Audi of America anunció hoy las especificaciones de autonomía estimadas y los plazos de entrega del nuevo Q6 e-tron 2025. Se espera que llegue a los concesionarios de EE. UU. en el cuarto trimestre de 2024, y lleva la electrificación de Audi al segmento automotriz más grande: el segmento de los SUV de lujo de tamaño mediano. Como primer modelo de Audi construido sobre la nueva Plataforma Eléctrica Premium (PPE), el Q6 e-tron y el SQ6 e-tron representan la cuarta línea de modelos totalmente eléctricos de la marca. El Q6 e-tron es el nuevo punto de referencia para la marca que equilibra la dinámica de conducción, la autonomía, las tecnologías de iluminación e infoentretenimiento y la facilidad de uso diario.
Personificando la filosofía de la marca de Vorsprung durch Technik (o «progreso a través de la tecnología»), el Q6 e-tron marca el siguiente gran paso para la electrificación de Audi para ofrecer una experiencia de propiedad de vehículos eléctricos perfecta. El Q6 e-tron incorpora mejoras bien pensadas en la construcción del motor y la tecnología de la batería, que mejoran la eficiencia y el rendimiento del nuevo modelo en comparación con la primera generación de vehículos eléctricos de Audi, y lo convierten en el sistema de propulsión eléctrico más avanzado de la marca hasta el momento. Además, el Q6 e-tron ofrece un sólido conjunto de características de mejora de la seguridad de serie y disponibles.
El Q6 e-tron también marca el lanzamiento del último sistema de información y entretenimiento de la marca, que incluye una interfaz de usuario completamente nueva y una experiencia de usuario digital. Como los clientes esperan, el último modelo de Audi también estrena la próxima generación de la tecnología de iluminación avanzada característica de la marca, que incorpora nuevas características que pueden ayudar a mejorar la visibilidad y las opciones de personalización para los propietarios con tecnologías LED y OLED.
Con una autonomía eléctrica estimada preliminar por el fabricante de más de 300 millas en el ciclo de pruebas de la EPA con equipamiento de serie, la tranquilidad de la tracción integral quattro® disponible y capacidades de carga rápida de CC de 270 kW, el Q6 e-tron infunde confianza para ir cómodamente a más destinos y recargar rápidamente para seguir con las aventuras. Gracias al alto grado de escalabilidad con el PPE, los futuros modelos Q6 e-tron incluirán tracción trasera, una elegante variante Sportback y versiones RS más potentes; se espera que cada una se anuncie a partir de 2025 y se incorpore a la gama estadounidense.
Sistema motriz, rendimiento y autonomía
El Audi Q6 e-tron 2025 se lanzará en Estados Unidos con el Q6 e-tron quattro® y el SQ6 e-tron, ambos de serie con tracción integral. El Q6 e-tron quattro® ofrece 422 hp (456 hp con launch control), con un tiempo estimado de 0 a 60 mph de 4,9 segundos con launch control de sus dos motores eléctricos (delantero/trasero). Se espera una velocidad máxima en pista de 130 mph y 307 millas de autonomía eléctrica en el ciclo de pruebas de la EPA con equipo estándar, según las estimaciones preliminares del fabricante. El Q6 e-tron viene de serie con llantas de 19 pulgadas, con diseños opcionales de 20 pulgadas disponibles.
El SQ6 e-tron genera 483 hp (509 hp con launch control) y ofrece un tiempo estimado de 0 a 60 mph de 4,1 segundos con launch control, una velocidad máxima en pista de 143 mph y se espera que alcance una autonomía eléctrica de 276 millas en el ciclo de pruebas de la EPA con equipo estándar, según las estimaciones preliminares del fabricante. Además de la potencia adicional, el SQ6 viene de serie con llantas de 20 pulgadas (hay llantas de 21 pulgadas disponibles), pinzas de freno rojas y una suspensión neumática deportiva adaptativa.
