El turbodiésel V8 de 4.5 litros, conocido como el Duramax Bebé, estaba casi listo para salir a la calle, incluso se mostró en un Suburban como concepto en una exhibición SEMA un año, y iba a rewriting las reglas del segmento de media tonelada. Pero vino el crack de 2008, GM se declaró en bancarrota y el Duramax Bebé fue archivado. GM aseguraba que los prototipos habían sido destruidos, pero al menos un motor logró salir de las manos de GM de alguna manera. Ahora está en Suecia.
No es una exageración. El Duramax Bebé iba a tener más torque que cualquier otro motor ofertado en una camioneta de media tonelada en ese momento, iba a entregar mejor economía de combustible que motores de la competencia, que tenían menos potencia, y mostraba tecnología que no aparecería en autos deportivos hasta diez años después. Era una maravilla de la ingeniería que ahora parece haber estado adelantada a su tiempo. Lo que podría haber sido, o más bien, lo que podría ser, si al menos un prototipo quedó suelto en el mundo. ¿Hay más? ¿Cuántos? ¿Dónde están?
En el último episodio de The Drivecast, discutimos el Duramax Bebé, código LMK, qué era, qué podría haber sido y el prototipo que logró salir a la calle.
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Transcripción Completa
Caleb: Muy bien, Joel. Estoy emocionado de hablar de esto en un podcast. Este tema ocupó gran parte de mi vida mientras hacía este reportaje, tratando de descubrir la historia actual de este Duramax perdido. Y aquí estamos, y es irónico porque acabas de pasar la última semana en una Silverado EV Trail Boss. Un camión muy distinto, ¿no te parece?
Joel: Sí. Mira, vivimos en una línea de tiempo muy distinta a la de 2008, el LMK y todo eso. Es cierto. Yo acababa de conducir una Chevrolet Silverado EV Trail Boss y, ya sabes, esto es… ¿Es un camión eléctrico, verdad? Con una enorme batería, y es pesado, y tiene todo el torque—775 lb-ft de torque—y toda la potencia—725 caballos. En llantas 35, para off-road, etc. Es una contradicción sobre ruedas. Como una contradicción rodante, y haremos una reseña y todo eso. Pero es irónico que estemos hablando del Duramax Bebé y de lo que podría haber sido, dado que estamos en una línea de tiempo tan distinta. Y la historia probablemente habría cambiado en el segmento de camiones, del que vamos a hablar. Así que, antes de entrar en todo, Caleb, cuéntanos qué estamos hablando exactamente. ¿Qué antecedentes hay aquí, qué pasó y la historia en sí, antes de que encontráramos el motor que escapó de la trituradora? ¿De qué estamos hablando?
Caleb: Sí, claro. Así que el Duramax de 4.5 litros, ese fue un proyecto que realmente se aferró a la mitad de la década de 2000, hacia el final de esa década. Era un proyecto muy especial destinado a hacer algo nuevo en el espacio de las pickups de media tonelada, que en ese momento, por supuesto, era competitivo. Eran las tres grandes: Chevy, bueno, digamos GM, Ram y Ford. Pero si miras aquellos días, el segmento de media tonelada no era particularmente fantástico en ese momento. Tal vez estoy solo en pensar eso. Tenías a Ford con el 5.4 Triton, que la gente sigue odiando años después. Y así GM pensaba al menos dos pasos adelante diciendo: “¿Sabes qué? Podríamos desarrollar un motor diésel para colocar en estas camionetas 1500.” Y eso realmente haría que la gente se quede boquiabierta. Rendimiento mucho mejor que lo que veías con los V8 de bloque pequeño de gasolina. Y así se pusieron manos a la obra para lograrlo. Querían uno que cupiera donde cupiera un V8 de bloque pequeño, pero querían que lograra mejor economía de combustible mientras también hacía 520 lb-ft de torque. Y eso es lo que hicieron. Desarrollaron este motor. Pasaron por todo el trabajo duro para hacerlo. Tenía un turbocargador de V caliente, lo que, si estás más familiarizado con autos deportivos, sabrás que eso ya lo usaban en el Mercedes-AMG GT, en el Cadillac CT6-V Blackwing, que todos conocemos, poco común, algo que no ves muy a menudo. GM realmente lo hizo con este Duramax diésel unos 10 años antes de eso. Así que, lo que quiero decir es que fue una pieza realmente especial de ingeniería, no solo para la época, 2006, 2007 cuando realmente comenzó a despegar, sino incluso hoy, creo que se vería como algo especial. Y ese número de torque todavía no es igualado por motores diésel ligeros modernos. Así que todo eso solo para decir que iba a ser algo grandioso, pero luego, cuando llegaron 2008, 2009, la bancarrota de Chapter 11 de GM se lo llevó todo. Y entonces, todo lo que tuvimos fueron historias sobre este motor. Nunca hubo cuentas de primera mano en lo que respecta a “lo probé, este es su desempeño.” Pude obtener algo de eso al entrevistar a personas que lo vieron de cerca. Así que, la primera fue Gail Banks. Muy especial.
