En el cuarto episodio de la serie web Ducati World Première, el fabricante con sede en Bolonia presentó la nueva Panigale V4 R. Con esta moto, Ducati confirma una vez más su vocación: ofrecer a sus entusiastas las soluciones tecnológicas más sofisticadas y refinadas, que acercan aún más la moto superdeportiva de carretera a las motos de competición utilizadas en el Campeonato Mundial de SBK.
La nueva Ducati Panigale V4 R es reconocible desde el primer vistazo gracias a la presencia de alas de carbono y una decoración inspirada en MotoGP, que integra las placas blancas con el número «1» en evidencia. Por primera vez, la moto se producirá en una serie numerada con el número progresivo y el nombre del modelo que se muestran en la dirección de aluminio macizo.
El corazón de la Panigale V4 R es el nuevo Desmosedici Stradale R de 998 cc, un motor capaz de alcanzar un régimen máximo de 16.500 rpm en sexta marcha (16.000 en el resto de relaciones) y entregar una potencia máxima de 218 CV a 15.500 rpm ( Cumple con Euro-5*), valores absolutos de referencia en el panorama de las motos superdeportivas de la misma cilindrada. La nueva Desmosedici Stradale R, a pesar de todas las mejoras, ofrece unas prestaciones ligeramente reducidas respecto a la versión anterior debido a la limitación que genera el sistema de escape cumpliendo la estricta homologación Euro-5. Sin embargo, todo el potencial de este motor se expresa en la pista al instalar el escape de carreras, que le permite alcanzar los 237 CV, 3 CV más que el predecesor.
El desarrollo del motor de la nueva Panigale V4 R también implicó la producción de un aceite especial desarrollado por Shell en colaboración con Ducati Corse. El nuevo aceite Performance garantiza una reducción del 10 % de la fricción mecánica y conduce a un aumento de la potencia máxima de otros 3,5 CV, que se eleva a +4,5 CV en el limitador. La formulación de este aceite se basa en el uso de aditivos de tipo racing, específicos para motores de altas revoluciones equipados con embrague seco. De hecho, es el embrague seco, como en los motores de MotoGP y SBK, el que permite el uso de aditivos, lo que dificultaría la transmisión del par en el embrague húmedo. Estos elementos químicos se agregan al aceite base en cantidades y porcentajes específicos para garantizar el equilibrio adecuado entre el rendimiento y la protección del motor.
Con la combinación de escape de carreras y aceite dedicado, la potencia máxima de la Panigale V4 R puede alcanzar unos extraordinarios 240,5 hp.
Estos números son posibles gracias a la adopción de sofisticadas soluciones técnicas derivadas del mundo de las carreras de competición. Por primera vez en una bicicleta de carretera, se utilizan bielas de titanio «gun drilled», que se taladran longitudinalmente a lo largo de la biela (agujero de 1,6 mm de diámetro). Esta solución, que permite el paso del aceite desde la culata hasta el pie de biela, mejora la lubricación y la fiabilidad en condiciones extremas.
Los pistones de la Desmosedici Stradale R tienen un faldón caracterizado por el tratamiento superficial DLC (Diamond Like Carbon), una solución utilizada en las carreras de MotoGP y Fórmula 1, que reduce la fricción entre el pistón y la camisa y que se aplica por primera vez en una carretera. motor. Los pistones también tienen una nueva geometría que los hace 5 gramos más ligeros (equivale al 2% de su peso) reduciendo así las fuerzas de inercia, en beneficio de la fiabilidad.
El resto de cambios implican un perfil más agresivo de las levas de admisión, caracterizado en esta versión por una mayor elevación (1 mm) y combinado con nuevos cuernos de longitud variable, reducidos en 5 mm en la configuración corta. Esta modificación mejora la respiración a altas revoluciones y aumenta así la potencia máxima en la configuración con escape racing.
De nuevo con vistas a mejorar el rendimiento en circuito, la Panigale V4 R adopta las mismas relaciones de transmisión que utilizan las motos que compiten en el Campeonato del Mundo de SBK, como ya ocurriera con la Panigale V4 S 2022, con el alargamiento de primera (+11,6). %), segunda (+5,6%) y sexta marcha (+1,8%) respecto al modelo anterior. Por lo tanto, la primera marcha se vuelve más útil en la conducción en circuito, ofreciendo los beneficios de una mayor gestión del motor al frenar y una mejor aceleración al salir de las curvas. Además, el salto más pequeño entre la primera y la segunda marcha permite que Ducati Quick Shift funcione de manera más efectiva, aumentando la efectividad del nuevo patrón de carrera.
La Desmosedici Stradale R en su versión 2023 también está equipada con un nuevo embrague seco derivado del desarrollo de la versión utilizada en WorldSBK por el equipo oficial Ducati. Se ha reducido el diámetro y la longitud axial del embrague (-24 mm) y sobre todo ha bajado su peso en unos 800 gramos.
