Munro Vehicles, fabricante de 4×4 totalmente eléctricos y la única empresa de producción de automóviles en volumen de Escocia, ha presentado su primer vehículo, el Munro Mk_1. Diseñado, diseñado y construido en Gran Bretaña, el Munro MK_1 es el 4×4 totalmente eléctrico más capaz del mundo, nacido fuera de la carretera para navegar por los terrenos más desafiantes y funcionando hasta 16 horas con una sola carga de batería.
El Munro combina un tren motriz eléctrico de última generación de 280kW para garantizar cero emisiones del tubo de escape, con una línea de transmisión mecánica probada, robusta y fácil de mantener que ofrece una capacidad todoterreno sin concesiones. Los atributos únicos de Munro lo convierten en una opción ideal para aquellos que buscan minimizar su huella ambiental en numerosos sectores, incluidos la construcción, la agricultura, la minería, el medio ambiente, el rescate de emergencia, el mantenimiento de infraestructura remota y la recreación sin comprometer el rendimiento o la capacidad.
Capaz de transportar sin esfuerzo a una tripulación de cinco personas a los lugares más accidentados, con capacidad para una carga útil de 1000 kg y una capacidad de remolque de 3500 kg, el Munro representa el caballo de batalla todoterreno definitivo, sostenible y utilitario. Intensamente enfocado en el rendimiento fuera de carretera, la confiabilidad, la facilidad de reparación y la longevidad, el Munro está diseñado para brindar a los propietarios y operadores décadas de servicio.
Con un precio de £ 49,995 (sin IVA) en versión utilitaria de cinco puertas, cinco asientos y 130 pulgadas de distancia entre ejes, Munro ya recibió depósitos para varios Munro MK_1 que construirá a mano el próximo año. Los pedidos provienen de lugares de todo el mundo, incluidos el Reino Unido, Suiza, Santa Lucía y Dubái. Se han alcanzado varios acuerdos de preventa con operadores de flotas en industrias clave.
En 2024, Munro se expandirá desde su sede actual en East Kilbride a una nueva fábrica especialmente diseñada en el centro de Escocia, donde la producción escalará inicialmente a más de 250 unidades por año, lo que generará la creación de 300 nuevos puestos de trabajo. El nuevo sitio eventualmente producirá 2.500 vehículos por año. Munro es el primer fabricante de automóviles en fabricar automóviles a escala en Escocia desde que Peugeot-Talbot cerró su planta de Linwood en 1981, que Rootes Group estableció en 1963.
Nacido todoterreno, nacido eléctrico
La empresa fue fundada en 2019 por Russell Peterson y Ross Anderson, con Peterson asumiendo el cargo de director ejecutivo y Anderson como director de Powertrain. La idea, que lleva el nombre de una montaña escocesa que supera los 3000 pies de altura, se les ocurrió a Peterson y Anderson durante un viaje de campamento todoterreno en las Tierras Altas.
“Ya habíamos tomado medidas para reducir nuestra propia huella ambiental y teníamos mucha experiencia conduciendo nuestro propio EV, y nos acostumbramos bastante a la entrega instantánea de par”, recuerda Peterson. “Pero el todoterreno que conducíamos por las Tierras Altas tenía un motor de combustión y realmente estaba luchando en las subidas empinadas. Entonces, estábamos pensando cuánto mejor sería con un motor eléctrico».
“En el viaje de regreso, nos detuvimos en un café en Braemar, donde un banco de cargadores rápidos de 50kW estaba vacío y sin usar. Estacionado cerca había un gran grupo de 4×4 de aventura de safari con motor de combustión de un tipo que ya no se fabrica y tendrá que ser reemplazado eventualmente.
“Nos dimos cuenta de que había una brecha en el mercado para un caballo de batalla utilitario con tracción en las cuatro ruedas y propulsión eléctrica. Visualizamos un vehículo con la máxima capacidad todoterreno para ir a cualquier parte, sin restricciones derivadas de la carretera que limitan la capacidad todoterreno de vehículos como las camionetas 4×4 que han llegado a dominar el mercado”.