Joel: Y antes de entrar más en el motor en sí, solo un par de piezas de contexto que dijo Caleb y que quiero que la gente entienda para comprender el alcance de esto, porque no se trataba solo de los camiones, ¿verdad? Dijiste algo muy clave ahí, Caleb, que esto iba a encajar en cualquier lugar donde, esencialmente, un V8 de bloque pequeño de Chevy encajaría, ¿no? Eso significa que habría encajado prácticamente en un Escalade, y habría encajado en un Tahoe, un Suburban, un Yukon, esto habría encajado en una gran cantidad de vehículos, y habría abierto las puertas a una, de nuevo, línea de tiempo completamente distinta a la que vivimos hoy o, irónicamente, en la que vivimos hoy y en la que profundizaremos. Pero dos décadas antes de hoy. Y en ese entonces no había nada similar, ¿verdad? No había turbodiéseles pequeños de cinco litros o cualquier turbodiesel en estos camiones o SUV en ese momento. Y a tu punto, la configuración de V caliente, esa asociación hoy con autos deportivos. Sabes, los M5, los AMG y los RS, pero estos son autos deportivos, no camionetas. Además, cuando estás en una pickup, el ciclo de trabajo y el uso es muy diferente a un auto deportivo, ¿correcto? Un deportivo está diseñado para correr en pistas, a altas velocidades, con mucho aire alrededor para enfriar radiadores y intercoolers, etc. Las pickups, no vas a correr a 150 millas por hora por una pista. Vas cuesta arriba, remolcando algo, con un RPM más bajo. Así que son casos de uso totalmente diferentes con un RPM más bajo y la idea de poner turbocargas en el V, era algo alucinante hace dos décadas para una pickup.
Caleb: Sí, totalmente. Y, sabes, esto es lo que me encuentro haciendo todo el tiempo: escribo mucho sobre 4×4, cosas de carrocería sobre bastidor. La gente suele descartarlas como simples, ¿no? Muchas veces, verás que los fabricantes tienen a algunas de sus mentes ingenieriles más afiladas al mando de estos proyectos de camiones, y es por la razón exacta que mencionaste. Si la gente realmente los usa como se diseñó, eso ya es otra historia. Pero todos son capaces y están desarrollados para funcionar, ya sabes, a gran altura. Por eso ves a los fabricantes probar en Colorado, pero también en el desierto, cerca de la Presa Hoover. Corrían por todas partes. Tuvieron que enfrentar un trabajo duro donde la gente los lleva. Y por eso pusieron algunas mentes realmente agudas al frente del proyecto LMK. Y ya mencioné a Gail Banks. Para cualquiera que no lo conozca, este tipo es el gurú de los turbo diésel. Ha estado afinándolos mucho más tiempo del que yo exista, y eso es un elogio para Gail, no una crítica. Él los conoce casi todo lo que hay por saber. GM lo invitó a verlo. Le dijeron: “Oye, ven a echarle un vistazo.” Tenían curiosidad de tal vez venderlos a clientes marinos, así que colocarlos en barcos. Y, cada vez que lo llamé y hablé con él sobre esto, sacó sus notas escritas a mano de hace 20 años. Y escuchar a alguien como Gail Banks, estas memorias personales, de otro tiempo, de otro lugar, fue una de las experiencias más increíbles de mi carrera. Y, no sé, esto es algo en lo que realmente disfruto perderme con esto, como alguien que le gustan las camionetas y la historia. Pero ni siquiera hace falta saber mucho sobre camionetas para encontrar esto interesante, o al menos eso espero.
