Se ha presentado el 296 Speciale, la nueva berlinetta híbrida enchufable con motor central trasero del Cavallino Rampante. El modelo entra a formar parte de la exclusiva dinastía de versiones especiales berlinettas Ferrari y, como sus predecesores (Challenge Stradale, 430 Scuderia, 458 Speciale y 488 Pista), aspira a convertirse en el nuevo referente de la gama y del mercado en términos de diversión al volante.
El 296 Speciale, con su increíble agilidad, respuesta en curva y estabilidad, destaca como un auto sin rival. De hecho, no sólo supera las ya excepcionales prestaciones del 296 GTB, sino que también incorpora una sensación de previsibilidad e intuitividad que lo hacen único. Diseñado para los Ferraristas que desean una experiencia de manejo incomparable, el 296 Speciale representa la nueva cumbre en cuanto a emoción al volante dentro de la gama Ferrari, y está orientado a aquellos que quieren sentirse especiales al volante de un auto con prestaciones extraordinarias.
El 296 Speciale lleva al extremo la agilidad y capacidad de respuesta del 296 GTB aprovechando la arquitectura híbrida enchufable que combina un motor V6 biturbo con ‘V’ de 120° y un motor eléctrico central trasero, con una corta distancia entre ejes e innovadores controles dinámicos. La unidad de potencia entrega unos increíbles 880 CV, 50 más que el 296 GTB, todo un récord para un Ferrari de tracción trasera.
Para lograrlo, fue necesario recurrir a la vasta experiencia de Ferrari en el mundo del automóvil, donde su motor de combustión se inspira en el del 296 Challenge en cuanto a calibración y gestión del sobrealimentador, y al que se añaden bielas de titanio, pistones reforzados y un cigüeñal aligerado. Todos estos elementos, combinados con un sistema de control de la detonación que se inspira en la Fórmula 1, impulsan el V6 hasta los 700 CV, 37CV más que el auto en el que se basa. El motor V6 del 296 Speciale conserva su característico timbre conocido, con órdenes de sonido del motor puras y múltiplos de tres, pero incrementando su calidad, intensidad y amplitud.
El motor eléctrico también se ha estirado al máximo y es capaz de entregar 180 CV en el nuevo modo extraboost. Este incremento ha permitido incorporar un nuevo sistema para la caja de cambios DCT (doble embrague) de ocho velocidades que, gracias a la aplicación de más par eléctrico al cambiar de marcha, reduce los tiempos de cambio, y aumenta así las prestaciones y el placer de manejo.
El 296 Speciale genera una carga vertical de 435 kg a 250 km/h, un 20% más que el 296 GTB, gracias a soluciones innovadoras desarrolladas y probadas en el 296 Challenge, como el amortiguador aerodinámico del capó delantero y las derivas verticales del parachoques trasero, que incorporan aletas laterales que trabajan en sinergia con el alerón trasero activo para generar una carga vertical adicional. Este alerón cuenta con un nuevo sistema de accionamiento que reduce en un 50% los tiempos de transición entre las posiciones Low Drag (LD) o baja resistencia y High Downforce (HD) o alta carga, e incorpora la nueva posición Medium Downforce (MD) o carga media, para mejorar la estabilidad del tren trasero a altas velocidades.
También se ha prestado mucha atención a la reducción de peso, que es crítica para amplificar la emoción al volante. El peso se ha reducido en 60 kg en comparación con el 296 GTB gracias al uso de materiales nobles como la fibra de carbono en algunas secciones de la carrocería, y aleaciones de titanio para importantes componentes de la unidad de potencia. La relación peso-potencia desciende a 1,60 kg/CV, un valor récord en un Ferrari berlinetta de tracción trasera.
Para mejorar las cualidades dinámicas de la 296 Speciale y aumentar su consistencia cuando se maneja al límite, se ha trabajado en los controles electrónicos, la suspensión y las llantas. El 296 Speciale incorpora la última versión del controlador ABS Evo, que mejora la precisión y repetibilidad de la frenada en todas las superficies y condiciones de adherencia. Se ha actualizado la calibración de muelles y amortiguadores, siendo el auto 5 mm más bajo que el 296 GTB, lo que ha permitido reducir en un 13% el gradiente de balanceo en curva y mejorar el comportamiento del auto al límite.
