Chevrolet presenta un Corvette con tracción total digno de la legendaria designación ZR1: el Corvette ZR1X 2026. Con 1250 caballos de fuerza¹ y tracción total electrificada, el ZR1X es un auténtico hiperdeportivo estadounidense y el Corvette más avanzado de la historia. Con el ZR1 y el ZR1X, Chevrolet ahora cuenta con el dúo de autos de alto rendimiento estadounidense más potente de cualquier fabricante de automóviles.
Características del ZR1X:
- V8 biturbo LT7: 1064 caballos de fuerza a 7000 rpm, 828 lb-pie de torque a 6000 rpm
- Motor de eje delantero: 186 caballos de fuerza y 145 lb-pie de torque
- Estimación de GM: 0-60: Menos de 2 segundos
- Estimación de GM: ¼ de milla: Menos de 9 segundos, con una velocidad de crucero superior a 240 km/h²
“Desde el primer día, diseñamos la arquitectura del Corvette con motor central pensando en el ZR1X”, declaró Ken Morris, vicepresidente senior de General Motors. “Esta es la plataforma más revolucionaria en la historia del Corvette, compatible con la más amplia gama de autos deportivos estadounidenses³ y que ofrece un rendimiento de primera clase en todos los niveles”.
Potencia de otro mundo, tracción impresionante
El hipercoche estadounidense arranca con el motor V8 LT7 del ZR1, que genera más potencia que cualquier otro V8 fabricado por un fabricante estadounidense: 1064 caballos de fuerza y 828 lb-pie de torque, que se transmiten a las ruedas traseras a través de una transmisión de doble embrague de 8 velocidades. Con un cigüeñal plano forjado, un tren de válvulas de seguidor de dedos y lubricación por cárter seco, este V8 Gemini de bloque pequeño de 5.5 litros, fabricado a mano, se desarrolló junto con los motores atmosféricos de cigüeñal plano que impulsan los coches de carreras Corvette Z06 y Z06 GT3.R. Este potente V8 incluye:
- Doble turbocompresor de 76 mm
- Un diseño de escape «maniturbo» que combina el colector y la carcasa del turbocompresor para acercar los turbos lo más posible a las válvulas de escape, mejorando la respuesta del acelerador al reducir el tiempo necesario para generar impulso
- Controles dinámicos antirretardo que mantienen la velocidad del turbo al soltar el acelerador en ciertas situaciones, de modo que el impulso está disponible rápidamente al volver a acelerar
Si bien el ZR1 encarna el precedente de la tracción trasera establecido por generaciones anteriores, el equipo del Corvette añadió la capacidad de tracción total para una nueva visión del rendimiento. El ZR1X se beneficia de la base establecida en 2024 por el E-Ray, el primer Corvette con tracción total, que combina una batería de alto voltaje y un motor eléctrico que impulsa el eje delantero con la propulsión V8 que gira el eje trasero. En el ZR1X no existe conexión física entre las dos fuentes de energía, y el sistema de propulsión electrificado no requiere un enchufe: la carga se realiza mediante la regeneración de la unidad de tracción delantera.
El paquete de baterías del ZR1X, ubicado en la parte baja y centralizada de la columna vertebral rígida del chasis, fue diseñado específicamente para alternar rápidamente entre la aplicación de ráfagas de potencia y la carga. Este robusto paquete ha sido probado en circuitos de todo el mundo y superó la prueba de durabilidad de 24 horas del Corvette. Si bien la capacidad de la batería es de 1,9 kWh, como la del E-Ray, la energía utilizable ha aumentado para ofrecer una mayor capacidad de vuelta. Esta mejora eleva el voltaje máximo de funcionamiento, lo que incrementa la potencia de la unidad de tracción delantera.
El compacto motor eléctrico en el eje delantero genera 186 CV y 145 lb-pie de par motor según demanda. Si bien conserva la forma y el tamaño de la unidad de tracción delantera E-Ray, la unidad ZR1X combina componentes internos reforzados y mejoras en el aprovechamiento de la energía para generar 26 hp y 20 lb-pie de torque adicionales. El eje delantero está acoplado y puede aplicar potencia hasta 257 km/h antes de desconectarse, lo que beneficia directamente la aceleración del cuarto de milla del ZR1X y su equilibrio en pista.