Joel: Sí, no, y quiero hablar de el motor un momento y luego nos moveremos a ello. Pero diré otra cosa que mencionaste: Gail Banks y la industria marina. La industria marina, por cierto, funciona mucho con motores de automóvil modificados. Para embarcaciones de interior, en barcos, etc. Así que, por tu punto, esto podría haber tenido ramificaciones enormes no solo en autos, sino en la marina y otras industrias también. Y no voy a entrar en eso ahora; quiero centrarme en el motor de camión. Así que, hablando del motor, GM afirmó que todos fueron destruidos, ¿verdad? Dijeron que fueron triturados y que el programa murió y todo eso. Pero, ya sabes, escuchamos historias exageradas o como el monstruo del Lago Ness o el pie grande. Escuchamos rumores locos en la industria automotriz todo el tiempo, y a veces hay algo de sustento, pero a veces la evidencia no hay. Es como una leyenda urbana. Pero al menos uno logró escapar de GM y de la trituradora, y tú lo encontraste. Y no solo lo encontraste, luego publicamos fotos de su existencia y la historia detrás de él. Háblame de este motor y la historia y cómo llegó a ser.
Caleb: Sí, seguro. Entonces, como dices, lo encontramos, pero en muchos sentidos, fue el motor que me encontró a mí. Publicé historias sobre este LMK Duramax, básicamente como, “Oye, esto casi sucede una vez en la historia.” Y poco después, creo que hubo una publicación en Facebook Marketplace. Alguien decía tener prototipos de este motor. Me fascinó, me puse en contacto con él, tuve una larga conversación, y luego expliqué que soy periodista y que me gustaría escribir una historia sobre estos motores; simplemente borraron todo nuestro historial de conversaciones. Es decir, des-envíaron todos los mensajes, todas las fotos que me habían enviado, se fueron. Y eso me pareció curioso, ya sabes, ¿por qué harías eso? Y terminé publicando una historia de seguimiento explicando cómo tropezamos con estos y luego se desvanecieron. Y poco después, un tipo de Suecia, mi nuevo amigo Henrik, se comunicó y dijo: “Tengo uno.” El hecho de que se comunicara desde el otro lado del océano para decir, “Justo tengo uno de estos en mi poder,” fue increíble. Nunca lo habría imaginado en un millón de años. Así que hablamos por teléfono. Por cierto, si vas a hablar con alguien a nivel internacional, no aprendas a la manera difícil como yo. Llamarlo por Wi‑Fi fue una llamada de 63 dólares. Pero valió la pena.
Joel: Caleb, hay algo llamado WhatsApp, amigo.
Caleb: Sí, sí, como dije, no aprendas de la manera difícil. Escucha a alguien como Joel aquí. Pero valió la pena, y por cierto, pude deducir gastos. Así que no fue de mi bolsillo. Tuvimos una gran conversación telefónica, hombre. Nosotros solo…
Joel: Espera, ¿lo llamaste desde una línea fija?
Caleb: No, no, lo llamé desde mi celular.
Joel: Solo para confirmar, solo para asegurarnos de que tenías un teléfono móvil, ¿verdad?
