Historia con futuro: el Lotus Evija Fittipaldi

El automóvil de producción más poderoso del mundo, el impresionante hiperauto Lotus Evija, ahora ofrece aún más exclusividad y conveniencia. Inspirándose en el pasado para mejorar el futuro, Lotus ha presentado el Evija Fittipaldi, un tributo a una de las mejores parejas de coche y piloto que jamás haya visto la Fórmula 1.

Ese piloto es, por supuesto, Emerson Fittipaldi, el joven corredor brasileño que se unió a Lotus y se convirtió en leyenda, cimentando su lugar en la historia de la F1 en 1972. Al volante del ahora icónico Lotus Type 72 y ganando cinco de las 11 carreras de esa temporada. , Fittipaldi aseguró el Campeonato de Pilotos para sí mismo y el Campeonato de Constructores para el Equipo Lotus.

Exactamente 50 años después, el Lotus Evija Fittipaldi es una celebración adecuada de esa asociación. Solo ocho ejemplos del biplaza totalmente eléctrico se están construyendo a mano en Hethel en Norfolk, Reino Unido, la sede mundial de diseño y fabricación de autos deportivos Lotus, y todos se venden. Las entregas a los clientes comenzarán a principios del próximo año. Es el último proyecto de Lotus Advanced Performance, la división experiencial y de diseño a medida de la empresa lanzada a principios de este año.

Con el esquema de color negro y dorado de fama mundial, que también cumplirá 50 años en 2022, el exterior pintado a mano y muchas otras características de diseño únicas se han creado para conmemorar esta increíble colaboración. Incluyen una vista en planta teñida a mano del Tipo 72 grabada en el techo de fibra de carbono expuesto y la firma de Fittipaldi cosida a mano en el tablero.

Y quizás el detalle más emotivo de todos es el dial giratorio en el panel de instrumentos central flotante. Ha sido fabricado a mano con aluminio Tipo 72 original reciclado, lo que garantiza que una pieza genuina del icónico corredor de F1 sea parte de cada Evija Fittipaldi.

Un automóvil tan especial merecía un estreno mundial especial; Los clientes, sus familias y otros invitados VIP han participado en un exclusivo día de experiencia única en la vida en Hethel para celebrar el lanzamiento del nuevo automóvil y el icónico Tipo 72.

El invitado de honor fue el mismo Emerson Fittipaldi, quien dijo: “Es fantástico estar de vuelta en Hethel para una ocasión tan especial. Realmente disfruté ser parte de este proyecto y ha sido una experiencia maravillosa revelar el automóvil a algunos de los nuevos propietarios. Tener la oportunidad de conducir tanto el Evija Fittipaldi como mi auto de Fórmula 1 Tipo 72 ganador del campeonato en la pista de pruebas en Hethel ha sido una experiencia increíble”.

Otros aspectos destacados del día incluyeron la primera vez en la historia que los ocho ejemplares supervivientes del Tipo 72 (de ahí la cantidad de autos Evija que se están construyendo) se reunieron en un solo lugar y se corrieron en la pista de pruebas de Hethel.

Simon Lane, director de Lotus Advanced Performance, comentó: “La palabra ‘leyenda’ a menudo se usa en exceso, pero este proyecto ha reunido al hipercoche Lotus Evija, Emerson Fittipaldi, el coche de carreras Type 72 y la célebre herencia de Fórmula 1 de nuestra marca. No hay discusión, son cuatro leyendas legítimas, todas colaborando para ofrecer un hipercoche verdaderamente único y un estreno mundial que fue un verdadero momento de ‘pellizcarse'».

Agregó: «La producción del Evija ha comenzado en Hethel, y estos ocho autos son una celebración muy especial de este importante momento en nuestra historia».

La especificación personalizada del Lotus Evija Fittipaldi comienza con su exclusivo acabado de pintura, que incluye su designación escrita en la carrocería en letras doradas al costado de la ventana trasera. Como complemento, se encuentran las llantas negras y doradas ‘Tipo 72’ completas con bordes anodizados de bloqueo central (rojo en el lado izquierdo del automóvil y verde en el derecho), así como pinzas de freno negras y doradas.

Las calcomanías que celebran las victorias en carreras del Type 72 de la temporada de 1972 se presentan en el alerón trasero activo, mientras que se ha aplicado un número 8 en el pilar B. Fittipaldi corrió con ese número en su auto durante la temporada de 1972, incluso por su victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña. Una insignia de la nariz de Lotus de carbono y oro completa el estilo exterior.

En el interior, continúa el tema del lujo y el diseño personalizado. El interior de cuero negro con costuras doradas en contraste se puede encontrar en toda la cabina, junto con costuras exclusivas en el revestimiento del techo, además de acabados dorados en los marcos de las salidas de aire, el dial giratorio central, el botón de inicio/parada y los pedales.

El automóvil ha sido desarrollado con el generoso apoyo de Classic Team Lotus, el histórico negocio de automovilismo dirigido hoy por la familia del fundador de Lotus, Colin Chapman, para mantener y operar los autos Lotus F1. También con sede en Hethel, al otro lado de la calle de Lotus, acogió la cena de gala en el evento de lanzamiento.

Clive Chapman, Director General, comentó: “Emerson Fittipaldi y mi padre disfrutaron de una relación muy especial, y su espectacular éxito fue un brillante esfuerzo de equipo de los dedicados diseñadores y mecánicos del Team Lotus. Uno de los pilotos más admirados del automovilismo, siempre es emotivo cada vez que Emerson se reencuentra con el Lotus Type 72, que describe como el mejor auto que jamás haya corrido”.