Elección intransigente del sistema de propulsión
Después de investigar exhaustivamente el mercado, Munro seleccionó un motor eléctrico de flujo axial.
“Los motores eléctricos de flujo axial rara vez se utilizan en el sector de la fabricación en serie de automóviles, donde dominan los motores de flujo radial”, explica Anderson. “Los motores de flujo axial son bastante difíciles de fabricar a escala y requieren un alto grado de ensamblaje manual, y también tienen un precio superior. Sin embargo, un motor eléctrico de flujo axial proporciona la solución perfecta para nuestra aplicación”.
La elección de un motor de flujo axial brinda importantes ventajas críticas sobre una unidad de flujo radial. También conocido como motor «panqueque», la naturaleza compacta del motor de flujo axial permite reducir el peso a la mitad (de 80 kg a 40 kg en el caso del Munro) en comparación con un motor de flujo radial. También permite ubicar la unidad entre los dos ocupantes de los asientos delanteros frente al mamparo del vehículo. Esto da como resultado una distribución de peso delantera/trasera de casi 50/50, lo que mejora la agilidad fuera de la carretera.
Además, mientras que la mayoría de los motores eléctricos giran hasta 15 000 rpm y, por lo tanto, requieren una transmisión reductora, el motor axial de Munro gira entre 5000 y 8000 rpm. Esta tasa de rotación relativamente baja elimina la necesidad de una transmisión reductora y el peso y la complejidad adicionales que conlleva, al permitir que la transmisión se lleve directamente a la caja de transferencia de la transmisión desde el motor. Al combinarse con una transmisión de dos velocidades, el motor puede trabajar en su «lugar feliz», donde funciona con un nivel de eficiencia mucho mayor que un motor de flujo radial a baja velocidad.
“Otro beneficio del motor de flujo axial es que genera cantidades excepcionalmente altas de torque cuando funciona en reversa. Cuando el Munro está en el modo ‘Drive’ de alta velocidad, levantar el acelerador proporciona un grado de frenado regenerativo a través de la resistencia del motor eléctrico”, continúa Anderson. “En la configuración ‘Off-Road’ de baja marcha, el frenado regenerativo es mucho más pronunciado. Esto permite que el vehículo se conduzca en modo de ‘un pedal’ y proporciona una función de descenso de pendientes muy eficaz para mejorar la seguridad y el rendimiento todoterreno”.
El Munro también cuenta con un sistema de frenado mecánico de servicio pesado. El uso de discos no ventilados en lugar de ventilados evita cualquier caída potencial en el rendimiento debido a que el lodo obstruye los espacios de ventilación dentro de los discos.
Alcance y potencia ejemplares
El Munro se ofrece con la opción de dos motores eléctricos, 220kW y 280kW, junto con la opción de dos paquetes de baterías, 61kWh y 82kWh, lo que brinda un alcance óptimo de hasta 190 millas. Esto permite que el Munro funcione fuera de la carretera por hasta 16 horas con una sola carga de batería.
El paquete de baterías del vehículo consta de 35 módulos de batería NMC de litio de última generación montados en tres cajas de aluminio de alta resistencia debajo del vehículo. Esta disposición garantiza que sea rápido, conveniente y económico reemplazar los módulos de batería individuales si es necesario. Un sistema de gestión térmica basado en bomba de calor totalmente integrado refuerza la eficiencia, y se garantiza que el paquete de baterías de Munro entregará el 80 por ciento de su capacidad de energía original durante al menos ocho años y 100,000 millas.
“Con su vehículo eléctrico promedio, la batería está diseñada para durar la vida útil del automóvil, por lo que en la mayoría de los casos, los clientes nunca tendrán que preocuparse por reemplazarla. Pero debido a que el Munro está diseñado para durar varias décadas, reacondicionaremos o reemplazaremos el paquete de baterías para los clientes cuando llegue el momento. Esto tiene el beneficio adicional de garantizar el valor futuro de los vehículos de nuestros clientes. ”, explica Anderson. “Nos asociaremos con empresas especializadas en reutilización y reciclaje para recuperar el valor residual del paquete de baterías, lo que nos permitirá instalar la última tecnología de baterías a un costo razonable”.
