Honda Prelude 2026: Prueba a Largo Plazo y Sus Características

Ya he recorrido casi 6.437 kilómetros con el Honda Prelude de prueba a largo plazo de The Drive, modelo 2026, y voy a sumar muchos más antes de que el proyecto termine el año que viene. Ese tiempo al volante ya es suficiente para conocer un coche bastante bien, pero lo más importante es explorar su tecnología, seguridad, confort y entretenimiento.

Como la mayoría de los coches de cualquier fabricante hoy en día, el Prelude comparte un conjunto estándar de equipamiento que se encuentra en toda la gama de Honda. También funciona con el mismo hardware y software que nuestro anterior coche de prueba a largo plazo, así que sin duda verás algunas cosas que no son muy propias del coupé deportivo. Dicho esto, también mencionaré funciones que afectan su manejabilidad; específicamente, sus modos de conducción y las paletas de cambio multipropósito.

Voy directo al grano y las clasificaré en tres categorías: Me gusta, No me gusta y En duda. Cada punto incluirá una breve explicación de por qué entra en esa categoría, más cualquier detalle relevante o pensamientos dispersos.

Previas entregas

• Introducción: Saluda a nuestro nuevo Prelude de prueba a largo plazo
• Primeras impresiones
• Me faltan estas características de confort para climas fríos o cálidos

No me gusta

• Asientos: No estoy seguro de cómo Honda pasó por alto esto, pero ni el asiento del conductor ni el del pasajero cuentan con soporte lumbar ajustable.

• Volante: Me encanta la forma y la sensación, pero odio que en un coche de 45 000 dólares no esté calefactado.

• Control de crucero adaptativo: Es una gran mejora en la calibración y la estabilidad en carril en comparación con otros modelos de Honda, pero el Prelude frena un poco demasiado abruptamente ante la menor señal de un coche delante, o uno a un lado que circula muy cerca de las marcas de carril.

• Secuencia de apagado: Este problema aparece en toda la gama, y seguiré mencionándolo hasta que Honda lo solucione. Cuando apagas el motor, todo se apaga. Si estás escuchando música, eso se apaga de inmediato. Si haces una llamada por Bluetooth, también se apaga. Si estacionas en una calle de la ciudad, tus monitores de punto ciego no alertarán de la llegada de un coche o ciclista, por lo que podrías abrir la puerta sin querer. La mayoría de otros coches mantienen la energía auxiliar encendida durante 60 segundos después de pulsar el botón de Inicio del motor, o te permiten personalizar esta configuración.

• Freno de estacionamiento electrónico: No voy a ser demasiado duro con esto porque entiendo la seguridad, pero sería ideal que se liberara automáticamente. Nada es más molesto que arrancar el coche, poner en marcha y pisar el acelerador, solo para que te detenga el freno de estacionamiento. Idealmente, el freno de estacionamiento debería desactivarse si las puertas están cerradas, el cinturón de seguridad del conductor está abrochado y se aplica una aceleración moderada.

Me gusta

• Suspensión: Ya lo comenté en mi blog de Primeras Impresiones, pero los amortiguadores electrónicos adaptativos son como de un coche deportivo europeo cuyo precio es al menos el doble del Prelude. Sí, están tomados prestados del Civic Type R, pero tienen su propia puesta a punto, y son increíbles, ya sea en una conducción tranquila o en tramos de carretera campestre.

• Iluminación: De nuevo, el Prelude luce por encima de su peso con faros LED tipo proyector. El color del haz es el adecuado, ni demasiado amarillento ni demasiado blanco o azulado. La intensidad es excelente, y la profundidad también. Funcionan como si marcaras una opción de 6.000 dólares en un Mercedes o BMW.

• Visibilidad: Visibilidad perfecta hacia delante, hacia los lados y hacia atrás a pesar de que el Prelude va bastante bajo y tiene un techo bastante inclinado.

• Modos de conducción: Confort, GT y Sport. Confort es súper suave y un poco lento, pero puedes maximizar fácilmente el ahorro de combustible gracias a la configuración del acelerador y al sistema híbrido en ese modo. Mi preferido es GT, y es en lo que manejo todos los días. La suspensión es menos rebotona, y la transmisión es lo suficientemente reactiva sin que el tirón híbrido sea demasiado contundente.

• Google Built-In: El nuevo sistema de infoentretenimiento basado en Google de Honda es realmente encantador. Me gusta que una vez que inicio sesión con mi cuenta de Google, sabe todo sobre mí. (Aterrador, lo sé.) Todo lo que tengo que hacer es pulsar el botón de Google Assistant en la pantalla y decirle que me lleve a algún lugar, que llame a alguien o que busque cualquier información necesaria en Internet sin desviar la vista de la carretera. Ah, la dulce comodidad que cambio por mi privacidad.

• Sistema de sonido: No soy exactamente un audiófilo, pero como a la mayoría de las personas que disfrutan de la música, aprecio un sistema de sonido decente. El sistema Bose estándar en el Prelude cuenta con siete altavoces más un subwoofer, y entrega buen volumen y claridad; cuando voy en crucero por una carretera suave con las ventanillas abajo, puedo percibir los matices más intrincados de una canción como con auriculares de diadema.

• Honda Sensing: Otra cosa que el Prelude comparte con el resto de la línea, aunque muy importante. Estas características vienen de serie: Sistema de Frenado con Mitigación de Colisiones, Advertencia de Colisión Frontal, Advertencia de Cambio de Carril, Sistema de Mitigación de Salida de Carretera, Control de Crucero Adaptativo, Seguimiento a Baja Velocidad, Asistencia de Mantenimiento de Carril, Sistema de Información de Punto Ciego, Monitor de Tránsito Cruzado, Control de Frenado a Baja Velocidad, Reconocimiento de Señales de Tránsito, Asistencia de Tráfico Congestionado, Faros Automáticos con Luz de Carretera Automática y Control de Atención al Conductor.

En duda

• Manijas de las puertas: Sí, las manijas que salen desde dentro de la puerta se ven muy bien. Cuando te acercas al coche con la llave en la bolsa y salen automáticamente, son geniales. Cuando las llaves ya están dentro del coche, y estás tratando de abrir la puerta, tienes que empujar un extremo de la manija para que salga la otra y puedas jalarla para abrir la puerta. Si tienes ambas manos disponibles, no es gran cosa, aunque sigue siendo molesto. Si solo tienes una mano disponible, es un reto.

• Paletas de cambio: Las paletas de metal en el Prelude pueden hacer dos cosas dependiendo del modo de conducción. Cuando S+ Shift está desactivado, la paleta izquierda (normalmente usada para bajar de marchas) incrementa la regeneración de frenado, pero hay un truco. Esta regeneración, activada al hacer clic en la paleta una o varias veces, no es permanente. Realmente es solo una forma de frenar con más fuerza mientras vas hacia una parada (también puedes usarla cuando conduces con brío) aprovechando o recargando la batería. La paleta derecha (normalmente para subir de marcha) reduce la resistencia al avance y permite que el coche descienda por la carretera sin recapturar energía. Es una sensación muy ingeniosa—y, si no estás acostumbrado, un poco inquietante—que solo he sentido en el loco Mercedes-Benz Vision EQXX. Cuando S+ Shift está activado (y puede activarse en cualquier modo de conducción), puedes simular cambios de marcha como en la mayoría de los coches semiautomáticos. La razón por la que estoy “en duda” al respecto es que requiere cierto cerebro y comprensión para entender cómo funciona todo y cuándo y cómo usarlo. No es todo tan directo.

Escribe al autor en jerry@thedrive.com