Acura presentó el Integra Type S HRC Prototype, que introduce una nueva línea de rendimiento de Honda Racing Corporation (HRC) enfocadas a la calle y a la pista, aprovechando los conocimientos técnicos y la experiencia de los ingenieros de carreras de HRC. Presentado durante la Monterey Car Week, uno de los eventos automovilísticos más importantes, el Acura Integra Type S HRC Prototype se basa en las capacidades dinámicas del Integra más potente y con mejores prestaciones de todos los tiempos para ofrecer el máximo rendimiento en calle y pista.
“Las piezas de performance HRC son un gran concepto basado en crear una conexión más fuerte con los entusiastas de Acura y Honda, que buscan acceder a la exclusiva ingeniería de carreras HRC para aumentar la experiencia de conducción”, dijo Jon Ikeda, Vicepresidente Senior de Honda Racing Corporation USA. “Todas las especificaciones del Acura Integra Type S HRC Prototype demuestran rendimiento. Todo es funcional: si no aporta rendimiento, no está en el auto”.
El desarrollo del Integra Type S HRC Prototype, dirigido por HRC US, con sede en California, se centra en la mejora de todos los elementos que conforman la experiencia de conducción (motor, suspensión y frenado) junto con un importante ahorro de peso, mostrando el potencial del Integra Type S y mejorando considerablemente el rendimiento en la calle y en el circuito.
Aerodinámica optimizada
Diseñado en el Acura Design Studio de Los Ángeles, el agresivo estilo del prototipo Acura Integra Type S HRC es inconfundible y dinámico desde todos los ángulos. El prototipo aplica la experiencia técnica adquirida en el desarrollo aerodinámico del coche de carreras Integra Type S TCX para aumentar la carga aerodinámica y mejorar la estabilidad a alta velocidad. El rendimiento aerodinámico a velocidades de circuito se ha optimizado con una serie de elementos funcionales, un nuevo frente con un difusor frontal más grande y conductos de refrigeración, rejillas de ventilación más grandes, splitters laterales y un alerón trasero ajustable de fibra de carbono con soportes de aluminio.
El prototipo cuenta con un acabado exterior con pintura Indy Yellow Pearl, color que debutó en la segunda generación del superdeportivo NSX. Los emblemas HRC de aluminio personalizados de la parrilla y la tapa de la cajuela son toda una muestra de identidad, con el mismo logotipo que lucen los modelos de competencias ganadoras de Honda y Acura en IndyCar, IMSA y Fórmula 1.
Reducción de peso
Para mejorar el rendimiento general, el Acura Integra Type S HRC Prototype utiliza numerosos componentes de fibra de carbono para reducir el peso, incluidos el cofre, los revestimientos de las puertas traseras y los asientos Recaro con un diseño más agresivo. El asiento trasero se ha sustituido por un innovador panel de carbono diseñado para proporcionar a los entusiastas de la conducción un transporte seguro en pista.
Junto con la opción de eliminar el aire acondicionado, el peso total se ha reducido en casi 90 kg respecto al Integra Type S.
Mejores prestaciones y manejo del motor
La potencia, la respuesta y el rendimiento de refrigeración del motor VTEC® de 2.0 litros turboalimentado de altas revoluciones se han mejorado con un intercooler más grande, dos radiadores de aceite y un sistema de escape cat-back ligero y adaptado, todo desarrollado para el auto de carreras Acura Integra Type S HRC TCX.
La conducción se ha optimizado con una suspensión más baja (15 mm) adaptada para el circuito que incluye amortiguadores de suspensión, una barra estabilizadora trasera ajustable y placas de caída delanteras y traseras ajustables, similares a las del coche de carreras Acura Integra Type S HRC TCX.
Para maximizar la adherencia cuenta con neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R de máximo rendimiento (265/30ZR19).
Para un frenado excepcional, el Acura Integra Type S HRC Prototype utiliza enormes rotores delanteros de dos piezas de 15 pulgadas (1.4 pulgadas más que el Integra de serie) y pinzas de aluminio Brembo® de 6 pistones. Los rotores traseros de dos piezas se han colocado para reducir aún más el peso. Unos conductos más grandes en el frente, mejoran la refrigeración de los frenos al dirigir más aire a los rotores delanteros.
Para reforzar el chasis y ofrecer un punto de anclaje para los arneses multipunto, el panel trasero se ha reforzado con un robusto refuerzo en X, pintado con el mismo color llamativo Indy Yellow Pearl que el exterior. El interior se ha mejorado aún más con el color Alcantara negro y cinturones de seguridad, costuras y molduras en amarillo.