GRUPO MOTOR
En el corazón del propulsor del 296 Speciale se encuentra la evolución del grupo motor V6 Ferrari que se encuentra en el 296 GTB y el 296 GTS. El motor de seis cilindros está acoplado a un motor eléctrico enchufable emplazado entre el motor de combustión y la caja de cambios DCT de 8 velocidades. Un embrague se encarga de desacoplar los dos motores para garantizar la propulsión full-electric. Una batería de alto voltaje y un inversor completan el conjunto. Gracias a la incorporación de propulsión adicional en el motor eléctrico, la potencia alcanza ahora unos excepcionales 880 CV, lo que supone un aumento de nada menos que 50 CV en comparación con el 296 GTB.
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
El motor Ferrari biturbo de seis cilindros que debutó en el 296 GTB aporta un sonido aún más envolvente y unas prestaciones líderes en su clase. El motor mantiene su innovadora arquitectura en «V» con un ángulo de 120° y configuración Hot-V , con los turbos en el centro de la «V». El trabajo se centró en aumentar el par y la potencia, así como en introducir soluciones ligeras.
La potencia máxima del motor de combustión de 700 CV (+37 respecto a la del 296 GTB) marca un récord de potencia específica para la categoría (234 CV/l). El aligeramiento ha afectado también al grupo motor propulsor con desarrollos específicos en componentes como piezas de fundición, varillajes y tornillería, aprovechando en gran medida la experiencia adquirida en el mundo de la competición. El resultado es una reducción peso del grupo moto propulsor del 296 Speciale de unos 9 kg en comparación con el del 296 GTB, lo que representa el 15% del aligeramiento total del auto.
La presión de la cámara se ha incrementado en un 7% en comparación con el 296 GTB gracias a la nueva calibración del sobrealimentador. El método de gestión de la detonación, inspirado en el utilizado en la Fórmula 1, proporciona una gestión estadística de la combustión anómala, lo que permite mantener el máximo rendimiento en cada ciclo sin comprometer la fiabilidad de los componentes.
Se han incorporado pistones endurecidos y la misma empaquetadura que en el F80, capaces de soportar el aumento de presión en la cámara, así como inyecciones de aceite específicas para mejorar la refrigeración. Las bielas de titanio son un 35% más ligeras que las de acero de las versiones anteriores del mismo motor. También se ha aligerado el cigüeñal de acero nitrurado, con lo que la masa total del conjunto pistón-biela-eje se ha reducido en 2,2 kg, lo que mejora el tiempo de respuesta del motor.
Basándose en el enfoque utilizado en el 499P ganador de las 24 Horas de Le Mans de 2023 y 2024, el cárter y la sub-base se mecanizaron para reducir el exceso de metal en las piezas acabadas, lo que implicó una reducción de 1,2 kg de peso en comparación con las iteraciones anteriores. Se ahorraron otros 1,9 kg mediante la introducción de tornillos y espárragos de costura de titanio en las bancadas del cigüeñal principal y la culata, una solución normalmente reservada a los motores de competición, y adoptada por primera vez en un auto de carretera.
Se ha optimizado la gestión del flujo de calor en el compartimento del motor, aprovechando en particular el sistema de aislamiento de la carcasa de la turbina derivado del 296 Challenge, y utilizado también en el F80. El turbocompresor se ha aligerado unos 1,2 kg. También se ha desarrollado como opción, un tubo de escape de aleación de titanio que reduce aún más el peso.
SONIDO DEL MOTOR
La sinfonía del 296 Speciale recoge y evoluciona el preciado legado del 296 GTB, manteniendo el timbre y el orden de encendido sin cambios respecto al auto original.
Aunque conserva la misma arquitectura en «V» a 120°, los colectores de escape de la misma longitud y una línea única, el 296 Speciale da un salto cualitativo en cuanto a calidad de sonido en comparación con el modelo en que se basa, mejorando su espacialidad y logrando una armonía aún más rica en las frecuencias altas. La mayor permeabilidad acústica permite disfrutar mejor del sonido en todas las condiciones y su manejo está marcado por una nueva sonoridad en los cambios de marcha.
Para ello se han diseñado nuevos conductos de sonido gracias a refinadas simulaciones acústicas en 3D. Su número se ha duplicado en comparación con el auto original y su posición se ha remodelado para perfeccionar la espacialidad del sonido. Todo ello se combina con un sistema patentado de conductos que difunde las notas extraídas del corazón del V6 hacia el habitáculo, donde cada uno de ellos está sintonizado individualmente con una gama de frecuencias medias-altas, creando así la rica armonía del motor.
MOTOR ELÉCTRICO
El motor eléctrico que trabaja en sinergia con el motor térmico no sólo proporciona par y potencia adicional, sino que también desempeña las funciones de cargar la batería de alto voltaje, arrancar el motor de combustión interna, que en modo totalmente eléctrico puede recorrer hasta 25 km.
