-AMG GLC Coupé nos dirigimos a clientes que buscan un estilo de vida deportivo y un diseño dinámico junto con unas prestaciones impresionantes. Los diversos componentes técnicos de alta calidad garantizan el más alto nivel de dinamismo y placer de conducción. Con lo mejor modelo GLC 63 S E PERFORMANCE Coupé, ahora también ofrecemos nuestra innovadora propulsión híbrida en este segmento, que garantiza una amplia gama de experiencias de conducción».
Michael Schiebe, director general de Mercedes-AMG GmbH y director de las unidades de negocio Mercedes-Benz Clase G y Mercedes-Maybach
La silueta deportiva con una fluida transición hacia la parte trasera es la característica principal del nuevo Mercedes-AMG GLC Coupé. Los faros se conectan con la parte superior de la parrilla del radiador específica de AMG y enfatizan la anchura del vehículo. El frontal AMG con grandes entradas de aire, aletas verticales y flics adicionales aporta un acento llamativo e independiente. Los bordes laterales precisos realzan las proporciones deportivas y los potentes pasos de rueda.
Los revestimientos de los pasos de rueda pintados en el color de la carrocería y los embellecedores laterales AMG se integran armoniosamente en el diseño exterior. La apariencia segura también se ve acentuada por las vías anchas del vehículo y las llantas enrasadas en tamaños de 19, 20 o 21 pulgadas.
Las luces traseras de dos piezas ensanchan visualmente la zaga del AMG GLC Coupé con un elemento de conexión. El panel trasero específico AMG con aspecto de difusor (GLC 43) o el panel difusor adicional (GLC 63 S E PERFORMANCE), así como los dos embellecedores de las salidas de escape dobles (redondos en el GLC 43 y trapezoidales en el GLC 63 S E PERFORMANCE), refuerzan la potencia. estético.
Elementos interiores AMG deportivos y elegantes
Los asientos AMG en MB-Tex/microfibra con gráficos y tapizados exclusivos aportan un toque deportivo. Opcionalmente se encuentran disponibles tapizados de cuero y cuero napa con el escudo AMG grabado en los reposacabezas delanteros. El interior también puede equiparse opcionalmente con asientos AMG Performance.
De serie se incluye un volante AMG Performance tapizado en cuero Nappa (GLC 43) o en cuero Nappa/microfibra (GLC 63 S E PERFORMANCE). Es aplanado en la parte inferior, perforado en la zona de agarre (cuero de napa) y equipado con levas de cambio de aluminio. Los dos botones redondos AMG DRIVE UNIT permiten un manejo rápido y preciso de diversas funciones dinámicas de conducción y de los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT. El ambiente deportivo y lujoso se completa con los pedales deportivos AMG, las alfombrillas y los umbrales de las puertas iluminados.
El sistema de infoentretenimiento MBUX incluye visualizaciones y funciones específicas de AMG. Entre ellos se incluyen las pantallas independientes en el cuadro de instrumentos, la pantalla central multimedia y el head-up display opcional. El estilo «Supersport» exclusivo de AMG ofrece la posibilidad de mostrar contenidos centrados en el conductor en formato vertical. Esto incluye un menú de configuración que muestra la configuración actual de suspensión o transmisión. El conductor también puede ver un mapa de navegación o datos de consumo.
También está integrado el AMG TRACK PACE (de serie en el GLC 63 S E PERFORMANCE, opcional en el GLC 43), el registrador de datos para uso en circuito. El software registra más de 80 datos específicos del vehículo diez veces por segundo, como velocidad, aceleración, ángulo de dirección y funcionamiento del pedal de freno, mientras el vehículo se conduce en una pista de carreras. También hay una visualización de tiempos de vuelta y sector, así como herramientas adicionales de entrenamiento y análisis.