Tanto el modelo Q6 e-tron como el SQ6 e-tron cuentan con suspensiones delanteras y traseras independientes de 5 enlaces y están clasificados para remolcar hasta 4400 libras, lo que los hace fácilmente capaces de remolcar un par de motos de agua remolcadas o remolques pequeños o emergentes.
Como parte del nuevo PPE, los modelos Q6 e-tron quattro incluyen un nuevo motor de inducción de CA asíncrono (ASM) en el eje delantero, así como un motor de CA síncrono de excitación permanente (PSM) de nuevo diseño en el eje trasero. Los diseños compactos de los motores fueron diseñados para escalabilidad y adaptación en función de la aplicación; además del Q6 e-tron, los motores impulsarán una serie de futuros productos de Audi respaldados por la nueva arquitectura PPE. La salida de par se puede variar simplemente ajustando la longitud del motor. Los nuevos motores eléctricos también requieren un 30 por ciento menos de espacio de instalación que los utilizados anteriormente en otros modelos EV de Audi. Además, el nuevo diseño ha hecho posible reducir el peso del motor en aproximadamente un 20 por ciento con respecto a los motores Audi de la generación anterior de tamaño similar. El motor ASM delantero, que funciona con una relación de transmisión final de 9,191:1, pesa solo 193 libras; mientras que el motor trasero (relación de transmisión final de 9,242:1), pesa solo 261 libras.
Una ventaja importante de los motores eléctricos rediseñados es su eficiencia. A ello contribuyen principalmente un nuevo diseño de horquilla de los devanados del estator, la incorporación de semiconductores de carburo de silicio en el inversor de modulación por ancho de pulso y una bomba de aceite eléctrica de cárter seco en la transmisión. El nuevo devanado de horquilla maximiza la conducción de corriente en el estator del motor eléctrico y permite un mayor número de devanados. El factor de llenado ha aumentado al 60 por ciento, en lugar del 45 por ciento que se utilizaba anteriormente con los devanados de motor convencionales. En total, las pérdidas causadas por la fricción en los sistemas de propulsión eléctrica se han reducido aproximadamente en un 50 por ciento en comparación con la primera generación de sistemas de propulsión eléctrica de Audi.
Al acelerar a plena potencia, el motor asíncrono (ASM) del eje delantero de los modelos Q6 e-tron quattro se activa casi instantáneamente. Debido a la naturaleza de su construcción, el ASM no contiene ningún imán, sino que genera su campo magnético por inducción, por lo que cuando no recibe energía, puede girar libremente sin pérdidas significativas por fricción. El eje trasero incorpora el nuevo motor PSM, extremadamente compacto, exclusivo de la serie Q6 e-tron.
La refrigeración directa del motor eléctrico trasero con aceite a través de una bomba de aceite eléctrica de cárter seco, que se utiliza por primera vez, mantiene componentes como el bobinado del estator y los imanes permanentes del rotor en el rango de temperatura óptimo. Como resultado, la relación potencia-peso del sistema de propulsión del sistema de propulsión eléctrica PPE es aproximadamente un 60 por ciento mayor que la de los sistemas de propulsión eléctrica de Audi de primera generación.
La acústica del motor también se ha mejorado en comparación con los vehículos eléctricos Audi de la generación anterior. La fundición de los soportes del motor directamente sobre la carcasa optimiza estructuralmente la ruta de transferencia acústica, mientras que la segmentación del rotor reduce la amplitud de los armónicos espaciales, lo que da como resultado mejoras en el ruido, la vibración y la aspereza (NVH) en comparación con el Audi e-tron de primera generación.
Tamaño de la batería y capacidades de carga
Como parte de su nueva arquitectura PPE, el Q6 e-tron 2025 presenta una estructura de batería completamente nueva que funciona a 800 voltios. El paquete de baterías de iones de litio está compuesto por 12 módulos de 15 celdas prismáticas conectadas en serie para un total de 180 celdas, con una capacidad bruta total de 100 kWh (94,4 kWh netos). La tecnología de 800 V que sustenta la tecnología de la batería permite que la producción futura del Q6 e-tron se actualice a medida que avancen las capacidades de carga, aunque hoy en día la capacidad máxima de carga rápida de CC de 270 kW es estándar.