Caleb: Sí, tengo una línea fija. Suena como si se fuera a activar durante esto, así que perdón si es así. Pero, de todas formas, esto no se trata de que viva en la Edad de Piedra, ¿de acuerdo? Es una historia completamente distinta. Pero hicimos amistad con Henrik. Hablamos mucho. Él me envió estas fotos. La historia dice que él lo compró como parte de un trato por lotes. Henrik le gusta construir motores diésel de Mercedes. Buscaba un turbo. Justo vio en ese lote un turbo de geometría variable. Y él dijo, “¿Qué demonios? Este motor es un motor V caliente, pero no se parece a ningún motor de Mercedes con el que esté más familiarizado.” Entonces lo terminó comprando, y lo ha tenido desde entonces. Han pasado varios años ya. Y en realidad acabo de contactarlo nuevamente recientemente, y él todavía tiene el motor. Todavía quiere venderlo. Así que, si alguien está escuchando y quiere tal vez comprarlo, puedo ponerte en contacto con Henrik. Puede terminar siendo un bonito pisapapeles, pero aún tendrías una pieza de la historia de las camionetas. Muy especial. Intenté facilitar un acuerdo con un amigo mío. No funcionó. Quería ponerlo en un Chevy de cuerpo cuadrado, y no pudo encontrar a nadie que hiciera la conversión para él. Así que, en fin…
Joel: Eso habría estado genial, ¿no?
Caleb: Habría estado genial. Pero habría sido difícil. Y ya sabes, con esto siendo un motor diésel de finales de los 2000, las normas de emisiones fueron apareciendo, no solo EGR sino DPF, cosas así. Así que habría habido algunos obstáculos, pero de todos modos, a día de hoy, en junio de 2026, Henrik todavía lo tiene, y, ciertamente, tengo su dirección de correo y su número de teléfono, pero deberías escribirle.
Joel: Así que toda esta situación es, por supuesto, muy irónica, ¿no? Porque ahora vivimos en una línea de tiempo en la que Ram lanzó primero un diésel turbo de 3.0 litros en su Ram 1500, era el EcoDiesel, y luego Ford lanzó un turbodiésel, que también era un motor de Range Rover, pero sea como sea, en su F-150. Y luego, GM lanzó un diésel de 3.0 litros, en línea recta, no un V8. Y, por supuesto, Ram luego dejó de venderlo, Ford lo dejó de vender en muy poco tiempo. Pero GM todavía ofrece el suyo, y no solo que lo ofrece, sino que ahora está disponible en el Yukon, el Suburban y el Tahoe. Durante un tiempo se vendía en el Escalade, pero nadie lo compró, lo cual es otro tema porque era un gran motor para el Escalade y para el remolque en carretera, pero bueno. La gente no siempre toma buenas decisiones de suministro. Y ahora aún se puede comprar en todas las pickups ligeras, como Sierra y Silverado. Así que, son el último en este nuevo tipo de fiesta, porque Ram llegó, luego Ford, luego GM. Y ahora son el último en pie en la fiesta, sin un V8. Se comercializa como Duramax, ojo, no es un V8, es un inline-six. Todos los demás hicieron un V6, por cierto. Esto es un poco irónico ahora, ¿no? ¿Por qué no quitaron esto de la estantería y lo adaptaron, actualizando EGR y controles de emisiones, Caleb?
Caleb: Creo que fue principalmente una cuestión de: “Esto pertenece al pasado, hay que dejarlo reposar. Vamos a idear algo que, de seguro, tenga beneficios, como, por ejemplo, que un inline-six puede ser mejor que un V8 en ciertos aspectos. Mucha gente discute eso cuando compra un camión con un motor Cummins, un Duramax o un Power Stroke. Este nuevo Duramax, el inline-six, está desarrollado para funcionar con una transmisión de 10 velocidades. No sé exactamente qué transmisión habría estado acoplada a estos Duramaxes de 4.5 litros, probablemente una de seis velocidades. Así que, tal vez eso formó parte de la idea. No sé. Es difícil decir. Y aunque no tengo cifras oficiales de consumo para el 4.5 litros Duramax, habría sido difícil igualar al 3.0 litros en línea, que tiene menor desplazamiento, funcionamiento suave y las diferentes relaciones de la transmisión de 10 velocidades. Así que, creo que eso es lo que buscaban en última instancia: más torque frente a los motores de gasolina, pero también mejor eficiencia, y eso era un camino mejor para ello. No lo sé. Solo puedo conjeturar por qué habrían optado por un diseño nuevo en lugar del antiguo, pero tengo la corazonada de que eso es lo que pasó.