AMG de cuatro cilindros y 2.0 litros construido a mano con turbocompresor de escape eléctrico
El corazón de los nuevos modelos Mercedes-AMG GLC Coupé es el motor AMG de cuatro cilindros y 2,0 litros fabricado a mano, que combina tecnologías innovadoras y altas prestaciones con una eficiencia ejemplar. El motor sigue fiel a una tradición típica de la marca. Fue desarrollado íntegramente en la sede de Affalterbach y allí se fabrica según el principio «Un hombre, un motor». Mercedes-AMG combina la artesanía de sus empleados altamente cualificados con los métodos de producción más modernos de la Industria 4.0 y un alto nivel de digitalización.
El motor construido a mano, conocido internamente como M139l (l para instalación longitudinal), es el primer y único motor de producción en serie del mundo con un turbocompresor de gases de escape eléctrico. El sistema es un derivado directo de la tecnología utilizada con éxito por el equipo Mercedes-AMG Petronas F1 Team en la categoría reina del automovilismo durante muchos años. La nueva forma de turbocompresor ofrece una respuesta especialmente espontánea en todo el rango de velocidades. Esto conduce a una experiencia de conducción aún más dinámica y al mismo tiempo aumenta la eficiencia.
El principio de funcionamiento del turbocompresor eléctrico de gases de escape en detalle
Un motor eléctrico de 1,6 pulgadas de espesor está integrado directamente en el eje del turbocompresor, entre la rueda de la turbina en el lado de escape y la rueda del compresor en el lado de admisión. Este acciona directamente el eje del turbocompresor y se controla electrónicamente, acelerando la rueda del compresor antes de que el flujo de gases de escape se haga cargo del accionamiento de forma convencional.
Esto mejora significativamente la respuesta directamente desde el ralentí y en todo el rango de revoluciones. El motor de combustión responde de forma más espontánea a la pisada del pedal del acelerador, mientras que la sensación de conducción general es significativamente más reactiva. Además, la electrificación del turbocompresor permite un mayor par a bajas revoluciones, lo que aumenta la agilidad y optimiza la aceleración desde parado. Incluso cuando el conductor levanta el acelerador o frena, la tecnología es capaz de mantener la presión de sobrealimentación en todo momento para garantizar una respuesta directa y continua.
En comparación con el GLC 43, el turbocompresor del GLC 63 S es claramente mayor. Esto proporciona un mayor caudal de aire y, por tanto, más potencia. Además, el motor eléctrico integrado se alimenta del sistema de alto voltaje de 400 voltios.
E PERFORMANCE Híbrido con una potencia del sistema de 671 hp y un torque del sistema de hasta 752 lb-pie
En el GLC 63 S E PERFORMANCE Coupé, el M139l produce 469 CV a 6.725 rpm, lo que lo convierte en el motor de cuatro cilindros de producción en serie más potente del mundo. El par máximo de 402 lb-pie está disponible entre 5.250 y 5.500 rpm. En el híbrido de altas prestaciones, el motor de 2,0 litros se combina con un motor eléctrico síncrono de excitación permanente, una batería de alto rendimiento desarrollada en Affalterbach y la tracción total variable AMG Performance 4MATIC+.
La potencia del sistema de 671 hp y el torque máximo del sistema de 752 lb-pie permiten un desempeño de conducción impresionante. La aceleración de 0 a 60 mph toma solo 3,4 segundos y solo termina en una velocidad máxima limitada electrónicamente de 171 mph.
El motor eléctrico de 201 hp está ubicado en el eje trasero y está integrado con una transmisión de dos velocidades con cambios eléctricos y un diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente en una unidad de propulsión eléctrica (EDU) compacta. Los expertos llaman a este diseño híbrido P3. La batería ligera de alto rendimiento también se encuentra en la parte trasera, encima del eje trasero. Este diseño compacto tiene numerosas ventajas.
El motor eléctrico actúa directamente sobre el eje trasero y, por tanto, puede convertir su potencia de forma más directa en propulsión, para conseguir ese impulso adicional al arrancar desde parado, acelerar o adelantar. El diseño inherente del motor eléctrico significa que el par máximo está disponible casi instantáneamente para proporcionar una aceleración particularmente ágil. Además, el conductor experimenta inmediatamente un aumento notable en el rendimiento gracias al diferencial trasero integrado con pendiente limitada controlado electrónicamente.