El motor eléctrico MGU-K, emplazado entre el V6 y la caja de cambios, es de flujo axial, con estator central y doble rotor. A este se añaden el embrague para desacoplar el motor eléctrico y el motor térmico, diseñado para gestionar situaciones de propulsión eléctrica e híbrida, la batería de alto voltaje de 7,45 kWh instalada en el suelo del auto, y un inversor para gestionar los flujos eléctricos.
El sistema ofrece 315 Nm de par y una potencia máxima de 180 CV entre 6.000 y 8.500 rpm en el nuevo modo extraboost con el eManettino en la posición «Qualify». Este aumento de prestaciones de 13 CV respecto al 296 GTB se ha logrado optimizando las estrategias de funcionamiento y refrigeración del motor eléctrico. La gestión de los flujos de potencia hacia y desde la batería de alto voltaje y las ruedas se realiza a través de cuatro modos seleccionables desde el eManettino situado a la izquierda del volante:
eDrive: el motor térmico está apagado y la tracción es proporcionada únicamente por el MGU-K. En este modo se puede recorrer un máximo de 25 km. Este perfil es adecuado para manejar en zonas urbanas o donde se prefiera no desatar el estruendo del V6 de Ferrari. La velocidad máxima de 135 km/h también permite una utilización plena en carreteras comarcales.
Hybrid: este modo es el que se activa al arrancar el auto y gestiona los flujos de potencia de forma que se optimice la eficiencia global del sistema. El sistema de control decide si mantener encendido o apagado el motor de combustión. Si está encendido, puede liberar la máxima potencia, garantizando altas prestaciones. Las prestaciones en propulsión eléctrica se limitan a 125 km/h y a un nivel de aceleración inferior al del modo «eDrive», lo que, no obstante, permite utilizar el auto en trayectos urbanos y extraurbanos.
Performance: en este modo, el motor térmico está siempre encendido y prioriza el mantenimiento de la carga de la batería sobre la eficiencia, garantizando la disponibilidad instantánea de potencia cuando sea necesario. Es el modo perfecto para cualquier situación en la que se quiera priorizar la emoción al volante en primera clase.
Qualify: esta lógica de control permite alcanzar el máximo rendimiento del grupo motopropulsor gracias a la implementación de la función extraboost del motor eléctrico, que ahora alcanza una potencia de 180 CV a partir de 6.000 rpm.
CAJA DE CAMBIOS
El 296 Speciale también mantiene la caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades. Sin embargo, se ha desarrollado un nuevo perfil de gestión de cambio hasta la séptima marcha que mejora el rendimiento gracias a unos cambios más rápidos, y maximiza el placer de manejo, garantizado por la mayor capacidad de respuesta a los cambios de las levas. Esto se ha logrado integrando los accionamientos de la caja de doble embrague DCT de ocho velocidades con los del motor eléctrico durante los cambios de marcha. Además, el sonido durante los cambios de marcha se ha calibrado e integrado perfectamente con el sonido del V6 tanto en las reducciones como en las subidas de marcha para proporcionar una experiencia de manejo aún más estimulante.
AERODINÁMICA
La carga vertical del 296 Speciale es de 435 kg en total a 250 km/h, un 20% más que el 296 GTB. El desarrollo aerodinámico siguió dos principios fundamentales. Por un lado, la evolución y el perfeccionamiento del auto que toma como base, reinterpretando su espíritu original y llevando sus prestaciones al extremo en zonas como el parachoques delantero y los bajos. Y el otro principio fue la transferencia de conceptos aerodinámicos madurados en el mundo de la competición, y en particular en el 296 Challenge, de una forma nunca vista en un auto de calle. Esta combinación de evolución y transferencia tecnológica constituye el leitmotiv que condujo a la definición de la base técnica del 296 Speciale, gracias a un minucioso trabajo de optimización CFD y a pruebas en el túnel de viento destinadas a buscar la mejor integración entre aerodinámica y estilo.
Entre las características más distintivas de la parte trasera del coche se encuentran los alerones laterales, que fusionan en un solo elemento dos conceptos derivados de las carreras, como son por un lado, las aletas verticales y los pequeños alerones del FXX K, y por otro, el perfil vertical externo del parachoques del 296 Challenge. Gracias a su geometría curva que abraza la esquina trasera, cumplen una doble función. Primeramente, el mamparo vertical permite una gestión óptima de la estela del auto al tiempo que reduce la resistencia, mientras que la superficie horizontal está perfilada para generar carga aerodinámica. Su posición en la cola también les permite interactuar con el flujo de refrigeración de los radiadores traseros, mejorando su eficiencia. Las aletas laterales flanquean el alerón activo derivado del 296 GTB, completamente revisado tanto con un nuevo sistema de implementación que minimiza el tiempo de transición a High Downforce, como mediante la introducción de una posición Medium Downforce que mejora la estabilidad del tren trasero a altas velocidades.