La mayor eficacia de la nueva Panigale V4 R en uso en circuito se obtiene también gracias a la adopción de todas las evoluciones electrónicas ya introducidas en la Panigale V4 ’22 y ’23, con la ampliación y evolución de los Power Modes, los nuevos “Track Evo ” en el salpicadero, mapas del motor con calibración dedicada a cada marcha, refinamientos en el control de tracción Ducati y el sistema Ride By Wire, pero también la adopción de la estrategia Engine Brake Control EVO 2, la nueva estrategia para el DQS y el Actualización del control del ventilador de refrigeración.
Para hacer que la Panigale V4 R sea aún más rápida y útil en carreras, se ha adoptado la lógica Power Mode ya implementada con éxito en la Panigale V4 y V4 S, naturalmente con calibraciones dedicadas al motor Desmosedici Stradale R. Hay cuatro estrategias de motor: Completo, Alto, Medio, Bajo. Full y Low tienen un nuevo diseño, mientras que las configuraciones High y Medium se han revisado. El modo Full Power permite que el motor exprese todo su potencial con curvas de par sin filtros electrónicos, excepto en la primera marcha. Para los modos de potencia media y alta, se ha desarrollado un nuevo sistema de gestión de mapas Ride by Wire con calibración dedicada para cada una de las seis marchas, lo que garantiza que el conductor siempre obtenga una conducción óptima cada vez que se abre el acelerador. El Low Power Mode, por su parte, ha sido diseñado para circular por carretera o para superficies de baja adherencia, limitando la potencia máxima de la moto a 160 CV y ofreciendo una respuesta de aceleración especialmente manejable.
Los parámetros de funcionamiento de la moto se pueden visualizar de forma aún más eficaz gracias a los nuevos gráficos del salpicadero, que se diferencian en una distribución revisada de las funciones de los testigos fuera de la pantalla. El cambio más importante de la Panigale V4 R, ya introducido en la V4 S, se refiere a la interfaz, que evoluciona mediante la inclusión de un nuevo Modo Info, desarrollado por los pilotos de MotoGP y denominado «Track Evo», que se añade a la «Carretera» y la «Pista» ya existentes.
Para mejorar la estabilidad, la precisión y la direccionalidad en las fases de frenada y entrada a las curvas y permitir que el piloto defina con mayor precisión la mejor configuración electrónica del motor en cada circuito, la Panigale V4 R también adopta el Engine Brake Control (EBC) EVO 2. Este freno motor electrónico El sistema de gestión cuenta con una calibración diferente de marcha a marcha en cada uno de los tres niveles seleccionables. La estrategia fue desarrollada para optimizar la intensidad del freno motor en función de la carga sobre el eje trasero.
La Panigale V4 R adopta una nueva estrategia para Ducati Quick Shift (DQS) que mejora la fluidez de los cambios en todos los grados de apertura del acelerador, tanto cuando éste está parcializado como cuando está completamente abierto, afrontando las dos situaciones diferentes de una manera diferente. En el cambio de gas parcializado, la estrategia actúa tanto mediante un corte de inyección de la estrategia anterior como con una reducción por adelantado, haciendo que la acción sea más suave en el uso en carretera gracias a la ausencia de paradas y reinicios del motor. En el cambio de gas totalmente abierto, típico del uso en pista, la estrategia DQS se refina con una evolución de la fase de restitución de par que garantiza más estabilidad a la moto y una conducción más homogénea y, por lo tanto, más rentable en el tiempo por vuelta.
Además de estos cambios, también hay una actualización de la estrategia de control del ventilador de refrigeración, ahora capaz de ofrecer una mejor gestión de las temperaturas de funcionamiento al tiempo que reduce la acumulación de calor típica de la conclusión de las sesiones de pista. Además, esta estrategia garantiza un mayor confort térmico para el ciclista a las velocidades típicas de uso en carretera.
Para aquellos que utilizan la Panigale V4 R solo en pista, la empresa con sede en Bolonia ha desarrollado el software Ducati Performance DTC EVO 3 específico para neumáticos slicks y lluvia (se vende como accesorio, y que hace que la V4 R no esté homologada para circular por carretera). abierto al tráfico), que ahora también permite activar el funcionamiento intermitente de la luz de posición trasera, como exige la normativa de carreras en caso de lluvia, y reemplaza el Street Riding Mode por un Rain Mode específicamente diseñado para su uso en superficies mojadas.
Para mejorar la sensación del piloto al abrir y manejar el acelerador, se ha adoptado un nuevo control del acelerador que es un 50% más compacto y se caracteriza por reducir al mínimo las holguras radiales y axiales, además de estar prácticamente libre de recorrido inicial en vacío.
Por último, como en las motos de carreras, existe un Pit Limiter para limitar la velocidad a la salida y entrada del pit lane.
La Panigale V4 R continúa con el diseño basado en el “Front Frame” y el basculante de aluminio de un solo lado de la familia Ducati Panigale. Es posible ajustar la altura del pivote del basculante trasero en 4 posiciones en pasos de 2 mm.
