La gente de Ingolstadt supo muy bien lo que estaban haciendo con el nuevo Audi Nuvolari. Sí, en cierto modo es simplemente un superdeportivo de transición, pero también es un recordatorio de que la compañía emplea ingenieros apasionados que quieren construir coches que conecten emocionalmente. Lamentablemente para ellos, Audi está ocupada tratando de relanzar prácticamente toda su gama de productos.
Como puedes imaginar, eso hace que sea complicado vender proyectos de pasión. En momentos así, Audi quiere sacar el máximo provecho de lo que tiene frente a sí, y en la era de vehículos cada vez más definidos por software, gran parte de ello se reduce a la tecnología. Puede que no tengamos un Nuvolari más asequible, pero veremos que su tecnología se filtrará al resto de la gama de Audi.
Rouven Mohr, CTO de Audi y jefe de I+D, calificó al Nuvolari como la “Estrella del Norte” de la compañía durante una sesión de preguntas y respuestas en la Monterey Car Week a la que asistió The Drive. Este modelo efímero de halo guiará a Audi en el ajuste de su portafolio más amplio.
¿Qué tipo de coches podrían beneficiarse de los trucos de rendimiento de nicho del Nuvolari? Audi aún no lo ha decidido. Mohr afirma que la empresa quiere volver a fabricar coches que atraigan a los entusiastas, pero la realidad de la situación de la compañía hace imposible prometer nada por ahora.
“Verás otros productos emocionales,” dijo Mohr. “Esto no significa que sea un R8, sí o no. Aún no está decidido. Tenemos diferentes prioridades en este momento.”
“Pero puedes estar seguro de que no será el último coche emocional de Audi, porque esto es algo que [el CEO] Gernot Dollner, Massimo y yo también defendemos,” continuó Mohr. “Todos nosotros amamos los coches. Y la emocionalidad es muy importante también para una marca que quiere vender más volumen. Pero se necesita una conexión emocional.”
Audi espera que los trucos aprendidos del Nuvolari también ayuden a que sus otros coches sean más atractivos. Por ejemplo, la programación de su novedoso sistema de tracción en las cuatro ruedas hará su entrada en la oferta más convencional de Audi.
“Encontrarás una interpretación diferente en los coches estándar de la transmisión inteligente, lo que significa que la distribución del par en el coche se realiza sobre una base muy inteligente y autoaprendizaje,” dijo Mohr. “La verás en el futuro de Quattro, incluso en los coches estándar, en dos tipos de interpretaciones.”
“Una interpretación es maximizar la tracción y la diversión al conducir,” dijo Mohr. “Pero también puedes usar esta tecnología para tener el sistema de tracción en las cuatro ruedas más eficiente basado en autoaprendizaje.”
La primera será la configuración predeterminada para los modelos RS, según Mohr, mientras que la segunda será la base para su línea no orientada a entusiastas. Esto es posible porque Quattro ya no está definido estrictamente por sus componentes mecánicos.
“En el pasado siempre era hardware, qué tipo de diferencial central usabas,” explicó Mohr. “Y hoy tienes un sistema de tracción en las cuatro ruedas diferente. Es una mezcla entre qué tipo de hardware usas y qué tipo de funcionalidad, qué tipo de inteligencia de software necesitas para la actuación.”
Pero cuando se trata de hardware físico, hay muchas más limitaciones que considerar.
“Está claro que no todo es posible en el coche típico. Es decir, no podemos hacer anillos de titanio-aluminio incrustados en la estructura de carbono, como en el alerón trasero,” añadió Mohr.
“Pero déjame decirte el típico clic, la mezcla perfecta entre elementos hápticos y la experiencia digital. Este tipo de sensación incrustada en el coche siempre fue una de las fortalezas de Audi. Llegas, cierras la puerta; la puerta tiene un sonido de cierre súper sólido, te sientas en el coche y te sientes relajado, completo. Este es un aspecto que se ve en el Nuvolari, y que también verás en los coches de Audi en el futuro,” comentó.
Según Mohr, Audi es mejor conectándose con los conductores cuando va contra la corriente.
“Como el primer TT,” sugirió Mohr. “La gente decía, ‘¿Qué es esto?’ También nuestra historia con Avant, teníamos muchas cosas que hacíamos un poco en contra de lo que hacían los demás. Y en esta situación, Audi siempre tuvo más éxito.”
Y no esperes que los tesoros futuros de Audi se limiten al mercado europeo.
“América, te puedo decir que es algo muy importante para nosotros, especialmente ahora,” dijo Mohr. “Queremos fortalecer el mercado estadounidense, porque Audi en el pasado, desafortunadamente, perdió un poco de reconocimiento en Estados Unidos.”
Estaremos esperando—algunos con menos paciencia que otros.
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