Si las ruedas del eje trasero patinan, la potencia motriz del motor eléctrico también se transfiere a las ruedas delanteras según sea necesario para obtener más tracción. La conexión mecánica de la tracción total totalmente variable lo hace posible a través del eje motriz y los ejes motrices de las ruedas delanteras. El posicionamiento en el eje trasero mejora la distribución del peso y de la carga sobre los ejes en el vehículo. Esto constituye la base para el manejo seguro del vehículo.
El concepto AMG ofrece una eficiencia de recuperación muy alta, ya que el sistema sólo permite pérdidas mecánicas e hidráulicas mínimas del motor y la transmisión. La transmisión automatizada de dos velocidades en el eje trasero, con su relación de transmisión especialmente calibrada, garantiza la distribución del alto par de las ruedas para un arranque ágil hasta un rendimiento continuo seguro a velocidades más altas. Un actuador eléctrico engrana la segunda marcha a velocidades del vehículo de hasta 140 km/h, lo que corresponde a la velocidad máxima del motor eléctrico de aproximadamente 13.500 rpm.
Inspirada en la Fórmula 1™ y desarrollada en Affalterbach: la batería AMG High Performance
El desarrollo del almacenamiento de energía de iones de litio se inspira en tecnologías probadas en los autos de carreras híbridos de Fórmula 1™ del equipo Mercedes-AMG Petronas F1. La batería AMG High Performance combina una potencia elevada, que se puede utilizar frecuentemente de forma sucesiva, con un peso reducido para aumentar las prestaciones generales del vehículo. A esto se suma el rápido consumo de energía y la alta densidad de potencia.
107 hp de potencia continua y 201 hp de potencia máxima
La batería de alto rendimiento del GLC 63 S E PERFORMANCE Coupé ofrece una capacidad de 6,1 kWh, 107 CV de potencia continua y 201 CV de potencia máxima durante diez segundos. La carga se realiza mediante recuperación o con el cargador de CA de a bordo de 3,7 kW en una estación de carga, caja de pared o enchufe doméstico. La batería está diseñada para una rápida entrega y absorción de energía y para el mayor alcance posible.
Innovadora refrigeración directa de las celdas de la batería.
La base del alto rendimiento de la batería AMG de 400 voltios es la innovadora refrigeración directa. Un refrigerante de alta tecnología circula por las 560 celdas y las enfría individualmente. Cada batería necesita una temperatura definida para una entrega de energía óptima. Si la unidad de almacenamiento de energía se enfría o calienta demasiado, pierde temporalmente potencia notable o debe apagarse para evitar daños si el nivel de temperatura es demasiado alto. Por lo tanto, un control uniforme de la temperatura de la batería tiene una influencia decisiva en su rendimiento, vida útil y seguridad. El sistema AMG está diseñado para garantizar una distribución uniforme del calor en la batería.
Estrategia operativa: energía eléctrica siempre disponible
La estrategia operativa básica se deriva del propulsor híbrido del coche de carreras de Fórmula 1 Mercedes-AMG Petronas. Como en la categoría superior del automovilismo, la máxima propulsión siempre está disponible cuando el conductor acelera agresivamente, por ejemplo, al acelerar con fuerza al salir de una curva o al adelantar. La energía eléctrica siempre puede ser solicitada y reproducida con frecuencia mediante un alto rendimiento de recuperación y recarga basada en la demanda.
La propulsión híbrida de alto rendimiento puede controlar con precisión la tracción
Otra ventaja de la propulsión híbrida es el control de la dinámica del vehículo. En lugar de la intervención de frenado mediante ESP® (Programa Electrónico de Estabilidad), el motor eléctrico también puede regular la tracción tan pronto como una rueda indica demasiado patinaje. Para lograrlo, el sistema de control inteligente reduce el par motor del motor eléctrico, que se transmite a la rueda a través del diferencial trasero de deslizamiento limitado. Como resultado, el ESP® no tiene que acelerar el motor de combustión, lo que permite que el motor funcione con un par más alto. Esto mejora la agilidad y la energía, que de otro modo sería reducida, se puede utilizar para cargar la batería.