La elevada tasa de carga rápida de CC de 270 kW puede llevar al Q6 e-tron de un estado de carga (SoC) del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 21 minutos, y permite paradas de carga cortas realmente útiles, con hasta 217 kilómetros de autonomía adicional agregada en aproximadamente 10 minutos en una estación de carga rápida de CC equipada con 270 kW, en condiciones ideales. Esta elevada capacidad de carga rápida es posible fundamentalmente gracias a la arquitectura de 800 voltios, la nueva función de preacondicionamiento de la batería y la nueva gestión térmica predictiva del PPE.
Si una estación de carga funciona con tecnología de 400 V, el Q6 e-tron también puede, por primera vez, habilitar la carga en banco. La batería de 800 V se divide automáticamente en dos baterías de igual voltaje, que luego se pueden cargar en paralelo hasta 135 kW. Dependiendo del estado de carga, ambas mitades de la batería primero se igualan y luego se cargan simultáneamente, acortando los tiempos de recarga totales.
El Q6 e-tron viene de serie con la función Plug & Charge enormemente conveniente, que agiliza el proceso de carga en estaciones de carga públicas seleccionadas. En estaciones de carga compatibles de Electrify America y cuando se activa en una cuenta, la función Plug & Charge autorizará y confirmará automáticamente la facturación a través de una comunicación cifrada de vehículo a infraestructura (V2i); activando el cargador cuando se inserta el enchufe de carga en el vehículo, evitando la necesidad de presentar una tarjeta de crédito o pago RFID en el cargador.
La carga de CA de nivel 2 estándar, que se usa más comúnmente con cargadores domésticos, se admite a velocidades de hasta 9,6 kW (240 V/40 A). Una configuración de carga integrada opcional, disponible en una fecha posterior, admitirá velocidades de carga de CA de hasta 19,2 kW (240 V/80 A). Las tapas del puerto de carga se pueden abrir cómodamente de forma electrónica a través de la pantalla MMI o de forma convencional en la propia tapa con una suave presión en su centro capacitivo. Una vez que se retira el cable de carga, el puerto de carga se cierra automáticamente.
La reducción del número total de celdas de la batería, junto con una gestión térmica inteligente, de alto rendimiento y predictiva, es un componente clave del impresionante rendimiento de carga del Q6 e-tron basado en PPE. En comparación con los sistemas de baterías utilizados hasta la fecha por Audi, la batería del Q6 e-tron (12 módulos/180 celdas) tiene menos componentes. A modo de comparación, la batería del Q8 e-tron está compuesta por 36 módulos y 432 celdas. El aumento significativo de las celdas en el Q6 e-tron se corresponde estrechamente con el voltaje del sistema de 800 voltios, logrando el mejor equilibrio entre autonomía y rendimiento de carga.
La reducción del número de módulos para las baterías PPE ofrece otras ventajas. La batería, que se puede utilizar de forma modular para modelos de piso alto (SUV) y de piso plano (sedán), requiere menos espacio de instalación, es más ligera y se puede integrar mejor en la estructura de protección contra impactos y el sistema de refrigeración del vehículo. También requiere menos cables y conectores de alto voltaje, y se ha reducido significativamente el número de fijaciones atornilladas. Además, las conexiones eléctricas entre los módulos son más cortas, lo que reduce considerablemente las pérdidas y el peso.