Agregó: «Reunir el Lotus Evija, el Lotus Type 72, la librea negra y dorada y Emerson Fittipaldi, todo para celebrar su victoria en el Campeonato Mundial 50 años después, ¿necesito decir más?»

A pesar de su increíble potencia y rendimiento, el conductor permanece en el centro de la experiencia Lotus Evija, tal como lo fue para el Emerson Fittipaldi y el Type 72. Las especificaciones técnicas y las cifras de rendimiento del Lotus Evija Fittipaldi son realmente asombrosas; Más de 2000 CV lo convierten en el coche de producción en serie más potente del mundo, con más de 1700 Nm de par motor. El 0-100 km/h (0-62 mph) se completa en menos de tres segundos, y el 0-300 km/h (0-186 mph) se completa en nueve segundos desde parado. La velocidad máxima limitada es de 217 mph (350 km/h). La especificación técnica completa se detalla en la siguiente tabla.

De un campeón mundial a otro, a principios de semana, Jenson Button visitó Lotus para probar el Evija y el Type 72 de Emerson en la famosa pista de pruebas de Hethel. Era la primera vez que Jenson veía el Evija en producción y sacó uno a la pista para sacudirlo antes del lanzamiento del Evija Fittipaldi. Acercándose rápidamente a la velocidad, Jenson condujo el automóvil alrededor de la pista de prueba de 2.2 millas, probando el andar, el manejo y el rendimiento del automóvil. También se le vio desatar el poder en varias salidas de pie. Lleno de elogios cuando saltó del asiento del conductor del auto de producción más poderoso del mundo. Jenson comentó: “¡Suena como un motor a reacción! Piensas que un vehículo eléctrico es silencioso, pero no lo es. El par es astronómico. Es increíble, te pone una gran sonrisa en la cara. Se siente como una nave espacial, la manejabilidad y la dirección en la dirección ciertamente te permiten saber que estás conduciendo un Lotus; Estoy sorprendido por la agilidad de la misma. Es un Lotus del futuro y no veo la hora de conducir mi propio Evija”.

Jenson también tuvo la oportunidad de hacer retroceder el reloj y conducir el Lotus Type 72 de 1972 de Emerson. El automóvil que ayudó a Emerson a ganar su primer campeonato de pilotos. Jenson Button agregó: “Es maravilloso adentrarse un poco en la historia de las carreras. No hay mucho espacio, pero todo está en la posición correcta. Era fácil de talón y dedo del pie. Es un verdadero privilegio conducir un coche tan especial”.

Una impresionante pieza de diseño automotriz contemporáneo, el trabajo de un equipo dirigido por el director de diseño de Lotus, Russell Carr, el Evija presenta un espectacular túnel Venturi en cada cuarto trasero, lo que le da una presencia realmente impresionante. Esta «porosidad» significa un flujo de aire optimizado, con aire canalizado no solo por encima, por debajo y alrededor del Evija, sino a través de él, maximizando la carga aerodinámica y minimizando la resistencia. Su divisor frontal ayuda al agarre mientras canaliza el aire de refrigeración al paquete de baterías, los motores eléctricos y los frenos, y las características aerodinámicas activas como el DRS (Sistema de reducción de arrastre) estilo Fórmula 1 le otorgan al Evija un rendimiento de vanguardia. Con la dinámica de conducción supervisada por el equipo de Gavan Kershaw, el Director de Atributos de Vehículos de Lotus de renombre mundial, el Evija es un automóvil como ningún otro.

El primer automóvil de carretera Lotus que cuenta con un chasis monocasco de fibra de carbono de una sola pieza, la cabina, desde los asientos estilo carrera totalmente ajustables hasta el volante multifunción, es el pináculo del diseño y la tecnología de los automóviles de carretera inspirados en los deportes de motor.

Así como el Lotus Evija está definiendo una nueva era de rendimiento eléctrico puro, el Lotus Type 72 sigue siendo el auto de carreras más exitoso no solo de su época, sino también en la historia de la F1. En 2019, la revista Autosport lo nombró el mejor auto de F1 de todos los tiempos. Una revelación tanto en la mesa de dibujo como en la pista, el Type 72 fue el primer automóvil de carreras en incorporar la aerodinámica como parte de su diseño inicial. El alerón trasero integrado y el splitter delantero se diseñaron específicamente para permitir que el automóvil se deslice por el aire al mismo tiempo que crea una fuerza aerodinámica vital.

La entrada de aire del Type 72 se reubicó por encima de la cabeza del conductor, lo que garantiza que el aire limpio y sin perturbaciones pueda aspirarse directamente al motor, mientras que los radiadores se colocaron en los pontones del automóvil en lugar de en la parte delantera. Esto no solo aumentó la eficiencia del enfriamiento, sino que también mejoró la distribución del peso y, por lo tanto, el rendimiento en el proceso.

También se tomó el mismo enfoque para los frenos, montándolos en el interior en lugar de en cada rueda para ayudar a la refrigeración cuando la parte superior de los discos sobresalía de la carrocería. El Type 72 fue el primero de lo que se convirtió en el diseño tradicional de «cuña sobre ruedas» que pronto inspiró a todos los demás competidores en la parrilla.