El desarrollo aerodinámico de la parte trasera se reconoce también por el nuevo difusor que, en sinergia con el fondo, mejora la expansión transversal de los flujos y aprovecha así plenamente los tres canales de extracción incluso en configuración Low Drag o de baja resistencia. Los generadores de vórtices del fondo trasero, de hecho, se han optimizado para dividir los flujos entre los canales centrales y laterales que, gracias también al upwash generado por las aletas laterales, garantizan una mejora de la carga vertical trasera respecto al 296 GTB, así como el correcto equilibrio aerodinámico en cada posición del alerón.
En la parte delantera, el desarrollo se centró en la integración del concepto de amortiguador aerodinámico tomado del 296 Challenge, que conecta la parte inferior delantera y el capó mediante un conducto que canaliza parte del flujo procedente de los bajos hacia la parte superior de la carrocería. Esto aumenta el flujo máximo procesado por los bajos y mejora el funcionamiento con efecto suelo de los generadores de vórtices, lo que se traduce en una mayor estabilidad de la carga delantera al variar la altura sobre el suelo debido a la aceleración longitudinal, haciendo que el comportamiento aerodinámico sea más lineal y predecible.
También en el capó delantero, que se hace eco del lenguaje aerodinámico del 296 GT3, hay dos pares de lamas que caracterizan la zona lateral, aprovechando las zonas de fuerte succión cerca de los guardabarros para reducir la presión en las cavidades de las ruedas, y beneficiando tanto la resistencia como la carga aerodinámica.
Todo el desarrollo del fondo delantero está orientado a la búsqueda de la máxima carga vertical. El conducto central de alimentación que alimenta el amortiguador aerodinámico está perfilado para aumentar el flujo de aire hacia el fondo. En cambio, en las partes laterales, gracias a una mejor gestión térmica, se ha conseguido maximizar la extensión de los difusores delanteros y limpiar los flujos aerodinámicos hacia el sistema generador de vórtices para extraer la máxima carga vertical.
El perfil externo del parachoques delantero está diseñado para maximizar el efecto outwash e interactuar estrechamente con los vórtices generados por el panel inferior delantero. La zona más interna está festoneada con una curvatura diseñada para generar carga aerodinámica comprimiendo el flujo de aire y dirigiéndolo hacia el exterior de la rueda delantera, con la pared exterior de esta estructura sirviendo como un conducto lateral completamente funcional. El splitter tiene tres ranuras laterales para facilitar la evacuación del aire caliente que sale de los radiadores delanteros.
En la zona del paso de rueda delantero, la cubierta del umbral también ayuda a mejorar la extracción lateral del flujo del fondo delantero provocada por los generadores de vórtices. En la parte trasera del larguero hay una toma de aire que proporciona un efecto de soplado para el alojamiento de la rueda trasera, limpiando el flujo de aire en una zona particularmente crucial para la gestión de la estela.
GESTION TÉRMICA
El aumento de potencia del grupo motor del 296 Speciale ha requerido mayores exigencias de refrigeración, especialmente para el motor térmico. La gestión térmica del auto se diseñó con el objetivo de maximizar la eficiencia de la refrigeración para garantizar la plena funcionalidad de los sistemas sin cambiar la disposición de los radiadores ni aumentar su tamaño. De este modo, se preservó el equilibrio perfecto del 296 GTB en la gestión de las interferencias térmicas entre los flujos de refrigeración fríos y los flujos calientes que salen de los radiadores.
El desarrollo térmico se ha centrado en maximizar el flujo de aire hacia las masas radiantes, con el fin de minimizar las aberturas de evacuación del calor hacia el fondo aerodinámico. La sección delantera de la toma de aire frontal se ha incrementado en un 12%, con una geometría de entrada del 296 Speciale, perfectamente integrada con el nuevo diseño del parachoques, y que desarrolla una forma más regular entre la línea de protección y el splitter. En los bajos, las rejillas de ventilación se han optimizado con la adopción de una nueva configuración para limpiar los flujos aerodinámicos de la parte inferior. La abertura central del fondo delantero del 296 GTB se ha eliminado, mientras que las rejillas laterales se han desplazado hacia el exterior, aprovechando la interacción beneficiosa con los tres cortes del splitter. Gracias a estas intervenciones, se ha aumentado el flujo de aire hacia los radiadores delanteros, restableciendo la correcta refrigeración del motor térmico ante el aumento de potencia.
