¿Qué obtienes cuando combinas a un equipo de ingenieros apasionados, uno de los autos de alto rendimiento más icónicos de Nissan y la última tecnología eléctrica?
Mientras que los entusiastas tradicionales de los autos podrían sentirse tentados a decir «controversia», la respuesta a esta pregunta se reveló cuando Nissan mostró su conversión única del R32 EV en el Tokyo Auto Salon 2025.
Creado como un proyecto de pasión por un pequeño grupo de aventureros compañeros de Nissan en Japón, el R32 EV explora el potencial de la electrificación para ofrecer una experiencia de conducción tan emocionante y gratificante como la del R32 GT-R.
La fuerza impulsora
El proyecto está encabezado por Ryozo Hiraku, ingeniero de tren motriz eléctrico de Nissan con muchos años de experiencia. Fanático del R32 GT-R y antiguo propietario de un R32 Skyline, Hiraku sabía desde el principio que el proyecto sería tanto gratificante como polémico.
Lo central en su decisión de utilizar un R32 GT-R como el vehículo donante para la exploración del equipo fue el deseo de electrificar un auto que él veneraba y asegurarse de que pudiera seguir siendo conducido durante décadas.
Hiraku dice: «Me preguntaba si dentro de 30 años, en 2055 o más allá, los propietarios de esta increíble máquina aún podrían comprar gasolina y disfrutar de la conducción. Vi mérito en usar tecnología eléctrica y digital para replicar el atractivo del R32 GT-R, de modo que las generaciones futuras pudieran experimentarlo”.
El equipo también estaba convencido de que, si lograban igualar con éxito el rendimiento legendario del modelo utilizando electrones en lugar de gasolina, el conocimiento resultante podría respaldar el desarrollo de futuros vehículos eléctricos.
Apariencia engañosa
A simple vista, el R32 EV podría casi confundirse con un R32 GT-R estándar. Pintado en un color metálico Gun Grey, la apariencia de fábrica del vehículo disfraza su trasplante de corazón.
Aunque la afinación y el desarrollo del R32 EV están en curso, el objetivo del equipo no es superar, sino igualar el rendimiento del GT-R original, que producía 280 PS (206 kW) y 353 Nm de par motor.
Aunque el R32 EV es aproximadamente 370 kg más pesado que el vehículo donante debido al paquete de baterías y los componentes eléctricos, los ingenieros han ajustado su potencia y par motor para igualar la relación par/peso del R32 GT-R original.
Apuntando al rendimiento dinámico
Al igual que con el R32 GT-R, el equipo que trabaja en el R32 EV tiene como objetivo crear un verdadero auto de conductor en lugar de perseguir simplemente la potencia bruta y el rendimiento en línea recta. Y, de igual manera, la clave para lograr la destreza dinámica deseada es un impresionante sistema de tracción total.
Cuando debutó hace 35 años, el sistema de tracción total ATTESA E-TS de Nissan garantizó que el R32 GT-R original ofreciera una tracción y estabilidad impresionantes en todo tipo de condiciones meteorológicas. Con un sistema de embrague accionado hidráulicamente, podía distribuir el par motor hasta un 50:50 entre las ruedas delanteras y traseras.
A medida que el equipo avanza en el desarrollo del R32 EV, están trabajando para ajustar los dos motores eléctricos a fin de igualar el estándar establecido por el vehículo original. Con una variedad de sensores modernos y la ausencia de componentes mecánicos como los embragues, los dos motores eléctricos pueden responder más rápidamente y distribuir el par entre las ruedas delanteras y traseras con una precisión aún mayor que el sistema mecánico que reemplazaron.
Suspensión deportiva
El R32 EV cuenta con un kit de suspensión deportiva NISMO con amortiguadores Öhlins para garantizar un manejo óptimo y limitar el balanceo de la carrocería, a pesar del peso adicional de los componentes eléctricos del EV.
Involucrando los sentidos
Mientras que la mayoría de los vehículos eléctricos de producción masiva hoy en día buscan ofrecer una experiencia de cabina silenciosa, el equipo del R32 EV quiso replicar el compromiso sensorial del R32 GT-R.
El R32 EV cuenta con funcionalidad de cambio de marchas en el volante y un altavoz en la cabina que emite sonidos inspirados en la nota del motor RB26DETT original.
Para replicar la sensación de los cambios manuales de marcha, el equipo incluso programó la sensación de «shock» al cambiar de marcha en la lógica del cambio de marchas, simulando el breve golpe que experimenta el conductor al accionar el embrague y cambiar hacia arriba o hacia abajo a través de una caja de cambios mecánica.
Frenos más grandes y llantas inspiradas en el modelo de fábrica
El equipo consiguió discos de freno más grandes y pinzas monobloque de mayor tamaño del R35 GT-R, asegurando una potencia de frenado óptima a pesar del peso adicional del R32 EV. Para acomodar los discos más grandes y las pinzas más robustas, el equipo desarrolló una llanta de 18 pulgadas inspirada en la fábrica que se asemeja estrechamente a las llantas de 16 pulgadas del R32 GT-R.
Un interior mejorado
Dentro de la cabina, el objetivo fue mantener las cosas lo más originales posible, mientras se mejoraban elementos clave para potenciar la experiencia del conductor. Los asientos de fábrica fueron reemplazados por unos Recaro personalizados. El sistema de audio de doble DIN, los medidores y el cluster de instrumentos recibieron pantallas digitales de alta resolución que proporcionan información clave al conductor, manteniendo a la vez su perfil original — un detalle que los aficionados del R32 GT-R sin duda apreciarán.
Retroalimentación de un miembro del equipo del R32 GT-R
Una vez que todos los componentes fueron instalados meticulosamente, el equipo recurrió al maestro conductor de pruebas de Nissan, Hiroyoshi Kato, para evaluar la experiencia de conducción. Kato no solo es uno de los conductores más experimentados de Nissan, sino que también fue miembro del grupo de evaluación que afinó el R32 GT-R antes de su lanzamiento en 1989. Pasó tiempo al volante del R32 EV, proporcionando al equipo del proyecto una retroalimentación invaluable.
¿Qué sigue para el R32 EV?
Con las etapas de fabricación y ensamblaje completas, Hiraku y el equipo ahora pueden centrarse en la afinación y el desarrollo dinámico.
Aunque no hay planes para comercializar el R32 EV ni ofrecer un kit de conversión, el proyecto está generando valiosos conocimientos para los miembros del equipo, quienes han dedicado innumerables horas de su tiempo libre para hacer realidad su visión.
