Este es el nuevo Mercedes-AMG GT 63 S E Performance

El Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE Coupé de 4 puertas combina un rendimiento excepcional y una dinámica de conducción impresionante gracias a su sistema de propulsión híbrido de alto rendimiento especial. La combinación de un motor V8 biturbo de 4,0 l AMG fabricado a mano y un motor eléctrico genera una potencia combinada de 831 CV y un par motor combinado de 1.032 lb-ft1. La respuesta inmediata del motor eléctrico en el eje trasero, la rápida acumulación de par y la mejor distribución del peso crean una nueva experiencia de conducción altamente dinámica.

E PERFORMANCE: motor de combustión delante, motor eléctrico detrás
En el AMG GT 63 S E PERFORMANCE, el motor V8 biturbo de 4,0 l AMG fabricado a mano se combina con un motor eléctrico síncrono de excitación permanente, una batería de alto rendimiento AMG desarrollada en Affalterbach y la tracción integral totalmente variable AMG Performance 4MATIC+. El motor V8 biturbo de 4,0 litros y el motor eléctrico AMG, fabricados a mano, generan una potencia combinada de 831 CV y un par motor combinado de 1.032 lb-ft1. Las prestaciones del vehículo de serie más potente de Affalterbach hasta la fecha son igualmente impresionantes: acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 2,8 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente de 317 km/h.

El motor eléctrico de 201 CV está situado en el eje trasero, donde está integrado con una caja de cambios de dos velocidades accionada eléctricamente y un diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente en una unidad de propulsión eléctrica compacta (EDU). Los expertos denominan a esta disposición P3 híbrida. La batería ligera de alto rendimiento también está situada por encima del eje trasero. Este diseño compacto tiene numerosas ventajas:

El motor eléctrico actúa directamente sobre el eje trasero y, por tanto, puede convertir su potencia de forma más directa en propulsión, para obtener un impulso adicional al salir de una parada, al acelerar o al adelantar. El diseño propio del motor eléctrico permite una entrega inmediata de potencia a pleno par, lo que permite un arranque especialmente ágil.
Además, el conductor experimenta inmediatamente un aumento notable de potencia gracias al diferencial trasero de deslizamiento limitado integrado y controlado electrónicamente: el modelo híbrido es aún más ágil al acelerar al salir de las curvas con gran agilidad.
Si se produce un deslizamiento de las ruedas en el eje trasero, la potencia de propulsión del motor de combustión y del motor eléctrico también se transmite según sea necesario a las ruedas delanteras. Esto es posible gracias a la conexión mecánica de la tracción integral variable AMG Performance 4MATIC+ mediante el eje de transmisión y los ejes de las ruedas delanteras. También permite la conducción totalmente eléctrica con tracción integral.
La posición en el eje trasero mejora la distribución del peso y la carga sobre los ejes en el vehículo y, por lo tanto, constituye la base para la agilidad y la maniobrabilidad.
El concepto AMG ofrece una eficiencia de recuperación muy alta, ya que el sistema solo permite pérdidas mecánicas e hidráulicas mínimas del motor y la transmisión. La transmisión automática de dos velocidades en el eje trasero, con una relación de transmisión especialmente calibrada, garantiza una combinación de alto par motor para un arranque ágil y un rendimiento suave y continuo a velocidades más altas. Un actuador eléctrico acopla la segunda marcha a aproximadamente 140 km/h, lo que corresponde a la velocidad máxima del motor eléctrico de aproximadamente 13.500 rpm.
Con el aumento de potencia gracias al motor eléctrico adicional, el equipo de desarrollo también pudo mejorar la eficiencia de todo el vehículo al mismo tiempo.

Inspirada en la Fórmula 1™, desarrollada en Affalterbach: la batería de alto rendimiento de AMG
Al definir la estrategia de electrificación, quedó claro desde el principio que todos los componentes esenciales se desarrollarían en Affalterbach. En el centro de esto se encuentra la batería de alto rendimiento de AMG (HPB). El desarrollo de la batería de iones de litio se inspiró en tecnologías probadas en las condiciones más duras en los monoplazas híbridos de Fórmula 1 del equipo Mercedes-AMG Petronas F1. El equipo de expertos del fabricante de motores de Fórmula 1 High Performance Powertrains (HPP) en Brixworth, Reino Unido, colaboró estrechamente con Mercedes-AMG en Affalterbach. La batería de alto rendimiento de AMG combina una alta potencia que se puede utilizar en rápida sucesión con un peso reducido para mejorar el rendimiento general del vehículo. A esto se añaden el rápido consumo de energía y la alta densidad de potencia.