Una placa de refrigeración integrada en la carcasa de la batería garantiza una transferencia de calor homogénea y, por tanto, un acondicionamiento casi óptimo de la batería. Los faldones laterales de protección, fabricados en acero conformado en caliente, no están fijados a la batería, sino que se fijan de forma segura a la carrocería del vehículo. El revestimiento de los bajos, fabricado en material compuesto de fibra, también es nuevo. Esta construcción reduce aún más el peso y mejora el aislamiento térmico entre la batería y el entorno. Esto permite calentar o enfriar la batería del PPE de forma más eficiente.
En el caso del PPE, la proporción de níquel, cobalto y manganeso en las celdas de la batería es de aproximadamente 8:1:1, con una proporción reducida de cobalto y una mayor proporción de níquel.
Un componente importante para aumentar la eficiencia y, por tanto, la autonomía del Q6 e-tron es el sistema de recuperación avanzado. Alrededor del 95 por ciento de todos los frenados diarios se pueden gestionar con esta configuración, y el Q6 e-tron recupera energía de frenado hasta 220 kW.
El sistema de frenado regenerativo del Q6 e-tron es más fluido que nunca, y se ha desarrollado significativamente más en el PPE gracias a la combinación de frenos específica para cada eje, que ayuda a mejorar la sensación de modulación natural del pedal de freno. Los frenos regenerativos también tienen cinco modos diferentes, incluido un verdadero modo B de conducción con un solo pedal que detendrá por completo el vehículo con fuerzas de frenado de hasta 0,25 g sin deslizamiento a baja velocidad. Tres modos de desaceleración manual controlados por las levas del volante proporcionan el deslizamiento a baja velocidad habitual de los vehículos de combustión y se pueden configurar para una desaceleración fuerte (0,15 g), una desaceleración media (0,06 g) o marcha por inercia. Un quinto modo de desaceleración, Auto, ayuda a optimizar la eficiencia al utilizar la cámara frontal para determinar si el frenado regenerativo o la marcha por inercia es más eficiente según el tráfico y la pendiente de la carretera, al mismo tiempo que proporciona deslizamiento a baja velocidad.
El controlador de gestión de la batería (BMC), una unidad de control central desarrollada específicamente para el PPE, es responsable del control de corriente necesario para una carga rápida y que ahorre batería. El BMC está completamente integrado en la batería y, como parte de su monitorización continua, los doce controladores de módulos de celdas (CMS) envían datos como la temperatura actual del módulo o el voltaje de la celda al BMC, que envía su información al ordenador de alto rendimiento que forma parte de la nueva arquitectura electrónica E3 1.2. Este ordenador, a su vez, envía datos a la nueva gestión térmica predictiva, que regula la circulación de refrigeración o calefacción según sea necesario para un rendimiento óptimo de la batería.
La gestión térmica eficiente de la arquitectura PPE permite tiempos de carga más cortos, mayor autonomía y una vida útil más larga en comparación con los modelos Audi anteriores. La gestión térmica predictiva utiliza datos del sistema de navegación, la ruta deseada, el temporizador de salida y el comportamiento de uso del cliente para calcular la necesidad de refrigeración o calefacción con antelación y proporcionarla de forma eficiente y en el momento adecuado. Si un cliente utiliza el sistema de navegación de Audi para encontrar el camino hacia una estación de carga rápida de CC, la gestión térmica predictiva prepara el proceso de carga de CC y enfría o calienta la batería para que pueda cargarse más rápido, reduciendo así el tiempo de carga. El sistema de gestión térmica también funciona con el sistema de navegación del vehículo para determinar si hay una pendiente pronunciada por delante y ajusta la temperatura de la batería enfriándola adecuadamente para evitar un mayor estrés térmico.
Si el conductor ha seleccionado el modo de eficiencia, el acondicionamiento de la batería se activa más tarde, lo que está diseñado para poder aumentar la autonomía, en función del comportamiento de conducción. En el modo dinámico, si la situación actual del tráfico no permite una conducción dinámica, la gestión térmica reaccionará a esto y minimizará el uso de energía para el acondicionamiento de la batería.