GLC 43: 416 hp y 369 lb-pie de torque permiten un desempeño de conducción deportivo
La tecnología innovadora permite que el motor de 2.0 litros del GLC 43 Coupé produzca 416 hp a 6,750 rpm y 369 lb-ft a 5,000 rpm. Dependiendo de la situación, el sistema también proporciona brevemente un impulso adicional de 13 CV desde el generador de arranque accionado por correa (RSG) a velocidades más bajas del motor. El RSG de segunda generación actúa como un híbrido suave, proporcionando este impulso temporal de potencia, así como funciones como planeo y recuperación para maximizar la eficiencia. Con esta tecnología de 48 voltios, las transiciones entre las funciones start/stop y planeo son casi imperceptibles.
El GLC 43 acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,7 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 155 mph.
Transmisión AMG SPEEDSHIFT® MCT 9G con embrague de arranque húmedo
La potencia del motor se transmite en ambos modelos Mercedes-AMG GLC Coupé a través de la transmisión AMG SPEEDSHIFT® MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), en la que un embrague de arranque húmedo reemplaza al convertidor de par. Esto reduce el peso y, gracias a su menor inercia, optimiza la respuesta al pedal del acelerador, especialmente durante acelerones y cambios de carga. El software ampliamente optimizado garantiza tiempos de cambio extremadamente cortos, así como múltiples cambios descendentes rápidos si es necesario. Además, la función de doble embrague en los programas de conducción «Sport» y «Sport+» ofrece una experiencia de cambio especialmente expresiva. También existe la función RACE START, que garantiza una aceleración óptima desde parado. La función de parada y arranque ECO se activa automáticamente en el programa de conducción «Confort» y la función «Glide» se puede activar en el programa de conducción «Individual».
En el GLC 43, la tracción total AMG Performance 4MATIC tiene una distribución permanente de potencia entre el eje delantero y el trasero del 31 al 69 por ciento. El diseño con inclinación trasera proporciona una dinámica de conducción mejorada, incluida una mayor aceleración lateral y una mejor tracción al acelerar. En el GLC 63 S E PERFORMANCE, la tracción total variable AMG Performance 4MATIC+ transfiere la fuerza motriz a la carretera.
AMG DYNAMICS integrado con los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT
Los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT (cinco para el GLC 43, ocho para el GLC 63 S E PERFORMANCE) permiten una amplia gama de características del vehículo, desde confortable hasta dinámico. Los distintos modos de conducción ofrecen una experiencia de conducción individual, adaptada con precisión a las diferentes condiciones de conducción.
El control integrado de la dinámica de conducción «AMG DYNAMICS» forma parte de los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT. Amplía las funciones estabilizadoras del programa electrónico de estabilidad ESP® con intervenciones para añadir agilidad a las características de dirección y funciones ESP® adicionales. Al tomar curvas a gran velocidad, por ejemplo, una breve intervención de frenado en la rueda trasera interior crea un momento de guiñada definido alrededor del eje vertical para un giro sensible y preciso.
El alcance y la eficacia de estas intervenciones dependen del programa AMG DYNAMIC SELECT seleccionado, pudiendo el conductor determinar la puesta a punto en modo «Individual». ESP® se puede ajustar en tres niveles. «On» es la selección de serie, que ofrece un alto nivel de seguridad, adaptado al carácter deportivo general del vehículo. «Sport» permite mayores ángulos de deriva, mientras que «Off» permite desactivar completamente el sistema en circuitos cerrados y pistas de carreras.