94 CV de potencia continua y 201 CV de potencia máxima
La batería de alto rendimiento del AMG GT 63 S E PERFORMANCE tiene una capacidad de 6,1 kWh (4,8 kWh utilizables) para ofrecer 94 CV de potencia continua y 201 CV de potencia máxima durante diez segundos. El reducido peso de tan solo 89 kg permite una densidad de potencia muy elevada. La carga externa se realiza a través del cargador de a bordo de 3,7 kW, en una estación de carga, en un wallbox o en una toma de corriente doméstica. La batería está diseñada para una entrega rápida de potencia en lugar de para una autonomía lo más larga posible.

Refrigeración directa innovadora de las celdas de la batería
La base del alto rendimiento de la batería AMG de 400 voltios es la refrigeración directa. Un refrigerante de alta tecnología basado en un líquido no conductor de electricidad fluye alrededor de las 1.200 celdas y las enfría individualmente. Cada batería necesita una temperatura definida para una entrega óptima de potencia. Si la unidad de almacenamiento de energía se enfría o se calienta demasiado, pierde temporalmente una potencia notable o debe reducirse para no dañarse. Por tanto, la temperatura constante de la batería tiene una influencia decisiva en su rendimiento, vida útil y seguridad. Si la gestión térmica no cumple su función de forma óptima, la batería corre el riesgo de envejecer prematuramente.

Para la refrigeración directa, el equipo de AMG tuvo que desarrollar nuevos módulos de refrigeración de espesor milimétrico. Alrededor de 15 litros de refrigerante circulan de arriba a abajo por toda la batería, pasando por cada celda, con la ayuda de una bomba eléctrica de alto rendimiento especialmente desarrollada. En el proceso, el refrigerante también fluye a través de un intercambiador de calor de aceite/agua conectado directamente a la batería. Este conduce el calor a uno de los dos circuitos de baja temperatura (LT) del vehículo. Desde allí, pasa al enfriador LT en la parte delantera del automóvil, que disipa el calor al aire exterior. El sistema está diseñado para garantizar una distribución uniforme del calor en la batería.

El resultado es que la batería siempre se encuentra dentro de una ventana de temperatura de funcionamiento óptima y constante de un promedio de 45 °C, sin importar la frecuencia con la que se cargue o descargue. En caso de superarse esta temperatura media, se han diseñado mecanismos de protección que permiten extraer la máxima potencia de la batería para, a continuación, volver a reducir el nivel de temperatura mediante refrigeración directa. Incluso bajo una carga elevada, en la que se producen frecuentes aceleraciones (batería descargada) y deceleraciones (batería cargada), la batería de alto rendimiento AMG conserva su elevada capacidad de rendimiento.

Solo una refrigeración directa eficaz permite utilizar celdas con una densidad de potencia muy elevada. Gracias a esta solución individual, el sistema de batería es especialmente ligero y compacto. El concepto de carriles conductores, que ahorra material, también contribuye a reducir el peso. La estructura ligera y robusta de la carcasa de aluminio contra impactos garantiza la máxima seguridad.

Estrategia de manejo: potencia eléctrica siempre disponible
La estrategia de manejo básica se deriva del sistema híbrido de propulsión del monoplaza de Fórmula 1 Mercedes-AMG Petronas. Como en la máxima categoría del automovilismo, la máxima potencia siempre está disponible cuando el conductor la solicita con el kick-down, por ejemplo, para acelerar con fuerza al salir de una curva o al adelantar. La potencia eléctrica siempre está disponible y se puede reproducir con frecuencia mediante una alta capacidad de recuperación y una recarga en función de las necesidades. El concepto de batería independiente también permite el equilibrio óptimo entre la máxima dinámica de conducción y la eficiencia moderna. Todos los componentes están perfectamente coordinados: el aumento de potencia se puede experimentar directamente.

Programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT
Los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT «Electric», «Comfort», «Battery Hold», «Sport», «Sport+», «RACE», «Slippery» e «Individual» están perfectamente adaptados a la nueva tecnología de propulsión y ofrecen una amplia gama de experiencias de conducción, desde eficientes hasta dinámicas. Los programas de conducción regulan parámetros importantes, como la respuesta del sistema de propulsión y de la transmisión, las características de la dirección, la amortiguación del chasis y el sonido. La potencia de sobrealimentación del motor eléctrico también depende del programa de conducción correspondiente. Se puede seleccionar a través de la pantalla multimedia central o de los botones AMG en el volante. En todos los programas de conducción, la potencia máxima del motor eléctrico se puede consultar fácilmente a través del pedal del acelerador. El pedal del acelerador háptico proporciona un punto de presión tangible que el pie del conductor debe superar.