Joel: Quieres decir, no te equivocas, ¿verdad? El turbo-seis, dependiendo de la aplicación, fácilmente podría apuntar a calificaciones EPA en las altas cifras de decenas de millas por galón, y hemos visto en Reddit y YouTube y en pruebas propias que se puede acercar a las 30 millas por galón en una pickup de tamaño completo si no llevas un remolque pesado por la autopista. Y eso no lo ibas a lograr con un Duramax diésel turbo de 4.5 litros V8. Pero, sí habrías obtenido más potencia, ¿no? Así que, si buscas economía de combustible, definitivamente irías por este turbo-seis. Y también, es suave, ¿verdad? Los V8 no son tan suaves como un inline-six. Hay ciencia aquí. Y ese motor es muy suave. Es interesante también que el diésel V6 que llevaba el Ford F-150, se comercializó como Power Stroke, de nuevo era un motor de Range Rover, que estuvo disponible como dos años modelo. Eso podría haber sido el turbodiésel de más rápida aceleración, como fábrica, que haya experimentado, hasta quizás los actuales, los high-output de Super Duty, que son simplemente absurdos, como 1,200 lb-ft de torque o lo que sea. Pero aquella cosa, si lo pisabas a fondo, apenas había retención de turbo. No sabía ni cómo lo hicieron. Fue una locura. Pero tampoco obtuviste la economía de combustible. Yo promedié como 24, 25 en la autopista. No vas a obtener 30 de ese.
Caleb: Sí, y, sabes, tú eres de los pocos que has manejado una de esas Power Stroke F-150 con turbodiésel. Yo definitivamente no lo he hecho, y no las veo con frecuencia. Estoy justo en el corazón del país de las pickups, ¿sabes? En las Ozarks de Missouri. No te puedo decir la última vez que vi pasar una F-150 con Power Stroke. Sí veo bastantes Ram EcoDiesel, ya sabes, la gente se las compra. Creo que muchos tipos de los “old school” las compraron sin saber, como: “Oh, esto es un motor italiano,” ¿verdad? Pero nadie lo sabía.
Joel: No voy a decir que manejé una turbodiésel Power Stroke F-150 hasta Duluth, Minnesota para lanzar la EcoDiesel de Ram 1500. No voy a decir que lo hice. Pero si lo hice, puedes imaginarte las caras de PR de Ram cuando llegué y dijeron: “¿De verdad?” Y yo: “Oigan, resulta que esto es lo que tenía en la flota esta semana. Es pura coincidencia.” Y me miraron con los ojos entrecerrados, y yo: “¿Qué voy a decir?” Y no digo que comparé a las dos en la primera salida, pero te garantizo que, si lo hice, fui el único periodista en el mundo que podría hacer eso, porque vivo a unas tres o cuatro horas de ese lanzamiento. Entonces déjame preguntar, Caleb, ¿tiene sentido hoy en día un motor diésel en una media tonelada, en la línea de tiempo de hoy? Solo queda uno en pie.