Dos sistemas de propulsión, una misión
El sistema de control del chasis eAWD, diseñado para el E-Ray, ha sido mejorado significativamente para el ZR1X. Gracias a la experiencia adquirida con esta arquitectura de tracción total electrificada, el equipo de desarrollo aplicó los conocimientos del E-Ray a soluciones específicas para el carácter y la capacidad del LT7. El resultado se aprecia en la facilidad de conducción y el rendimiento en pista. El ZR1X monitoriza constantemente las acciones del conductor y las condiciones del vehículo para combinar la potencia en ambos ejes y optimizar la respuesta y la gestión de la tracción.
En pista, el ZR1X utiliza estrategias energéticas especializadas diseñadas para maximizar la potencia electrificada según las exigencias de la sesión y las preferencias del piloto:
- Resistencia: Al pulsar el botón Charge+, se ajusta la estrategia de almacenamiento de energía de la batería para lograr vueltas prolongadas y una potencia constante de la tracción total eléctrica (eAWD) con el tanque lleno.
- Clasificación: Estrategia de potencia óptima para el mejor tiempo de vuelta.
- Push-to-Pass: Máxima potencia disponible bajo demanda.
PTM Pro, nuevo para 2026 en todos los Corvette, se diseñó pensando en el ZR1X. PTM Pro ofrece la experiencia de conducción más pura. Aunque esta configuración desactiva el control de tracción y estabilidad, las siguientes funciones permanecen activas:
- Vectorización de par de frenado regenerativo: diseñada para recuperar la energía máxima sin sacrificar la agilidad.
- Precontrol del eje delantero: gestiona activamente la presión interna del freno delantero para maximizar la tracción al salir de las curvas.
- Control de lanzamiento: los ajustes personalizables permiten una aceleración rápida desde cero.
Máxima autoridad en carretera y circuito.
El ZR1X equilibra una potencia impresionante con frenos robustos, desarrollados específicamente para este coche. El paquete de frenos J59, de serie en el ZR1X y opcional en el ZR1, es un diseño completamente nuevo que ofrece una resistencia superior al calor y una frenada ultrasensible.
Las pinzas Alcon de 10 pistones delanteros y 6 pistones traseros están acopladas a rotores delanteros y traseros de 16,5 pulgadas, los rotores de mayor diámetro jamás ofrecidos en un Corvette. Los rotores son de cerámica de carbono, fabricados con hilos de fibra de carbono de tejido continuo.
Este es el sistema de frenos de producción más resistente que hemos probado en GM. Durante las pruebas, observamos que los Corvette equipados con el sistema J59 alcanzan una desaceleración de 1.9 G de 290 a 193 km/h.
El ZR1X se ofrece en dos configuraciones de chasis, ambas con control magnético de suspensión, que se ajusta al modo del vehículo, las acciones del conductor y la superficie de la carretera para un control óptimo. El chasis estándar, acompañado de neumáticos Michelin PS4S, lo convierte en un auto de turismo cómodo en carretera y en un Corvette altamente capaz en la pista. El Paquete de Rendimiento ZTK disponible incorpora una mayor rigidez de los resortes y es más firme. Junto con el agarre de los neumáticos Michelin Pilot Cup 2R, este es el máximo rendimiento del Corvette.
Los clientes pueden equipar el paquete Carbon Aero de alta carga aerodinámica con un chasis estándar del ZR1X, añadiendo planos de descenso, faldones inferiores, un borde de capó sobre el extractor de calor delantero y un alerón trasero altamente efectivo. Este paquete tiene una capacidad de 547 kg de carga aerodinámica a velocidad máxima y viene de serie en los vehículos equipados con el sistema ZTK.
The pinnacle of Corvette performance
The 2026 Corvette ZR1X is the ultimate expression of the no-compromise eighth generation platform. It’s an all-day comfortable tourer, a straight-line rocket, and a racetrack weapon, all in one. Like every iconic sports car in the Corvette lineup, ZR1X will be available in coupe or hardtop convertible body style. ZR1X enters the market with Corvette’s fresh interior revealed last month. A new three-screen layout and reimagined console design, real-time vehicle data provided by the built-in Performance App, and new colors and high-quality materials all highlight the 2026 Corvette interior.
Every ZR1X will be proudly built in America at General Motors’ Bowling Green Assembly Plant in Kentucky from U.S. and globally sourced parts, with every LT7 engine hand-assembled by the master engine builders at the Bowling Green Performance Build Center. Further details on price and availability will be shared closer to production.
11,064 horsepower from the LT7 5.5L V8 engine plus 186 horsepower from the eAWD (electric drive unit).
2On a closed course only. Based on initial vehicle movement.
3Assembled in Bowling Green, Kentucky of U.S. and globally sourced parts.