El posacondicionamiento y el acondicionamiento continuo también son nuevos en el sistema de gestión térmica PPE y contribuyen a prolongar la vida útil de la batería. Estas funciones controlan la temperatura de la batería durante toda la vida útil del vehículo para ayudar a garantizar que la batería se mantenga en el rango de temperatura óptimo, como después de una sesión de carga a alta velocidad o incluso cuando el vehículo no se mueve, por ejemplo, en caso de clima muy cálido.
Con el sistema de gestión térmica que dirige el refrigerante por debajo de los módulos para proporcionar una homogeneidad de temperatura constante dentro de la batería, se puede aumentar el rendimiento. La placa de refrigeración de la batería también es un componente estructural de la batería, lo que permite eliminar un panel de piso adicional en el espacio de alojamiento de la batería, con la conexión térmica a los módulos optimizada gracias a una pasta conductora de calor.
Diseño exterior
El Audi Q6 e-tron está dirigido al corazón del segmento de SUV de tamaño medio premium, electrificando el papel que actualmente desempeña únicamente la línea Q5 más vendida de Audi. Como sugiere la nomenclatura, el Q6 e-tron encaja perfectamente en la creciente gama de SUV electrificados de Audi; El Q6 e-tron, que se ofrece entre el Q8 e-tron de mayor tamaño y el Q4 e-tron de menor tamaño, ofrece un interior sorprendentemente espacioso y proporciones SUV auténticas que proporcionan una excelente visibilidad desde una posición elevada del asiento. Esto se combina con las amplias características de confort de serie y la notable practicidad para el día a día que esperan los propietarios de un SUV de lujo de primera calidad.
La nueva arquitectura PPE proporciona al Q6 e-tron un exterior excepcionalmente atractivo. Combinando una larga distancia entre ejes con voladizos muy cortos para informar su diseño, el Q6 e-tron encarna una evolución de las proporciones dinámicas y el volumen familiares que se encuentran en otros modelos Audi Q, con varios elementos de diseño nuevos desarrollados para el Q6 e-tron que se utilizarán en futuros productos de Audi. La forma llamativa provoca una fuerte impresión a primera vista y su apariencia deportiva subraya el rendimiento y el atletismo del modelo.
En todo el exterior del vehículo, las elegantes superficies del guardabarros delantero, el capó y los laterales de la carrocería se yuxtaponen con elementos más estructurados que integran pliegues y bordes definidos. Revestir el vehículo de esta manera ofrece dos ventajas claras: segmenta visualmente el vehículo para que parezca más pequeño y dinámico, y mejora también el flujo de aire alrededor del vehículo en algunos casos.
Una línea prominente que va desde los faros traseros hasta las puertas traseras y el guardabarros delantero enfatiza la sección superior de los «blisters quattro» del Q6 e-tron, los contornos de la carrocería sobre los que se apoyan los pilares A y D suavemente inclinados. Los «blisters» son un elemento central del ADN de diseño característico de Audi, un principio de diseño central llamado «hacer visible la tecnología», con estructuras traseras visualmente más ajustadas que crean una mezcla de elegancia y potencia. La arquitectura trasera limpia y amplia con su franja de luz continua le da al Q6 e-tron una sensación de claridad y aplomo típica de Audi.
El frontal vertical del vehículo se reconoce de inmediato por la característica parrilla Singleframe cerrada del e-tron, que se vio por primera vez en el e-tron GT, y que está enmascarada en plata selenita o negro brillante. Una novedad en el Q6 e-tron son un par de luces diurnas digitales ubicadas en una posición elevada sobre los faros LED opcionales plus, lo que marca la primera vez que un diseño de faros cuádruples se abre paso en un producto de Audi y le otorga al modelo un aspecto más distintivo e independiente.
El habitáculo del Q6 e-tron se extiende bajo y tenso sobre la poderosa carrocería. Se estrecha ligeramente hacia la parte trasera y los pilares D suavemente inclinados fluyen elegantemente hacia los musculosos hombros de la carrocería. La abertura entre el pilar D y el techo le da al vehículo un aspecto más enérgico, al tiempo que hace que el habitáculo parezca más largo.