De serie, el híbrido de alto rendimiento arranca silenciosamente en el programa de conducción «Electric» cuando se conecta el motor eléctrico. En el cuadro de instrumentos, el símbolo «Ready» indica que el vehículo está listo para circular. Además, en el habitáculo se emite un potente y sonoro sonido de arranque, característico de AMG, a través de los altavoces del vehículo como respuesta acústica, que indica que el vehículo está listo para circular. Basta con presionar ligeramente el pedal del acelerador para poner en marcha el híbrido AMG Performance.

«Electric»: el enfoque se centra en la experiencia de conducción eléctrica. El sistema de tracción integral permite circular con electricidad desde parado hasta 140 km/h, mientras que el motor de combustión permanece desconectado. La conexión mecánica con los componentes AMG Performance 4MATIC+ permite disponer siempre de tracción integral. Si las ruedas traseras pierden adherencia, la potencia del motor eléctrico se transmite también a las ruedas delanteras a través del eje de transmisión y los ejes. Si la batería se agota o el conductor solicita más potencia, el control de funcionamiento inteligente cambia automáticamente al programa de conducción «Comfort» y el motor de combustión se pone en marcha y asume la potencia de forma casi imperceptible.
«Comfort»: el arranque se realiza principalmente en modo eléctrico. El motor de combustión y el motor eléctrico funcionan según las necesidades de la situación: con propulsión eléctrica a bajas velocidades, por ejemplo, en la ciudad. En la autopista, el vehículo funciona como híbrido. En conjunto, el resultado es una experiencia de conducción armoniosa y optimizada en términos de eficiencia, gracias en parte a los cambios tempranos a una marcha superior del cambio AMG SPEEDSHIFT® MCT 9G. El tren de rodaje y la dirección están configurados para dar prioridad al confort. El sistema de control se centra en la eficiencia energética, lo que reduce el consumo de combustible y las emisiones. La deportividad y agilidad características de AMG se mantienen.
«Battery Hold»: el motor de combustión y el motor eléctrico funcionan en función de la situación, como en el programa de conducción «Comfort». La mayor diferencia es que la estrategia de funcionamiento mantiene constante el estado de carga de la batería. Por ejemplo, si la batería está al 75 por ciento de carga, se mantiene en ese rango en «Battery Hold». El uso del motor eléctrico se limita y se optimiza para un bajo consumo de energía, que se compensa con la recuperación. El conductor puede decidir cuándo volver a aprovechar al máximo la carga de la batería simplemente cambiando el programa de conducción.
«Sport»: arranque con motor de combustión y motor eléctrico e interacción permanente de los dos motores. Se permite un mayor impulso del motor eléctrico. Una respuesta más ágil del acelerador, tiempos de cambio más cortos, cambios más tempranos a marchas inferiores, junto con un ajuste más dinámico del tren de rodaje y la dirección proporcionan una experiencia de conducción deportiva.
«Sport+»: arranque con motor de combustión y motor eléctrico e interacción permanente de los dos motores. Potencia de impulso aún mayor. Carácter extremadamente deportivo gracias a una respuesta del acelerador aún más ágil y a una intervención del par específica durante los cambios de marcha, con desactivación de cilindros para tiempos de cambio óptimos. Mayor régimen de ralentí para un arranque más rápido. Una configuración aún más dinámica de la suspensión, la dirección y el tren motriz.
«RACE»: para una conducción altamente dinámica en circuitos cerrados y circuitos de carreras. Todos los parámetros están configurados para obtener el máximo rendimiento, empezando por el motor de combustión y el motor eléctrico y la interacción situacional de los dos propulsores. Potencia de refuerzo totalmente eléctrica del motor eléctrico para apoyar al motor de combustión en aceleraciones fuertes. Potente recarga de la batería con baja demanda de potencia para una máxima disponibilidad de energía.
«Slippery»: optimizado para condiciones de calzadas resbaladizas, con potencia reducida y una curva de par plana. La conducción totalmente eléctrica y el ajuste de la recuperación están desactivados.
«Individual»: personalización individual de la propulsión, el cambio, AMG DYNAMICS, el chasis, la dirección y el sistema de escape.

