Se escucha todo el tiempo: los coches nuevos son complicados. Los fabricantes podrían hacerlos menos complicados, pero ese no es su fuerte, así que en su lugar solo podemos observar cómo el software se apodera cada vez más de cada aspecto de la conducción. Ya quedaron atrás los días en que las unidades de control estaban aisladas y ligadas a características accesorias; hoy, todo, desde el entretenimiento hasta la seguridad y la propulsión misma, funciona a través de código. Y cuando hay un problema con ese código, los efectos pueden ser catastróficos. Solo pregúntenle a los propietarios del VW Tiguan.
El Tiguan fue completamente renovado para el año modelo 2025 y, como lo detectó CarBuzz, casi 50,000 ejemplares del SUV compacto ya están sujetos a un retiro debido a un problema grave con su software del Módulo de Control de la Carrocería (BCM). “Control de la carrocería” es, a la vez, una descripción precisa y una simplificación de lo que este sistema implica, porque si bien el BCM maneja varios circuitos electrónicos en todo el vehículo, los propietarios podrían no esperar que también gobierne el encendido.
Según el informe oficial de la NHTSA, VW descubrió que el BCM se reiniciaba de forma inesperada en un vehículo de pruebas, lo que provocó la pérdida inmediata de toda la potencia, las luces exteriores, el sistema de cámara de visión trasera y, de manera algo vaga, “ciertos controles”. Una investigación adicional descubrió “un pequeño número” de reinicios que ocurrían en coches de mercados extranjeros. VW de América dijo que no tiene conocimiento de que tal evento haya ocurrido en un Tiguan en Estados Unidos, pero tampoco puede descartarlo por completo. Para complicar aún más la resolución, no existe un código de diagnóstico de fallo específico para esta avería cuando ocurre.
En última instancia, los concesionarios tendrán que actualizar el software de los SUV afectados, fabricados entre marzo y agosto de 2025. El BCM tiene responsabilidades tan críticas que, si algo sale mal con él, el resultado puede ser un apagado del motor, y no se puede corregir mediante una actualización por aire (OTA).
El resultado de este tipo de fallo no es tan distinto de lo que podría hacer un interruptor de ignición defectuoso, como el problema con el que GM lidiaba hace más de una década en más de 800,000 automóviles. Por supuesto, esos eran interruptores físicos, que se deslizaban entre modos de ignición con poca o ninguna fuerza, mientras que este es un módulo electrónico que se sale de control. El hecho de que estemos hablando de un Tiguan de gasolina modesto —ni siquiera un híbrido, mucho menos un EV— significa que incluso coches relativamente tradicionales están siendo cada vez más definidos por su software, y esta es una de las ramificaciones de ello.
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