El sistema de frenado también está sometido a un mayor estrés térmico que el del 296 GTB, debido al aumento de la potencia, la carga vertical y el agarre de las llantas, que provocan un incremento de la velocidad en la entrada en curva. Para mejorar la refrigeración de los frenos, se ha maximizado la ventilación de la zona de contacto entre disco y pastilla, con el fin de disipar más eficazmente el calor producido durante la frenada y evitar el sobrecalentamiento del aceite de la pinza.
En cuanto al frontal, se ha aumentado la sección de entrada del conducto integrado en el faro y se ha creado un segundo conducto, inspirado en el F80, que toma el aire de la parte inferior y lo canaliza hacia la pinza. La parte inferior se ha optimizado en la zona del difusor y el generador de vórtices más exterior, que trabaja en sinergia con un deflector instalado bajo la palanca de suspensión para dirigir el aire hacia la parte inferior del disco. En la parte trasera, la sección transversal del conducto se ha aumentado en un 50% y la toma de aire de la parte inferior del auto se ha revisado con la inserción de un nuevo transportador, soluciones que garantizan el doble de flujo de aire en comparación con el 296 GTB.
DINÁMICA DEL VEHÍCULO
En Ferrari, el concepto de emociones al volante, durante la fase de desarrollo del 296 Speciale, se refleja en función de cinco parámetros objetivos: aceleración lateral y longitudinal, cambio, frenada y sonido. Lateral significa la respuesta a los mandos del volante, en concreto la sensación de preparación y apoyo de la zaga asociada a la facilidad de su manejo al límite. La longitudinal se caracteriza por la respuesta del acelerador y el crecimiento de la aceleración longitudinal a medida que cambia el régimen del motor. El cambio de marchas se mide por la sensación percibida por el piloto en cada cambio de marcha (tiempos de cambio, sensación de progresión dada por la caja de cambios). El frenado se caracteriza por la sensación de control asociada al pedal de freno en términos de recorrido y respuesta, conceptos que se traducen en eficacia y modulabilidad de la acción de frenado. Por último, el sonido se percibe como el nivel unido a la calidad y progresividad del sonido en el habitáculo a medida que aumentan las revoluciones del motor.
Para aumentar en todos estos parámetros las prestaciones del 296 Speciale con respecto al auto en el que se basa, la reducción de peso fue uno de los temas prioritarios en su desarrollo. Los ingenieros de Ferrari utilizaron todos su know-how en competición para introducir soluciones y materiales ligeros como el titanio y la fibra de carbono (incluyendo, por ejemplo, la posibilidad de configurar su 296 Speciale con parachoques y capó en este material) con el objetivo de reducir el peso del 296 Speciale en más de 60 kg en comparación con el 296 GTB, y con un efecto claramente perceptible en la agilidad y la capacidad de respuesta. La contención de masas afectó tanto al motor como a la carrocería y al interior.
El 296 Speciale está equipado con el controlador ABS Evo, codesarrollado por Ferrari, que explota la información del sensor 6D y la integra en un estimador para obtener un valor muy preciso de la velocidad del auto. Esta estimación mejorada permite, a su vez, determinar el valor objetivo de deslizamiento de cada rueda, optimizando así la distribución del frenado. Este aumento de la precisión permite aprovechar mejor la fuerza longitudinal de las cuatro llantas en condiciones de frenada, tanto en recta como combinada, al tiempo que maximiza la repetibilidad de la maniobra en torno al valor objetivo, reduciendo la dispersión debida a las tolerancias de los componentes y a la variabilidad de las condiciones como, por ejemplo, la temperatura del asfalto.
La 296 Speciale está equipado con el sistema de control extraboost originario del SF90 XX Stradale, que explota los límites de los sistemas de potencia para ofrecer un excedente de rendimiento dentro de una ventana temporal concreta. El objetivo del extraboost, que sólo está disponible en la posición «Qualify» del eManettino, es proporcionar un pico de potencia en la salida de las curvas que conduzca a una reducción del tiempo por vuelta. El sistema supervisa constantemente el estrés térmico de los componentes para que, cuando sea necesario, el límite de potencia pueda ajustarse a un valor establemente mantenible sin sobrecargar térmicamente los subsistemas del auto.
