El cambio del mercado de autos nuevos hacia los SUV crossover ha sido tan marcado durante tanto tiempo que casi ya no vale la pena mencionarlo, pero el mercado de accesorios ha tardado en aprovecharlo al máximo. Sí, hay muchas empresas listas para venderte equipo de aventura para crossovers de tamaño medio como el Kia Telluride, pero ¿alguna vez has oído hablar de alguno con un sistema de escape aftermarket?
Resulta que sí existe. MBRP está lanzando un sistema trasero de escape (axle-back) para el Telluride, un éxito clave de ventas. La empresa publicó recientemente un video en YouTube mostrando el sistema y cómo mejora el sonido del Telluride.
Con tubería de 2.5 pulgadas doblada con mandril, el sistema incluye un silenciador de 6 pulgadas que reemplaza a uno de los dos de fábrica, así como puntas redondas dobles que lucen un poco más deportivas que las puntas cuadradas de stock, diseñadas para integrarse con el parachoques trasero. Como su nombre indica, las piezas de posventa se sujetan detrás del eje trasero, dejando todo lo anterior al eje de serie. Eso incluye uno de los silenciadores de fábrica y el convertidor catalítico y los sensores de control de emisiones asociados, lo que hace de esta una instalación fácil que no plantea problemas legales.
El sistema es compatible con los Telluride 2020-2025 con el motor V6 de 3.8 litros, así como con los Hyundai Palisade de los mismos años (los dos SUV comparten plataforma y tren motriz). Después de omitir el año modelo 2026, el Telluride abandonó el V6 para 2027 a favor de trenes motrices turbo de cuatro cilindros y híbridos, y, además, ganó un diseño más moderno que muchos podrían cuestionar. No habría sido mi primera opción, pero claramente a los clientes no les importa: no pueden obtener suficiente del Telluride actualizado.
Puede que no sea la opción más eficiente en combustible, pero un V6 puede sonar sorprendentemente bien con el sistema de escape correcto, y MBRP definitivamente lo clavó aquí. El ruido se eleva lo suficiente sin excederse y hay una nitidez agradable que se acentúa con las revoluciones. Puede que no tenga la personalidad de un V8 americano tradicional o de un V12 italiano de altas revoluciones, pero está bastante bien para alimentar a un automóvil familiar común. Eso es algo que los detractores del V6 nunca entenderán.
Y siempre es genial ver algo que haga que un coche normal sea más divertido. Los fabricantes y las compañías del aftermarket deberían hacer más de esto, y no solo para conceptos de SEMA. Los autos prácticos no tienen por qué ser aburridos. Eso fue verdad cuando el aftermarket abrazó compactos asequibles como el Honda Civic, y sigue siendo verdad ahora.