Diseño interior
Gracias al nuevo PPE, el vehículo ofrece una generosa sensación de amplitud y habitabilidad, así como un alto nivel de practicidad para el día a día. El interior ofrece mucho espacio tanto para los ocupantes como para el equipaje, gracias a los 97 cm de altura libre en la parte delantera y a los 8,5 m³ de espacio de almacenamiento detrás de la segunda fila de asientos. Cuando se pliegan los asientos traseros, el espacio de almacenamiento aumenta hasta los 1,5 m³. Los asientos traseros se pueden abatir por separado en una configuración 40:20:40, y hay un espacio de almacenamiento adicional disponible en el maletero delantero.
Más que nunca, el diseño interior del Q6 e-tron está orientado a las necesidades del usuario. El diseño tridimensional y de alto contraste del interior coloca deliberadamente los elementos en primer plano o en segundo plano, creando una arquitectura espacial adaptada a los ocupantes en términos de diseño y ergonomía, al tiempo que enfatiza un ambiente confortable.
Los materiales de alta calidad se extienden desde las puertas hasta la consola central, a lo largo de todo el habitáculo, creando una sensación de espacio homogénea y envolvente. Los mismos colores y materiales también se pueden encontrar en los asientos. Los materiales utilizados se seleccionaron desde un punto de vista funcional y, al mismo tiempo, garantizan una clara diferenciación de diseño entre las distintas áreas del interior. Las áreas orientadas al confort están diseñadas con superficies generosas y materiales suaves. En contraste, las áreas de control diseñadas con precisión en negro brillante de alta calidad crean un espacio limpio para la interacción.
Tecnología
Marcando su debut en el Audi Q6 e-tron 2025, la nueva arquitectura electrónica E3 1.2 de alto rendimiento y orientada al futuro, permite a los clientes experimentar directamente los beneficios de un marco de comunicación digitalizado del vehículo. La nomenclatura E3 significa «Arquitectura electrónica de extremo a extremo». Basada en una nueva estructura informática de dominio con cinco computadoras de alto rendimiento, la nueva arquitectura E3 1.2 controla todas las funciones del vehículo, desde las funciones de infoentretenimiento y conducción, hasta la conducción semiautomatizada en etapas evolutivas posteriores. Se trata de la arquitectura electrónica más potente de Audi hasta la fecha en términos de capacidad de procesamiento. Aunque debutó en el Audi Q6 e-tron, la nueva arquitectura electrónica E3 1.2 fue diseñada para ser aplicada en múltiples líneas de modelos y formará la base para futuras innovaciones.
La familia de modelos Q6 e-tron tiene un interior digital totalmente nuevo y conectado basado en la nueva arquitectura electrónica E3 1.2 llamada Digital Stage. El Digital Stage está compuesto por un puesto de conducción virtual Audi OLED de 11,9 pulgadas delante del conductor y una pantalla OLED central táctil de 14,5 pulgadas, ambas integradas como un elemento de diseño panorámico curvo, delgado e independiente orientado hacia el conductor. Por la noche, la iluminación ambiental elegantemente integrada hace que la pantalla curva parezca flotar sobre el tablero.
Además, por primera vez en un Audi, el Q6 e-tron ofrece una pantalla LCD MMI para pasajeros de 10,9 pulgadas opcional para complementar el Digital Stage. La pantalla del pasajero delantero cuenta con el modo de privacidad activa, que integra tecnología de obturación activa para evitar que distraiga al conductor mientras se muestran imágenes en movimiento y el vehículo está en movimiento. Esto permite al pasajero delantero reproducir películas u otro contenido de video, ayudar con la navegación o encontrar una estación de carga.