El control de la dinámica del vehículo también se beneficia del propulsor híbrido. En lugar de la intervención en los frenos del ESP® (programa electrónico de estabilidad), el motor eléctrico también puede controlar la tracción tan pronto como una rueda señale un deslizamiento excesivo. Para lograrlo, el sistema de control inteligente reduce el par motor del motor eléctrico que se transmite a la rueda a través del diferencial trasero de deslizamiento limitado. De este modo, el ESP® no tiene que estrangular el motor de combustión, lo que permite que el motor funcione con un par mayor. Esto mejora la agilidad y la potencia, que de otro modo sería menor, se puede utilizar para cargar la batería.

AMG DYNAMICS integrado
El sistema de control de la dinámica del vehículo AMG DYNAMICS integrado también forma parte del equipamiento de serie. Influye en las estrategias de control del ESP®, el sistema de tracción integral y el diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente. Esto aumenta la agilidad sin comprometer la estabilidad del vehículo.

AMG DYNAMICS determina cómo debe reaccionar el vehículo. El sistema utiliza los sensores disponibles, entre otras cosas, para determinar la velocidad, la aceleración transversal, el ángulo de dirección y la velocidad de guiñada. Gracias a un precontrol inteligente, el comportamiento del vehículo se puede predecir a partir de las acciones del conductor y los datos de los sensores. La regulación se adapta a la habilidad dinámica del conductor al volante, sin ninguna intervención perceptible o molesta del sistema. El resultado es una experiencia de conducción auténtica con un gran dinamismo en curvas y una tracción óptima con una alta estabilidad y un comportamiento predecible.

El modo «Basic» está asignado a los programas de conducción «Comfort» y «Electric». El diseño da como resultado una conducción muy estable con una alta amortiguación de la guiñada.
En el programa de conducción «Sport» se activa el modo «Advanced». El vehículo se mantiene en equilibrio neutro. La amortiguación reducida de la dirección y la mayor agilidad favorecen las maniobras dinámicas, como las curvas a alta velocidad.
«Pro» forma parte del programa de conducción «Sport+». En «Pro», el conductor recibe aún más asistencia para las maniobras de conducción dinámicas, mientras que la agilidad y la respuesta de la carretera en las curvas se mejoran aún más.
«Master» está acoplado al programa de conducción «RACE» y está diseñado para su uso en circuitos cerrados y pistas de carreras. «Master» ofrece un equilibrio del vehículo ligeramente sobrevirador, una dirección más directa y una entrada en curva más ágil. Para activar el modo «Master», el conductor debe utilizar el botón independiente en la consola central para cambiar el ESP® al modo de conducción ESP® SPORT o ESP® OFF.

En el programa de conducción «Individual», el conductor puede seleccionar la calibración AMG DYNAMICS «Basic», «Advanced», «Pro» o «Master».

Experiencia de sonido para conducción totalmente eléctrica
Al circular con energía eléctrica, el sistema de aviso acústico del vehículo informa a los demás de que el AMG GT 63 S E PERFORMANCE se acerca. Un sonido AMG especialmente compuesto de baja frecuencia y dependiente de la velocidad se emite al exterior a través de altavoces en la parte delantera y trasera. El sonido también se escucha a un nivel tenue en el interior, como respuesta acústica. El sistema está activo a velocidades de hasta aproximadamente 29 km/h. Por encima de esta velocidad, el sonido se desvanece armoniosamente.

Los conductores pueden experimentar el sonido de conducción eléctrica a velocidades más altas seleccionando el sonido a través del botón AMG DRIVE UNIT correspondiente en el volante (identificable por el símbolo de onda de frecuencia). Al circular con energía eléctrica, se genera una experiencia de sonido discreta o potente. Cuando se pone en marcha el motor de combustión, el ajuste seleccionado influye en el sonido del sistema de escape. En todas las situaciones, una cosa permanece igual: el híbrido de alto rendimiento se reconoce inmediatamente como un AMG por su sonido.

Motor AMG V8 biturbo de 4,0 l fabricado a mano con turbocompresor Twin-Scroll
El AMG GT 63 S E PERFORMANCE se beneficia de las prestaciones del motor AMG V8 biturbo de 4,0 l fabricado a mano con 630 CV y un par motor de 1.000 Nm, disponible entre 2.500 y 4.500 rpm.