Suspensión AMG RIDE CONTROL con sistema de amortiguación adaptativa
Ambos modelos AMG GLC Coupé están equipados con la suspensión de muelles de acero AMG RIDE CONTROL con sistema de amortiguación adaptativo. Combina una dinámica de conducción deportiva con un alto nivel de confort para viajes de larga distancia. La base para ello es el eje delantero, con manguetas de dirección y rótulas especialmente desarrolladas en el brazo de suspensión, así como el eje trasero, que también cuenta con una elastocinemática diseñada para un comportamiento dinámico. El sistema de amortiguación adaptativa ajusta continuamente la amortiguación de cada rueda individual a la demanda actual, teniendo siempre en cuenta el nivel del chasis preseleccionado, el estilo de conducción y el estado de la superficie de la carretera. Además de una mejora en la calidad de marcha y el confort, esto también conduce a un aumento de la seguridad en la conducción. Los conductores pueden elegir entre tres mapas de amortiguación diferentes («Comfort», «Sport» y «Sport+»).
AMG ACTIVE RIDE CONTROL estabilización activa de balanceo
A la puesta a punto específica de AMG para un alto dinamismo contribuye decisivamente otra característica: la estabilización activa de balanceo AMG ACTIVE RIDE CONTROL, disponible en el GLC 63 S E PERFORMANCE. En lugar de utilizar barras estabilizadoras rígidas y convencionales, el sistema compensa los movimientos de la carrocería electromecánicamente. Para ello, las barras estabilizadoras de los ejes delantero y trasero se dividen en dos partes. En el centro se encuentra un actuador electromecánico en el que está integrado un engranaje planetario de tres etapas. Cuando la superficie de la carretera es irregular o el estilo de conducción es moderado, el actuador separa activamente las mitades del estabilizador, lo que aumenta el confort de marcha. Durante el uso dinámico, las mitades del estabilizador se conectan y se retuercen entre sí.
El sistema reduce los movimientos de rodadura en las curvas y permite un ajuste más preciso de la dirección y el comportamiento de cambio de carga. También aumenta el confort de marcha al circular en línea recta, ya que compensa las imperfecciones de la carretera en un solo sentido. Los movimientos del cuerpo se pueden adaptar de forma activa y óptima a las condiciones de conducción. De este modo, el conductor puede experimentar de forma aún más intensa las características de conducción típicas de AMG en términos de dinamismo, precisión y respuesta.
Para cumplir con los requisitos de alto rendimiento, el sistema se basa en una subred eléctrica adicional de 48 voltios. Otra ventaja en comparación con los sistemas hidráulicos habituales es su respuesta mucho más rápida. A esto se suma el menor peso de los componentes respecto a las soluciones hidráulicas.
Dirección AMG de tres etapas en función de la velocidad y dirección de serie en el eje trasero
La disposición de la dirección en los modelos Mercedes-AMG GLC Coupé también contribuye a aumentar el dinamismo y el confort. La dirección AMG de tres niveles en función de la velocidad dispone de una desmultiplicación variable de la geometría de dirección que se adapta al programa de conducción seleccionado. A altas velocidades, la asistencia asistida de la dirección disminuye; a bajas velocidades, aumenta continuamente. De este modo, se requiere relativamente poco esfuerzo a baja velocidad, así como al maniobrar o aparcar, mientras que al conducir a mayor velocidad se mantiene el mejor control posible sobre el vehículo. En los niveles de suspensión «Sport» y «Sport+», el volante también proporciona mucha más información al conductor.
La dirección activa del eje trasero también es estándar. Funciona con un ángulo de dirección máximo de 2,5°. Hasta ese momento, las ruedas traseras giran en dirección opuesta a las delanteras a una velocidad de hasta 100 km/h (variable según la configuración AMG DYNAMICS). Esto prácticamente acorta la distancia entre ejes, lo que resulta en un giro significativamente más ágil, menos esfuerzo de dirección y mayor maniobrabilidad. Por ejemplo, el radio de giro se reduce notablemente al girar o al aparcar. A velocidades superiores a 100 km/h (variable según el ajuste AMG DYNAMICS), las ruedas traseras giran paralelas a las delanteras, hasta un máximo de 0,7°. Esta extensión virtual de la distancia entre ejes tiene un efecto positivo en la estabilidad de conducción, conduce a una acumulación más rápida de fuerza lateral al cambiar de dirección y permite que el vehículo responda más directamente a los comandos de dirección. La respuesta de la dirección del eje trasero depende del programa de conducción AMG DYNAMIC SELECT seleccionado.