La disponibilidad de potencia extra puede verse en el cuadro de instrumentos gracias a un indicador arqueado específico situado a la derecha del velocímetro que muestra el número de usos restantes del extraboost disponibles. La lógica de control garantiza que pueda utilizarse plenamente durante al menos una vuelta en función de las peculiaridades de la pista. Esto es posible gracias a un enfoque heurístico de los puntos de la pista, donde el sistema evalúa el lugar más conveniente para utilizar la potencia extra, y excluye las zonas donde no sería conveniente explotarla. En Fiorano, por ejemplo, es posible explotar el extraboost 14 veces en dos vueltas, mientras que en Mugello se estiman 15 usos en una vuelta.
El 296 Speciale incorpora un alerón retráctil que completa el perfil aerodinámico trasero. Su sistema de activación prevé una configuración de reposo Low Drag (LD). Se trata de una nueva posición intermedia que prepara el alerón para la posición abierta con el fin de favorecer la reactividad para alcanzar la condición High Downforce (HD) de carga aerodinámica máxima permaneciendo a ras del parachoques. La nueva posición Medium Downforce (MD), reservada para altas velocidades tiene como objetivo acentuar la estabilidad trasera en línea recta sin penalizar la velocidad máxima que se puede alcanzar: Por último, la posición High Downforce (HD), que se activa en caso de fuerte aceleración lateral o de frenada de rendimiento sirve para maximizar la carga aerodinámica en la parte trasera, estabilizando así aún más el auto.
La configuración de las suspensiones del 296 Speciale cuenta con ajustes de rigidez de muelle y geometrías de varillaje específicamente calibrados para optimizar el comportamiento del sistema en su conjunto. El aumento de la aceleración lateral en comparación con el 296 GTB alcanza el 4% gracias a la reducción de masa, el diferente centro de gravedad y la configuración elástica específica. El gradiente de balanceo se reduce en un 13% y garantiza una mejor gestión de los movimientos de la carrocería, maximizando los beneficios de la aerodinámica y optimizando la caída dinámica. El 296 Speciale está equipado con amortiguadores Multimatic® de reglaje único, derivados del 296 GT3, y muelles de titanio para mantener el peso del 296 Speciale lo más bajo posible. Las características de los amortiguadores se optimizaron mediante varias sesiones de pruebas virtuales para definir las mejores condiciones de amortiguación para su uso en pista y carretera.
LLANTAS
El 296 Speciale ha visto el desarrollo de una versión específica de la llanta Michelin Pilot Sport Cup2 fruto de la experiencia adquirida en el F80. El diseño, desarrollado a través de numerosas simulaciones virtuales, ha permitido reducir el tiempo de desarrollo de la llanta de 18 a 12 meses. Esta llanta optimiza las características dinámicas del auto y su utilización en diversas condiciones gracias a un diseño específico de la carcasa y la banda de rodadura, caracterizado por un diseño y una construcción específicos para alcanzar niveles de deriva y rigidez lateral que optimizan la gestión de la guiñada y los tiempos de respuesta. El resultado es un equilibrio óptimo y, por tanto, una extraordinaria capacidad de respuesta en todas las condiciones de manejo. El compuesto de la banda de rodadura, desarrollado teniendo en cuenta la experiencia adquirida en el F80, ha permitido obtener una consistencia excepcional y una ventana de funcionamiento ampliada en diversas condiciones.
EXTERIOR
Desde el punto de vista del lenguaje estilístico, el 296 Speciale tiene vínculos muy fuertes con el mundo de los autos de carreras de ruedas cubiertas de Ferrari; si el 296 GTB disfraza unas prestaciones ultra elevadas bajo una apariencia refinada, el 296 Speciale adopta códigos lingüísticos más radicales, destinados a explicitar las innovaciones introducidas por los ingenieros de Ferrari. Para ello, el Centro Stile Ferrari, dirigido por Flavio Manzoni, ha trabajado en sinergia con todos los demás departamentos de la empresa para maximizar el vínculo entre forma y función a través de un minucioso examen del conjunto de soluciones técnicas integradas a continuación.
El frontal del auto aclara inmediatamente la fuerte carga deportiva y expresiva del 296 Speciale, así como su evidente relación con el mundo de las carreras. El capó es más hueco, gracias a la alternancia de volúmenes llenos y vacíos obtenidos por sustracción. La parte inferior se caracteriza por un splitter suspendido, un elemento alado del color de la carrocería que ensancha visualmente la base del frontal y aumenta su postura, además de permitir la integración de tomas de aire más potentes. La del 296 Speciale es de diseño extremo, mostrando toda la potencia de los radiadores en la toma de aire, ganando en dinamismo y ligereza.
