Los side-by-sides de alto rendimiento son, en más de una forma, como los autos deportivos de antaño. No solo son muy divertidos, sino que en estos días la industria vive una guerra de caballos de fuerza al estilo clásico. Hay un nuevo líder, también, ya que Polaris añadió un turbocompresor al motor de 2.0 litros de cuatro cilindros del RZR Pro R para lograr unos impresionantes 275 hp.
El nuevo rey de la colina se llama RZR Pro R Boost, y entrega 50 hp más que la variante con aspiración natural. Ese modelo era el referente no hace mucho, pero fue superado por el Can-Am Maverick R de 240 hp. El Teryx H2 de Kawasaki, con 250 hp, llegó apenas el año pasado, y ahora Polaris ha recuperado su corona. (Pueden estar seguros: todos son increíblemente rápidos.)
Polaris no está jugando con un pequeño motorcito. En su lugar, le agregó un turbocompresor Garrett de 60 milímetros que, según dicen, está diseñado para rendir al máximo incluso a hasta 10,000 pies de altitud. Además, Polaris afirma que la salida máxima de 275 hp a 7,000 rpm y 223 lb-pie de torque a 6,000 rpm es posible en temperaturas ambiente de hasta 46 °C. La velocidad punta permanece inalterada en 92 mph (aprox. 148 km/h), pero seguramente alcanza esa cifra mucho más rápido.
Los guerreros de dunas agradecerán que Polaris no haya dejado el resto de la transmisión al azar ante la potencia adicional. El equipo de ingeniería puso un énfasis considerable en la refrigeración, ya que hay un nuevo sistema de doble radiador que mejora la temperatura del motor, del turbo y de la transmisión. Además, hay un nuevo sistema de embrague de alta capacidad con mejor flujo de aire. Polaris afirma específicamente que añadió aletas de enfriamiento y un diseño de embrague más grande que, se espera, prolongue la vida de la inestimable correa CVT.
Más abajo del turbocompresor de 2.0 litros, el RZR Pro R Boost presume componentes de tren de transmisión más duros y reforzados —pensemos en semiejes— que suelen romperse en los peores momentos. El sistema de tracción delantero también parece más robusto. Esa última parte es una gran noticia para quienes han tenido problemas con el diferencial delantero del “RZR Pro R” normal en el pasado.
Y si bien la potencia es, obviamente, el principal argumento, el RZR de gama alta sigue equipado con la suspensión Dynamix con control de rebote trasero en los modelos Ultimate y con la Dynamix DVS completa en los modelos Ultra. Para quienes no están familiarizados con Polaris, eso significa links de barra estabilizadora activos que se ajustan hasta 200 veces por segundo, lo que hace que la máquina responda con mayor agilidad ante el terreno. Quien opte por el modelo Ultra también obtendrá un capó y cubiertas de asientos en fibra de carbono, un volante MPI GT y neumáticos BF Goodrich de 32 pulgadas.
Y prepárate para pagar por una máquina tan poderosa. El RZR Pro R Boost parte de 49,999 USD, y 53,999 USD para los modelos Ultimate de dos y cuatro puertas, respectivamente, mientras que la versión Ultra cuesta 52,999 USD y 56,999 USD. Para aclarar cualquier duda, este Polaris es, de lejos, el side-by-side más caro del mercado, además de ser el más potente.
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