Para aumentar la agilidad, la sensación del piloto y el agarre, el chasis de la Panigale V4 R también sigue la dirección evolutiva trazada por la Panigale V4/V4 S con el modelo 2022, manteniendo un ajuste de suspensión completamente mecánico. En la parte delantera, la horquilla presurizada Öhlins NPX25/30 aumenta su recorrido en 5 mm respecto a la anterior «R». Esta solución técnica, combinada con un amortiguador Öhlins TTX36 cuya distancia entre ejes va de 312 a 316 mm y un ajuste estándar del pivote del basculante a la posición +1, aumenta la altura trasera en 20 mm. De esta forma se consigue un centro de gravedad más elevado y por tanto una mayor agilidad en la entrada en curvas y cambios de dirección.
La adopción de un muelle menos rígido para el amortiguador (de 105 N/mm a 80 N/mm) y una menor carga sobre el suelo en la parte delantera debido al alargamiento del recorrido de la horquilla, además de mejorar la capacidad de «copiar» el asfalto, acentúa las transferencias de carga aprovechando el mayor recorrido negativo de la suspensión, aumentando el agarre y la sensación al entrar en las curvas.Al mismo tiempo, el mayor recorrido de la horquilla permite que la rueda delantera mantenga contacto con el asfalto incluso ante más acentúa las transferencias de carga hacia atrás durante la aceleración, mientras que la posición del pivote del basculante acentúa el efecto anti-hundimiento al mejorar la estabilidad, la precisión y la capacidad de mantener la trayectoria al salir de las curvas.
Finalmente, para acelerar y simplificar la calibración, el amortiguador trasero está equipado con un ajustador hidráulico de precarga.
La carrocería de la moto también se ha actualizado, con la adopción de un depósito de aluminio cepillado con una capacidad aumentada a 17 litros y un perfil que ofrece un mejor apoyo para los brazos y las piernas del piloto en las frenadas y en las curvas. A los cambios en el depósito se suma un sillín más plano, con una menor cantidad de espuma y con un revestimiento diferente, que por un lado garantiza una mayor libertad de movimiento longitudinal, y por otro ayuda a que el ciclista adquiera mayor estabilidad cuando sea necesario.
En la Panigale V4 R, el paquete aerodinámico también se ha revisado con miras a una mayor eficiencia: las nuevas alas de dos elementos (principal + flap) garantizan la misma carga aerodinámica, pero son más compactas y delgadas (en un 40% y 50% respectivamente). ).
Para mejorar la refrigeración del motor, estabilizando su rendimiento en uso extremo en circuito, se ha modificado el carenado en la disposición de los extractores de la zona inferior y cumple con la normativa del Campeonato del Mundo de Superbikes. También en la parte inferior, en el lado izquierdo, hay una toma de aire para refrigerar el sensor del Ducati Quick Shift.
Para aumentar aún más la eficiencia en el uso en pista, Ducati Performance ofrece una amplia gama de accesorios con los que completar y embellecer la Panigale V4 R. Comienza con el sistema de escape completo de titanio Akrapovič con doble silenciador bajo el asiento, que mejora el ya reducido peso/ relación de potencia del V4 R gracias a un ahorro de peso de 5 kg en comparación con el sistema estándar y el aumento de potencia hasta 237 hp. El escape se suministra con mapeo dedicado con el que todos los parámetros DTC, DWC, DPL y DSC se ajustan al nuevo rendimiento de la moto.
Es posible aligerar aún más la instalación de las llantas de magnesio, que garantizan un ahorro de 0,7 kg (-10 %) con respecto a las ya ligeras llantas forjadas del equipo original, mejorando todos los aspectos de la dinámica y, sobre todo, la agilidad en la entrada a las curvas y en los cambios de dirección.
Para adaptarse mejor a la posición de conducción, están disponibles los estribos piloto de aluminio regulables, desarrollados por Ducati Corse en colaboración con Rizoma. Están equipados con pedales de freno y de cambio articulados para minimizar el riesgo de rotura en caso de deslizamiento, y utilizan el DQS estándar, que se puede configurar tanto como cambio tradicional como cambio de marcha atrás/carreras.
El paquete de accesorios Pit Stop ofrece calentadores de neumáticos y soportes de garaje para permitirle abordar sus sesiones de pista en las mejores condiciones. Aquellos que deseen utilizar neumáticos Slick o Rain pueden elegir el software DTC EVO 3, que introduce las calibraciones específicas de los controles electrónicos.
Para embellecer aún más la Panigale V4 R, también es posible adoptar uno o más de los componentes de fibra de carbono para la carrocería, desde el guardabarros trasero hasta las protecciones para el bastidor, el basculante, el piñón y el cárter, llegando incluso a detalles como los conductos para el enfriamiento de los frenos delanteros, que mejoran el desempeño en la pista y hacen que el frenado sea más eficiente y consistente.