El Audi Digital Stage puede ampliarse aún más con una segunda generación de pantallas de realidad aumentada (HuD) que reflejan una imagen en el parabrisas hacia el conductor, mostrando información relevante como la velocidad, las señales de tráfico, los símbolos de asistencia y navegación superpuestos sobre la carretera. En comparación con la primera generación de la pantalla HuD AR que se encuentra en el Q4 e-tron, la nueva pantalla proporciona una imagen de mayor definición con una calidad mejorada (1152×576 píxeles). La imagen también parece más grande y más alejada de la carretera, lo que reduce el desplazamiento del foco. Para el conductor, la pantalla parece flotar delante del vehículo como si se proyectara en una pantalla de 88 pulgadas; el conductor puede percibir ciertos contenidos a una distancia de hasta 200 metros de la carretera. Esto evita que el conductor tenga que cambiar el foco de atención de un lado a otro entre las pantallas del tablero y lo que está sucediendo en la carretera. La imagen ahora también es más brillante (13.500 nits) y proporciona más contenido, incluidos títulos de medios y estado de carga para alentar a los conductores a mantener la atención en la carretera.
El nuevo sistema de infoentretenimiento de Audi utiliza por primera vez el sistema operativo Android Automotive. El contenido siempre estará actualizado gracias a la capacidad de actualización por aire (OTA) disponible poco después del lanzamiento. Los últimos servicios Audi connect y el planificador de rutas mejorado e-tron vienen de serie. Una amplia gama de aplicaciones como YouTube, Spotify y Zoom están disponibles a través de la tienda de aplicaciones de Audi y se pueden integrar directamente en el MMI sin el uso de un teléfono inteligente.
El nuevo sistema de infoentretenimiento está disponible con dos sistemas de sonido Bang & Olufsen Premium diferentes, con hasta 830 vatios de sonido amplificado. En los modelos con asientos deportivos opcionales, el sistema de sonido premium acciona 20 altavoces, incluidos cuatro integrados en los reposacabezas de los asientos delanteros, lo que permite zonas de sonido por primera vez en un Audi. Las zonas de sonido permiten enrutar el audio de forma inteligente para llamadas telefónicas o indicaciones específicas como la navegación.
Para ayudar a los propietarios a acceder a todas las nuevas funcionalidades del Q6 e-tron, Audi ha integrado un nuevo sistema de autoaprendizaje activado por voz llamado Audi Assistant. El asistente de voz Audi Assistant está integrado en el vehículo y se muestra mediante un avatar en la pantalla táctil central del MMI y en el Head-up Display de realidad aumentada. El nuevo asistente de voz controla más de 800 funciones, cada una de las cuales puede ejecutar más de 100 comandos de voz, y es capaz de entender 23 idiomas diferentes. El sistema responde con una rapidez sorprendente y también se puede activar a través de varios puntos táctiles y de la aplicación myAudi.
El asistente de voz aprende continuamente en función del comportamiento del usuario y ofrece asistencia al conductor. Esta asistencia se puede agrupar en tres categorías: sugerencias proactivas (se utiliza información contextual para sugerir funciones de activación de forma proactiva en función de estos datos); rutinas inteligentes (reconoce automáticamente secuencias operativas recurrentes, como utilizar el control de climatización del asiento para determinadas temperaturas exteriores); y listas inteligentes (como listas de llamadas). Los comandos hablados también se muestran en la pantalla (un principio de «ve lo que dices») y se vuelven más útiles con el tiempo a medida que el sistema se adapta a las rutinas y patrones de habla del conductor.
Por primera vez en un Audi, una nueva luz interactiva dinámica, que ocupa todo el ancho del parabrisas inferior y se extiende hasta las áreas del pilar A del tablero delantero, comunica las funciones clave del vehículo a los ocupantes de un vistazo. Compuesta por 84 elementos LED, la luz comunica una gran cantidad de información, incluidas indicaciones direccionales para la navegación, advertencias de peligro e indicaciones del estado de carga fácilmente perceptibles desde el exterior del vehículo.
