Ya elijas el GLC53 Coupé o el SUV—y, francamente, es la primera vez que prefiero la línea de techo inclinada sobre la forma más práctica de un SUV—obtendrás un interior bien equipado, así como un motor de 3.0 litros en línea que está tanto turboalimentado como sobrealimentado. Produce 443 hp y hasta 472 lb-pie de torque, ayudando al SUV de 4,674 libras a acelerar de 0 a 60 mph en 4.0 segundos planos (estimado por Mercedes) y a alcanzar hasta 167 mph cuando está equipado con el paquete AMG Dynamic Plus.
En lo que respecta a la estética, creo que el GLC53 Coupé por fin cumple con lo que debería haber sido un SUV coupé desde un principio. El frontal musculoso contrasta con la escotilla trasera curva y ligeramente inclinada, pero sin excederse. Del mismo modo, el ángulo de inclinación de la compuerta trasera no es tan agresivo como para parecer desproporcionado, a diferencia de muchos otros SUVs coupé. Mi unidad de prueba lucía bastante cool en Graphite Grey Magno con acabado mate, y normalmente no soy fan de los acabados mate en autos. Aparentemente, el GLC53 es una anomalía en muchos frentes para mí.
Conducción del Mercedes-AMG GLC53 2027
Mi tiempo al volante de la nueva propuesta compacta de AMG fue muy breve, y aún peor, coincidió con la hora pico en Hamburgo, donde de semáforo en semáforo me iba acercando sin apenas exprimir las capacidades del SUV. Ya en la autopista, donde esperaba explorar las nuevas habilidades del seis en línea (y su velocidad máxima de 269 km/h), nunca hubo un hueco en el tráfico lo suficientemente amplio para alcanzar esas velocidades.
Por lo demás, en la ciudad, el GLC53 se siente cómodo y, en modo Confort, la propulsión es lo suficientemente suave para el uso diario. Sentía que la calidad de la marcha seguía siendo un poco más rígida de lo que debería para ese ajuste, pero luego recordé haber pasado dos días conduciendo la nueva S‑Class, así que quizá mi cuerpo no se haya readaptado lo suficiente para pasar de un sedán lujoso a un SUV deportivo. Explorar brevemente los modos Sport y Sport+ ofrecía una respuesta más rápida, un sonido de escape más perceptible (del tipo orgánico) y cambios más nítidos y veloces. Eso es de esperarse y no es nada nuevo.
Los frenos se sintieron fuertes, como suele ocurrir en un AMG, aunque diría que la dinámica destacada del SUV es, sin duda, su manejo, probablemente en parte gracias a la dirección en el eje trasero. Afrontar un par de rampas curvadas me permitió mantener algo de velocidad con un ángulo de dirección considerable, y fue sorprendente lo preciso y bien comportado que se sintió al pisar a fondo. Y aunque nunca tuve la oportunidad de trazar más que un par de curvas seguidas, definitivamente tuve la sensación de que el elegante GLC estaba adecuadamente afinado para una conducción por carretera secundaria.
En cuanto a la experiencia en el habitáculo, todo fue típico de Mercedes. Por suerte, no había Superscreen en el GLC; solo la pantalla tradicional de 11,9 pulgadas, centrada. Los asientos eran cómodos y de buen soporte, y la visibilidad desde la cabina era satisfactoria a pesar de la línea de techo inclinada y de los pilares B más gruesos. Una cosa: el piso de carga en el maletero se siente bastante alto, así que si cargas objetos pesados con frecuencia, quizá quieras buscar otra opción por su mayor practicidad.
Veredicto temprano
Después de aproximadamente una hora con el Mercedes-AMG GLC53 2027, de las cuales solo 30 minutos estuvieron al volante, solo puedo decir que este atractivo SUV será una opción popular entre profesionales de la ciudad que viven entre el bullicio y buscan un paseo a la moda que refleje su estatus. Y aunque lo más probable es que no saque cada onza de potencia del nuevo motor de seis en línea, quienes sí lo hagan estarán satisfechos. Espero volver a tener más tiempo de manejo más adelante este año para formar una opinión más completa.
Mercedes-AMG proporcionó a The Drive viajes y alojamiento, así como el uso de un vehículo para la realización de esta reseña.
Especificaciones del Mercedes-AMG GLC53 2027
| Precio base | TBA |
| Propulsión | Seis en línea de 3.0 litros | automática de 9 velocidades | tracción en las cuatro ruedas |
| Potencia | 443 |
| Torque | 472 lb-ft |
| Capacidad de asientos | 5 |
| Volumen de carga | 21.5 pies cúbicos detrás de la segunda fila | 52.6 pies cúbicos detrás de la primera fila |
| Peso en vacío | 4,674 libras |
| Economía de combustible EPA | TBA |
| Puntuación | 6/10 |
Quick Take
A pesar de una prueba de manejo muy corta y sin incidentes, puedo decir que luce bien y se maneja bien. A la gente le va a gustar.
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