Una startup canadiense y algunos YouTubers de garaje están a punto de adelantar a uno de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo. La pickup Ram de autonomía extendida de Stellantis iba a lanzarse originalmente como modelo 2025, y un calendario revisado para empezar a recibir pedidos de clientes en la primera mitad de este año parece poco probable que ocurra también. Mientras tanto, Edison Motors avanza de manera constante para lanzar kits de conversión diésel-eléctrico para pickups más viejas, incluidas las Ram. Un prototipo ya funciona con su propia energía eléctrica.
Edison comenzó construyendo camiones semihíbridos diésel-eléctricos, en configuración de serie, una idea ingeniosa que podría equilibrar la necesidad de reducir emisiones con las limitaciones actuales de las baterías. Hay un video en el canal de YouTube de The Drive si quieres más detalles sobre eso. Para materializar el proyecto de kits de conversión para la pickup, Edison se asoció con Rich Bosch de Deboss Garage, nombrándolo vicepresidente de Fabricación de Camiones de Trabajo y, de hecho, como diseñador líder del proyecto.
A finales del año pasado, Edison presentó dos prototipos para el proyecto de kits: una Dodge Ram de 1995 y un Toyota Land Cruiser 79-Series. Deboss Garage ha documentado meticulosamente la construcción de la Ram en su propio canal de YouTube, dedicando 15 videos al proyecto. En el último video, Bosch y su equipo por fin ensamblaron la pickup y la pusieron en marcha. La camioneta se condujo lo suficiente como para confirmar que todo funcionaba correctamente, pero es un inicio.
La Ram de segunda generación esconde un motor diésel Cummins de 2.8 litros de banco bajo el capó. El motor en línea de cuatro cilindros impulsa un generador montado detrás del motor, que suministra electricidad a un paquete de baterías colocado entre los rieles del chasis. Las ruedas son accionadas por un par de ejes eléctricos con motores integrados, eliminando la necesidad de ejes de transmisión y de cajas de transferencia y proporcionando la entrega de torque instantáneo de una tren de propulsión totalmente eléctrico, pero sin la ansiedad por la autonomía que conlleva tener que enchufarse para cargar.
Desde el exterior, la pista principal de las modificaciones es la ausencia de ruido cuando el diésel de pequeña cilindrada no está en uso. echando un vistazo por debajo de las camionetas se revelan los ejes eléctricos, pero todo está diseñado para ser lo más limpio posible y mantener los componentes de la propulsión fuera de la cama. Para lograrlo, el sistema de gestión de baterías y el hardware de enfriamiento están ocultos en una carcasa reutilizada de los camiones semirremolques de Edison, que encaja entre los rieles del chasis y el miembro transversal trasero sin sobresalir por debajo de la bola de enganche.
Edison tiene grandes planes para estos kits de conversión. La empresa espera comercializarlos para las fuerzas armadas y otras agencias gubernamentales, destacando el potencial de los híbridos en serie para proporcionar energía de respaldo de emergencia cuando se cae la red eléctrica. Chance Barber, presidente y cofundador de Edison, dijo previamente a The Drive que la compañía está considerando vender su propio chasis rodante con trenes de potencia híbridos ya instalados también. La finalización de este prototipo es un gran paso hacia esos objetivos.
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