Caleb: Sí, creo que sí tiene sentido. Ahora, eso es más difícil de decir con el precio actual del diésel, muy alto, hablando desde la perspectiva de un dueño triste de una Power Stroke 7.3. Sí, el diésel cuesta mucho ahora. Pero en términos de usabilidad, absolutamente tiene sentido. El smooth running, por todas las razones que mencionaste, es ideal para el Escalade, ¿verdad? Mucha gente usa sus pickups como autos de diario. Eso les da un gran beneficio, ya sabes, por la economía de combustible. Pero también, ¿qué pasa con el nuevo Duramax de 3.0 litros, con su última actualización, 495 lb-ft de torque? Eso todavía está corto de los 520 lb-ft del LMK. Pero, 495 lb-ft es robusto. Podrá tirar hasta, no sé, unos 13,300 kilos o algo así. Pero, creo que eso demuestra que sí tiene sentido. Dependiendo de dónde vivas, tal vez el diésel sea más costoso. En mi zona, el precio más reciente estaba en alrededor de 4.72 dólares por galón. Y ustedes, que viven en la costa, probablemente se estén riendo de mí diciendo: “Eso es como 87 de gasolina de 1er nivel.” Pero no veo ninguna razón para no tenerlo. Hay las complicaciones con el diésel, con el fluido de exhaust (DEF), con el sistema de emisiones, etc. No se oyen tantos problemas con el 3.0 Duramax como con otros. Así que, eso no sería suficiente para quitarme la idea. Si estás considerando cualquier camión diésel moderno, sabes, si eres honesto contigo mismo, muchos se darían cuenta de que una media tonelada es más que suficiente, pero de nuevo, ese es otro tema fuera de este debate, supongo.
Joel: Bueno, no queremos ser personas racionales aquí. Así que, pensamientos finales, Caleb, sobre lo que podría haber sido en la historia.
Caleb: Bueno, si esto hubiera salido y hubiera tenido éxito, habrías visto a los otros fabricantes apresurarse a responder, ¿verdad? Ahora, tienen la ventaja de la historia de su lado; Ram y Ford podrían decir: “Oh, no, lo sabíamos. No era el momento adecuado.” Y lo hicieron un poco después. Pero si GM lo hubiera lanzado y hubiera dejado a todos en ridículo, ¿qué habríamos tenido para competir? ¿Qué había para competir? Era el Tritón 5.4 y luego un Hemi agotado. Hubiera sido un gran golpe haber visto esto salir. Así que no sé cuánto cambiara nuestra posición respecto a ahora, porque vemos motores muy potentes hoy en día, por supuesto el Duramax 3.0 que ya mencionamos, pero también motores de gasolina en camiones, que hoy en día son increíblemente potentes. Ni siquiera necesitas un Raptor para obtener mucho torque en un EcoBoost F-150. Conduje la Ram 1500 con el Hurricane de alto rendimiento. Ese motorito patina las llantas en un instante.
Joel: ¡Qué monstruo!
Caleb: La gente no quiere oír eso. Sé que hay quienes siempre dicen: “Oh no, tienes que tener el Hemi.” Y, oye, en lo que a fiabilidad respecta, eso podría terminar siendo cierto. No sabemos cómo serán estos motores después de 200,000 millas. No puedo decirte cómo es poseer un Hurricane de alto rendimiento. Pero te diré que se siente mucho más como un camión de 80,000 dólares cuando tienes algo que corre tan silencioso y que acelera tan rápido desde cero. Pero todo lo anterior solo para decir, no sé qué habría sido. Creo que hubiéramos visto tal vez a otros fabricantes responder con sus propios diesels, pero independientemente de eso, siento que los cambios regulatorios hubieran llegado y eso influye mucho más de lo que mucha gente le da crédito. Esas diferencias y cambios regulatorios y hacerlos más difíciles. Eso creo que fue la razón por la que vimos una pausa tan marcada: otros fabricantes no se sumaron de inmediato con un diesel. Tuvieron que decir: “Hey, necesitamos tiempo para desarrollar algo que cumpla con estas normas de emisiones más estrictas.” Tenemos que decidir si vamos a desarrollar estos sistemas como EGR, DPF, y después los sistemas de post-tratamiento. Así que, no lo sé. Creo que ciertamente podría haber sido revolucionario en términos de lo que la gente espera de una pickup de media tonelada. Quizá esa sea una mejor forma de decirlo. Creo que llegamos allí con el tiempo. Creo que hay una buena posibilidad de que eso lo hubiera acelerado. Así que, si otras marcas habrían hecho esto con diesel o con gasolina, no estoy completamente seguro, pero, sí, Ford estaba en algo cuando fueron con el V6 twin-turbo. Sé que hay muchos detractores del EcoBoost que probablemente estén pensando que están locos. No se puede negar el rendimiento de esos motores, ¿de acuerdo? Podemos debatir sobre fiabilidad, durabilidad, todas esas cosas, aun cuando también los he visto recorrer muchos kilómetros. Hombre, los turbos hacen que un camión despierte. No hay duda al respecto.