Los dos turbocompresores Twin-Scroll contribuyen a una elevada potencia, ya que combinan una respuesta óptima a bajas revoluciones con un aumento de la potencia a altas revoluciones. Además, la carcasa de la turbina está dividida en dos conductos de flujo que discurren paralelos entre sí. En combinación con dos conductos separados en el colector de escape, esto permite controlar individualmente el impulso de los gases de escape que actúan sobre la rueda de la turbina. Un conducto se alimenta de los gases de escape del primer y segundo cilindro de una bancada de cilindros, y el otro de los gases de escape del tercer y cuarto cilindros. El objetivo es evitar que los cilindros individuales tengan efectos mutuamente adversos en el ciclo de los gases. Esto reduce la contrapresión de los gases de escape y mejora el intercambio de gases.

Un alternador-generador accionado por correa (RSG) combina el alternador y el motor de arranque en una sola unidad. Está integrado en el sistema eléctrico de 400 voltios y tiene suficiente potencia para arrancar el motor V8 en un instante.

Diseño exterior
El diseño expresivo con una sección frontal baja, una carrocería musculosa, un habitáculo elegante y un fastback dinámico refleja el carácter dinámico del coupé de 4 puertas. En la parte trasera del vehículo, el AMG GT 63 S E PERFORMANCE presenta acentos visuales únicos, como un parachoques trasero con puerta de puerto de carga integrada, el emblema del modelo «GT 63 S» resaltado en rojo y embellecedores de salida de escape dobles trapezoidales ranurados. El emblema «E PERFORMANCE» en cada guardabarros delantero también indica el sistema de propulsión híbrida de alto rendimiento.

Sistema multimedia MBUX con pantallas específicas para híbridos
El sistema de infoentretenimiento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) incluye muchas pantallas y funciones específicas para híbridos de AMG. Los gráficos de alta calidad visualizan el flujo de potencia del sistema de propulsión. También se pueden visualizar la velocidad, la potencia, el par motor y la temperatura del motor eléctrico.

Volante AMG Performance
El volante AMG Performance de serie, con su llamativo diseño de radios dobles y botones de control perfectamente integrados, contribuye también a la estética típica de AMG. Los tres radios dobles redondeados combinan robustez y ligereza. Los botones redondos del volante AMG convencen por sus brillantes indicaciones y su lógica de manejo intuitiva. De este modo, es posible controlar funciones importantes de conducción y todos los programas de conducción sin necesidad de levantar las manos del volante. Los niveles de recuperación de energía del motor híbrido también se pueden seleccionar mediante los botones del volante.

Suspensión AMG RIDE CONTROL+ de serie
La suspensión AMG RIDE CONTROL+ se basa en una suspensión neumática multicámara con regulación automática de nivel combinada con una amortiguación adaptable regulable electrónicamente. Esta amortiguación utiliza dos válvulas de sobrepresión. Estas válvulas de regulación de variación continua, situadas fuera del amortiguador, permiten adaptar la fuerza de amortiguación con mayor precisión a las diferentes condiciones de conducción y programas de conducción. Una válvula controla la amortiguación de extensión, es decir, la fuerza que se genera cuando la rueda rebota, y la otra controla la amortiguación de compresión cuando la rueda se comprime. Los niveles de extensión y compresión se controlan de forma independiente entre sí.

Los ingenieros de desarrollo de AMG lograron aumentar significativamente la diferencia entre deportividad y confort, entre otras cosas ampliando la brecha entre las características de fuerza de amortiguación mínima y máxima y brindando una flexibilidad aún mayor en el diseño de los mapas. Gracias al diseño especial de las válvulas, el amortiguador reacciona de manera rápida y sensible a los cambios en la superficie de la carretera y las condiciones de conducción.

El conductor puede preseleccionar la configuración básica a través de los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT. Con solo pulsar un botón, las características de conducción cambian, por ejemplo, de un dinamismo total en «Sport+» a una conducción suave en el modo «Comfort». Además, el ajuste se puede realizar en tres niveles independientemente de los programas de conducción.

Sistema de frenos de alto rendimiento AMG de materiales compuestos carbocerámicos
De serie se monta un sistema de frenos de alto rendimiento AMG de materiales compuestos carbocerámicos con pinzas fijas de seis émbolos de color bronce delante y pinzas flotantes de un émbolo detrás. Los discos de freno carbocerámicos tienen un tamaño de 16,5 x 1,6 pulgadas en el eje delantero y de 15 x 1,3 pulgadas en el eje trasero. El sistema de frenos convence por sus cortas distancias de frenado, su gran estabilidad y su resistencia a la fatiga.