2027 Subaru Inédito: Reseña rápida del Crosstrek eléctrico que todos subestiman

Los vehículos eléctricos modernos se suscriben a una de dos filosofías. Unos destacan la naturaleza de su tecnología, comportándose y operando de formas totalmente ajenas a los coches de gasolina porque no son coches de gasolina y, por lo tanto deben usarse con consideraciones distintas en mente. Otros están diseñados para sentirse principalmente tradicionales, buscando una sensación de familiaridad para sus dueños y, más o menos, disfrazándose como coches normales que simplemente resultan ser impulsados por baterías.

Hay ventajas y desventajas en ambos enfoques, y ninguno es perfectamente correcto o incorrecto, pero el Subaru Uncharted 2027 es claramente el segundo tipo de VE. Y por eso me gusta.

El Uncharted es el más pequeño de los tres SUV eléctricos de Subaru, reempacando el interior del Solterra en una huella más corta con una línea de techo más aerodinámica. Comienza en 36,445 dólares, incluido el destino, y su única opción de tren motriz es un motor eléctrico de 221 caballos de fuerza montado en el eje delantero.

Eso no es el Uncharted que ves aquí, sin embargo; manejé la variante GT de doble motor y tracción en las cuatro ruedas que genera 338 hp y 323 lb-pie de torque. Costó bastante más que eso—45,720 dólares, para ser precisos. Cada Uncharted viene equipado con una batería de 74.7 kWh y, cuando se combina con la transmisión de motor dual, está clasificado para hasta 287 millas con una carga completa. (Cabe decir que este modelo GT, con sus llantas más grandes, promete solo 273 millas. Se ven bien, pero no valen 14 millas más de autonomía.)

Los lectores especialmente atentos notarán similitudes entre el EV más pequeño de Subaru y el EV más pequeño de Toyota, el C-HR. La diferencia clave es que Subaru vende un Uncharted con tracción delantera, mientras que el C-HR empieza a un precio más alto, pues solo se ofrece en versión de doble motor. Un poco extraño, ya que esperarías que Subaru fuera el fabricante que ofrezca exclusivamente una versión de tracción en las cuatro ruedas de algo, pero aquí estamos.

El Uncharted no es un vehículo que esté generando mucho ruido, y aunque no creo que sea una revelación o algo por el estilo, sí ofrece mucho para gustar. Encuentro que luce bastante afilado, especialmente desde la perspectiva trasera de tres cuartos, con sus caderas ensanchadas y la línea de techo que se estrecha. Este modelo GT también resulta bastante divertido de conducir: acelera de 0 a 60 mph desde cero en casi un segundo menos que un WRX, con un viaje cómodo, silencioso y una dirección entusiasta. Sí, balancea mucho al cambiar de dirección y pesa alrededor de 4.500 libras, así que no es un WRX en las curvas, pero sí es un coche diario divertido y vivo.

Me gusta el volante, del que ya he hablado antes, y realmente me gustan las paletas de regeneración, que permiten modular la intensidad de la regeneración de energía de la deceleración sin tener que recorrer menús de software. No, no hay un modo de conducción con una sola pedalada en este coche, y supongo que si eso fuera un factor decisivo para ti, hay otras opciones en el mercado. Personalmente, me parece perfecto así, y me encanta el grado de granularidad en la potencia de frenado que ofrecen las paletas.

Por otro lado, la amplitud del tablero de plástico de distintas texturas que te mira desde el asiento del conductor es un recordatorio ineludible de que estás sentado en un EV barato, y no hacía falta que Subaru destinara tanto espacio útil de la consola central a un par de cargadores inalámbricos que 1) son lentos y 2) no mantienen nada en su lugar. Si hubieran utilizado el sistema Qi 2 con sus imanes integrados, como lo tiene Nissan, estaría más receptivo ante la idea.

En general, sin embargo, lo que realmente me gusta del Uncharted es que no es diferente por el simple hecho de serlo. Es tan asequible como un coche normal. Aspectos como cambiar modos de manejo y subir o bajar la regeneración se hacen con palancas y botones, no con interruptores ocultos en capas de menús. Además, es eficiente, ágil, cómodo y luce bastante afilado. No llega a ser tan valioso como el Bolt, y, al igual que el Bolt, desearía que tuviera un frunk, pero disfruto mucho conducir y usarlo, y creo que se le está subvalorando. Tal vez Subaru no necesite tres EVs en su gama, pero igual me alegra que exista este.

Subaru proporcionó a The Drive un préstamo de siete días de este vehículo con el fin de escribir esta reseña.

Especificaciones del Subaru Uncharted 2026

Puntos rápidos

El Subaru Uncharted no es la mejor relación calidad-precio entre los EV de entrada, pero es un coche divertido, atractivo y muy sólido en general, y resulta sorprendentemente fácil de entender, en una manera que más EVs deberían intentar.