La boca pierde así el aspecto elegante que tenía en el 296 GTB para mostrar toda la potencia y agresividad del 296 Speciale, abriéndose y revelando casi una forma de trimarán soportada por unas quillas laterales exteriores de fibra de carbono que establecen una continuidad de lenguaje con los autos de prestaciones ultra deportivas como el 812 Competizione. Las tres parejas de ópticas dispuestas simétricamente en el capó, características de las versiones especiales de Ferrari, también contribuyen a la expresividad aún más decidida del frontal. Las tomas de aire de los frenos están aún más ahuecadas.
La influencia del mundo de las carreras, en particular del 296 Challenge, también se percibe en la parte trasera. El elemento más característico lo conforma, de hecho, las dos flamantes aletas en voladizo que enmarcan el espejo de popa, quedando ancladas al final de la cola. En comparación con el 296 GTB, el espejo de popa es mucho más compacto y esencial, donde la parte del color de la carrocería se ha reducido, creando un efecto de aligeramiento visual más marcado.
Un salpicadero negro más ancho integra los grupos ópticos de forma diferente que en el 296 GTB. En el caso del 296 Speciale, el concepto de pantalla negra ya utilizado en el 296 GTB evoluciona, contribuyendo a una percepción más ligera de la zaga y haciéndola más agresiva al mismo tiempo. Como en el mundo de la competición, el difusor se extiende sobre una superficie mayor, con una geometría horizontal. La parte central sobresale del resto, creando un diálogo visual efectivo con el contorno del tubo de escape.
El escape del 296 Speciale se ajusta al difusor de una forma completamente nueva en comparación con el auto que toma como base. Está inspirado en el F80 y tiene una línea limpia y muy técnica que realza su rendimiento. Si en el 296 GTB el diseño de la luneta trasera resaltaba el mamparo del compartimento del motor como una isla flotante central del color de la carrocería, en el caso del 296 Speciale la elección de un mamparo técnico oscuro oculto por una malla metálica confiere al conjunto un aspecto más técnico.
También en los flancos vemos la exasperación de ciertos aspectos del 296 GTB que dan al 296 Speciale un empuje más audaz y aerodinámico. El tema del puente volante, ya presente en el 296 GTB y el 296 GTS, se resalta aún más en el 296 Speciale con el tratamiento de color oscuro del techo. Gracias a ello, el habitáculo adquiere también un aspecto más agresivo, como una burbuja incrustada en la carrocería del auto. El efecto general es de mayor deportividad y frescura.
La vista lateral pone de manifiesto el deseo de aumentar el dinamismo del auto en comparación con la lectura predominantemente horizontal del 296 GTB. En el 296 Speciale, de hecho, el centro de gravedad de la parte delantera del auto está más bajo, mientras que la presencia de aletas en voladizo en la parte trasera que emergen de la silueta le confieren mucha potencia y una clara direccionalidad. Las salidas de aire de los radiadores delanteros, situadas en la parte inferior del parachoques delantero, completan un ángulo técnico distintivo en el que escultura y elementos funcionales se combinan con gran equilibrio.
Para el 296 Speciale se ha diseñado unos rines forjados específicas de cinco radios con geometrías modernas y estilizadas, cuya arquitectura deriva de los rines en fibra de carbono del F80. La escultura del fondo se ve aligerada por los orificios pasantes que caracterizan el diseño, mientras que un tratamiento de diamante se extiende en la profundidad de los rines, aumentando la percepción del tamaño y la profundidad de esta. El tratamiento de diamante, combinado con radios de color más oscuro, realza el diseño de los rines.
INTERIOR
El interior del 296 Speciale sigue la filosofía de la última generación de versiones especiales de Ferrari. En comparación con el 296 GTB, las intervenciones han implicado un número limitado de elementos y se han dirigido a aligerar el auto mediante el uso más extenso de fibra de carbono y Alcántara©. Un lenguaje más esbelto, así como el uso predominante de fibra de carbono y aluminio a la vista, producen el efecto general de un habitáculo más atrevido.
Se diseñó un panel de puerta específico para el 296 Speciale, un único bloque de fibra de carbono con un diseño minimalista. El tirador de la puerta deriva de una zona funcional elevada que termina en una característica superficie facetada. En continuidad material con el resto del panel, esta zona integra el sistema Hi-Fi cuyos woofers difunden la música a través de orificios practicados en la fibra de carbono.
Las fijaciones visibles armonizan bien con el ambiente de competición del habitáculo. El túnel se caracteriza por una estructura totalmente de fibra de carbono en la que se injerta el cuerpo principal, donde hay una superficie elevada en la que se concentran los elementos funcionales, y sobre la que destaca el icónico portón que distingue los interiores de todos los autos recientes del Cavallino Rampante.
