El C1, el compuesto más duro de la gama 2025, debuta en esta tercera cita de la temporada, acompañado, como de costumbre, por el C2 y el C3. Esto se debe a que Suzuka es uno de los circuitos más exigentes del calendario en el capítulo de neumáticos, por lo que Pirelli siempre ha seleccionado la terna de compuestos más duros.
La novedad para este año es el reasfaltado de una gran parte de la pista, desde la salida de la última chicane hasta el final del primer sector. Se trata de una sección importante, ya que encadena curvas de velocidad media y alta, algunas de ellas largas, como las dos primeras, donde los neumáticos deben hacer frente a un gran esfuerzo.
Pirelli también tiene novedades en el podio de Suzuka. Al igual de lo que ocurrió en Melbourne y Shanghái, los pilotos lucirán una edición especial de la gorra del podio, diseñada por Denis Dekovic e inspirada en la cultura del país del sol naciente. La gorra forma parte de una colección producida por Pirelli Design, que consta de 14 versiones diferentes de las 24 carreras del calendario.
LOS COMPUESTOS
Como ya hemos mencionado, en Suzuka estarán disponibles los tres compuestos más duros de la gama. Cabe destacar que, de los tres, el C1 es el que más se asemeja a su versión de 2024, mientras que el C2 y el C3 han experimentado las mayores variaciones en términos de rendimiento, siendo más blandos que el año pasado. Por este motivo será interesante ver cómo los equipos gestionan la asignación de cubiertas durante las tres sesiones de entrenamientos libres mientras intentan establecer la mejor configuración para sus coches, con un enfoque en la estrategia de carrera.
Las simulaciones previas al evento, realizadas con datos proporcionados por los equipos, sugieren que los tiempos por vuelta bajarán debido al efecto combinado del mayor agarre del nuevo asfalto y el aumento del rendimiento de los monoplazas de 2025, que se estima en alrededor de un segundo y medio. Esta cifra se verificará el viernes durante las dos primeras horas de actividad en pista.
Basándose también en los datos de los equipos, los ingenieros de Pirelli han modificado ligeramente las presiones mínimas requeridas en ambos ejes, reduciendo la delantera en medio psi (de 25 a 24,5) e incrementando la trasera en la misma cantidad (de 23 a 23,5). Como siempre, los datos del viernes se analizarán de inmediato para comprobar la correlación entre la simulación y los valores reales, antes de realizar los ajustes necesarios. Será fundamental evaluar si, como ocurrió en China, la nueva superficie del circuito tendrá un impacto en el rendimiento y también la velocidad con la que evoluciona la pista, dado que Suzuka es uno de los circuitos con más actividad del calendario, habiendo acogido ya dos eventos importantes este año.
EN 2024…
En 2024, Max Verstappen ganó la carrera seguido por su compañero de equipo en Red Bull, Sergio Pérez, y el entonces piloto de Ferrari, Carlos Sainz. En el primer stint la parrilla se dividió casi equitativamente entre los neumáticos Medios y Blandos, con 12 corredores optando por el C2 y ocho por el C3. Ahora bien, la estrategia de carrera se vio afectada por la bandera roja tras una colisión entre Albon y Ricciardo, lo que llevó a siete pilotos a cambiar de compuesto para la reanudación desde la parrilla.
Hubo bastante diversidad táctica, aunque la táctica a dos paradas fue la más utilizada. Al final, el C1 fue el neumático que más vueltas completó (61% del total), por delante del Medio (31%), mientras que el Blando sólo se utilizó para una breve tanda inicial o final debido a su significativa degradación.
Cabe destacar que, comenzando con el Medio y realizando solo un cambio al Duro, Charles Leclerc logró ganar cuatro posiciones desde su plaza de salida para terminar octavo. Esta temporada, cuando, sobre el papel, se estima una diferencia de rendimiento mayor entre los compuestos, una estrategia a una sola parada podría ser más complicada, aunque habrá que esperar a ver la influencia que tendrá la parte recién asfaltada de la pista, así como las temperaturas del fin de semana.
EL CIRCUITO
El circuito de Suzuka es uno de los más espectaculares y exigentes del calendario, además de ser el único de la temporada con un diseño en forma de “ocho”. Ubicado en la prefectura de Mie, el recinto pertenece a Honda, cuya fábrica de Suzuka, construida en 1960, es una de sus principales sedes en Japón. La pista es exigente tanto para el monoplaza como para el piloto. Con una longitud de 5.807 metros, su trazado lo componen 18 virajes, algunos de ellos legendarios en la historia del automovilismo, como las “S” del primer sector o la icónica 130R, y ha permanecido prácticamente inalterado a lo largo de los años.
Además de los mencionados cambios en la superficie de la pista, hay otras modificaciones menores respecto al año pasado, como cambios en los pianos y en las escapatorias. El cambio más destacable se encuentra en la curva 9, donde el piano simple ha sido reemplazado por uno de tipo doble más alto, mientras que el césped sintético de las curvas 2, 7, 9, 14 y 17 ha sido sustituido por grava.
PALABRA CLAVE: FUERZAS
¿Qué tipo de fuerzas actúan sobre un neumático en una disciplina extrema como la Fórmula 1? Los neumáticos están sometidos a diversas fuerzas complejas que influyen directamente en su rendimiento y durabilidad. Las principales fuerzas que actúan sobre el único punto de contacto entre el coche y la pista son verticales, laterales y longitudinales.
Las de tipo vertical son el resultado del peso del coche y de la carga aerodinámica generada por los alerones y el suelo del monoplaza. Las fuerzas laterales se generan en las curvas, cuando el peso se transfiere hacia el exterior de la misma, generando fuerzas laterales que aumentan en función de la velocidad a la que se toma el viraje. En caso extremo pueden alcanzar 4G, sometiendo los neumáticos a un gran estrés. Por otro lado, la aceleración y las frenadas bruscas, características de los circuitos con curvas de radio pequeño al final de largas rectas, pueden generar fuerzas longitudinales en los neumáticos de hasta 5G.
Suzuka es uno de los circuitos más exigentes para los neumáticos, especialmente en términos de fuerzas laterales. En la escala utilizada por Pirelli para clasificar los circuitos.