Joel: Te voy a decir, mientras terminamos aquí, que en una ocasión remolqué, hubo una ocasión de uno o dos años modelo, como 2020, 2021, algo así, en la que hicieron una versión Limited de la F-150, una F-150 de cuerpo estrecho, y tomaron el EcoBoost 3.5 de alto rendimiento y lo sacaron del Raptor. Así que era como 450 caballos de fuerza, 510 lb-ft de torque. Esto es como cinco, seis años antes de que un motor Hurricane viniera de Stellantis. Y remolqué mi embarcación de 5,000 libras y recuerdo ir a gran velocidad por la autopista, luego estábamos en crucero, y le pisé a fondo, y la cosa avanzó como si no hubiera barco sujeto. Y dije: “¡Dios mío!” Fue rápido. Y esto, de nuevo, años antes de que hubiera rumores de un motor Hurricane de Stellantis turbo-seis. Ese camión era rápido. Es una lástima que solo duró un par de model years. Incluso he visto cuánto valen usados; mantienen su valor, desafortunadamente. Seguro hay una razón. Son camiones rápidos. Son geniales.
Caleb: Amigo, si ves a alguien llegar en una F-150 Limited, sabrías: “Este tipo entiende.” O bien este tipo fue sobrevendido, ya sabes, una de esas dos cosas.
Joel: Una de esas dos. Pero bueno, de todos modos, si alguien que nos escucha sabe más sobre estos Duramax, el Duramax Bebé de 4.5 LMK y conoce más en existencia o incluso más de la historia de la que tenemos, por favor envíenos un correo a tips@thedrive.com. O si solo sabes de motores que se escaparon de la fábrica y no deberían existir hoy, también envíanos un correo a tips@thedrive.com. Caleb y yo nos encantaría conectarnos contigo. No necesitamos nombrar a nuestras fuentes.
Caleb: Y te lanzo un desafío personal, ¿de acuerdo? Debutaron este Duramax de 4.5 litros en un Suburban Z71 concepto, ¿de acuerdo? Es probable que esa cosa ya esté fuera, no lo sé. Pero si tienes cualquier artefacto de ese concepto, ¿cierto? Quiero decir, hubo personas que lo vieron. Pero si sabes de su paradero, ¡oh Dios!aclaro. Bob Lutz puso uno de estos en un Buick Rainier. Si sabes qué pasó con ese Buick Rainier, por favor avísame. Vi a alguien en Facebook decir una vez que este Buick con diésel fue llevado por los concesionarios en los que trabajaban. Si fuiste tú, escríbeme. caleb@thedrive.com, ve a tips@thedrive.com, envíanos esto. Lo quiero saber. La historia no tiene que terminar aquí. Y, de verdad, si alguien quiere comprar este motor, escríbeme. Esto es publicidad no pagada ni solicitada, pero quiero ver que algo pase con él, ¿de acuerdo? La historia no tiene que terminar aquí.
Joel: Aparte de Caleb promoviendo un motor desde Suecia, diré que Caleb probablemente está perdiendo el sueño por la posibilidad de que exista ningún Rainier por ahí con un Duramax Bebé en manos de Bob Lutz. Si sabes de la ubicación de estos coches, envíanos un mensaje, contáctenos. Terminaré ahí. Realmente lo aprecio.