La inspiración para este elemento tiene su origen en la torreta que soporta la palanca de cambios en los deportivos Ferrari del pasado, en la que el volumen se resaltaba mediante un bloque separado. En el 296 Speciale el tema se ha reelaborado, dando como resultado un objeto con una forma moderna y deportiva. El diseño y la hábil combinación de la trama de los elementos que componen el túnel permiten realzar la propia zona del portón, convirtiéndolo en protagonista indiscutible del interior.
El nuevo color exterior, diseñado específicamente para el 296 Speciale, se denomina Verde Nürburgring y es un verde muy brillante que acentúa su espíritu deportivo. La nueva librea, que también se ofrece por primera vez en versión blanca, consta de una o dos franjas longitudinales que se extienden a lo largo de todo el auto. Opcionalmente, el cliente puede combinarla con un número del 00 al 99.
7 AÑOS DE MANTENIMIENTO
Los incomparables estándares de calidad de Ferrari y su orientación al cliente son la base de su programa de servicio ampliado de siete años, que también se ofrece en el 296 Speciale. Este programa, válido para toda la gama, cubre todo el mantenimiento rutinario durante los siete primeros años de vida del auto. El plan de mantenimiento rutinario representa un servicio exclusivo para los clientes, que tendrán la garantía de mantener el nivel de prestaciones y seguridad de su auto a lo largo de los años. Este servicio especial también está reservado a quienes adquieran un Ferrari no matriculado por primera vez.
Las principales ventajas del programa Genuine Maintenance incluyen mantenimientos programados (a intervalos de 20.000 km o una vez al año sin límite de kilometraje), recambios originales e inspecciones precisas utilizando las últimas herramientas de diagnóstico por parte de personal cualificado formado directamente en el Centro de Formación Ferrari de Maranello. El servicio está disponible en todos los mercados y se puede contratar en todos los Puntos de Venta de la Red Oficial.
El programa de Mantenimiento Genuine amplía aún más la extensa gama de servicios posventa ofrecidos por Ferrari para satisfacer a los clientes que desean preservar las prestaciones y la excelencia que distinguen a los automóviles fabricados en Maranello.
Puede descargar fotos y vídeos de los autos en www.media.ferrari.com
Oficina de prensa de Ferrari
296 SPECIALE – FICHA TÉCNICA
Tipo V6 – 120° – biturbo – cárter seco
Cilindrada 2992 cm3
Diámetro y carrera 88 mm x 82 mm
Potencia máxima 515 kW (700 CV) a 8000 rpm
Par máximo 755 Nm a 6000 rpm
Velocidad máxima 8500 rpm.
Ratio de compresión 9,4:1
Potencia específica 234 CV/l
SISTEMA HÍBRIDO
Potencia máxima Hybrid*** 648 kW (880 CV)
Potencia máxima en eDrive 113 kW (154 CV)
Capacidad de la batería 7,45 kWh
Autonomía eléctrica máxima 25 km
DIMENSIONES Y PESOS
Longitud 4625 mm
Anchura 1968 mm
Altura ODM 1181 mm
Paso 2600 mm
Ancho de vía delantero 1665 mm
Ancho de vía trasero 1632 mm
Peso en seco 1410 kg
Relación peso en seco/potencia 1,60 kg/CV
Distribución del peso 40% delante / 60% detrás
Capacidad del depósito 65 l (10 l de reserva)
Capacidad del maletero 169 l
Capacidad de la banqueta trasera 112 l
LLANTAS Y RINES
Frontales 245/35 ZR 20 J9.0
Trasero 305/35 ZR 20 J11.0
FRENOS
Frontales CCM, 398 x 223 x 38 mm
Traseros CCM, 360 x 233 x 32 mm
TRANSMISIÓN Y CAJA DE CAMBIOS
Caja de cambios F1 de doble embrague y 8 velocidades
CONTROLES ELECTRÓNICOS
SSC 9.0, TC, eDiff, SCM, FDE2.0, EPS, ABS Evo/EBD all range-all grip con recuperación de energía extraboost
PRESTACIONES
Velocidad máxima >330 km/h
0-100 km/h 2,8 s
0-200 km/h 7,0 s
200-0 km/h 106 m
Tiempo de vuelta en Fiorano 1′ 19″
CONSUMO Y EMISIONES DE CO(2)****
En proceso de homologación
* Contenido opcional
** Con gasolina de 98 octanos
*** En modo «Cualificar
**** Ciclo WLTP