El Munro se ofrece con dos opciones de carga de CA, 7 kW para recargar la batería durante la noche y 22 kW, que proporciona una carga completa en aproximadamente tres horas y media. También se proporciona un cargador DC CCS estándar de la industria, lo que permite recargar la batería en poco más de 30 minutos.
Cada Munro está preparado para el torque, con una velocidad máxima de 80 mph, y la versión Performance de 280kW puede aumentar a 62 mph en solo 4.9 segundos. Sin embargo, el enfoque del vehículo está firmemente en la utilidad, la capacidad de trabajo y la capacidad de conducción todoterreno superior, como reitera Anderson.
“El par máximo de 700 Nm está disponible hasta 50 mph, lo que garantiza una excelente respuesta todoterreno. También significa que el Munro puede remolcar sin esfuerzo un peso de remolque con frenos de hasta 3500 kg. Ya sea que se trate de una miniexcavadora, un generador de energía o ganado que deba transportarse, Munro hace que el trabajo sea sencillo”.
Diseñado para la mejor capacidad todoterreno de su clase
Munro estaba decidido a equipar el vehículo con un tren motriz eléctrico de última generación. Pero en ningún momento los fundadores de la compañía, Peterson y Anderson, consideraron usar un chasis de «monopatín» con dos motores eléctricos, uno para impulsar cada juego de ruedas. En cambio, la prioridad era equipar al Munro con un solo motor eléctrico montado en el centro que proporcionara energía a un sistema de tracción en las cuatro ruedas mecánico robusto, probado y de fácil mantenimiento.
«La mejor manera de conducir fuera de la carretera es garantizar que se entregue la misma cantidad de torque a cada rueda y que todas las ruedas giren a la misma velocidad», afirma Peterson. “Y no importa cuán inteligente sea su computadora, aún tendrá problemas si tiene una transmisión dividida en el vehículo.
“Y la otra cosa es que muchos SUV y pick-ups eléctricos en el mercado promocionan una gran cifra de titulares como 600 caballos de fuerza. Pero cuando lo piensas, son 400 caballos de fuerza en las ruedas traseras y 200 en las delanteras. Y tan pronto como el vehículo pierde tracción en las ruedas traseras, solo tiene la potencia del motor delantero para sacarlo. Esa es una de las razones por las que decidimos instalar un gran motor eléctrico en el medio y accionar todas las ruedas con una transmisión mecánica».
La destreza todoterreno del vehículo se ve reforzada por la distancia al suelo de 480 mm y la capacidad de vadear el agua hasta una profundidad de 800 mm. Ángulos de aproximación y salida igualmente impresionantes de 84 y 51 grados, además de un ángulo de ruptura de rampa de 148 grados, le dan al Munro la capacidad de hacer frente sin esfuerzo a colinas empinadas, terrenos muy accidentados, cráteres y rocas. Es, simplemente, el 4×4 eléctrico de producción más capaz del planeta.
El Munro se asienta sobre un chasis de escalera de acero galvanizado, diseñado, diseñado y construido en la sede de la empresa. Construido con acero de 5 mm de espesor, en comparación con el acero de 1,5 mm de espesor utilizado en muchos 4X4, el chasis de Munro se ha desarrollado para proporcionar la mejor combinación de resistencia, robustez y facilidad de reparación.
«La ingeniería es descaradamente agrícola por naturaleza», explica Peterson, que proviene de un entorno agrícola y dirigía su propio negocio de contratación. «Algunas personas ven el término agrícola como potencialmente despectivo, pero en Munro, ciertamente no lo hacemos.
“Los vehículos agrícolas cuentan con algunas de las tecnologías más sofisticadas que pueda imaginar. Pero sobre todo, están diseñados para hacer el trabajo, por mucho castigo que absorban, y para seguir haciéndolo año tras año. El Munro se ha construido con los estándares más sólidos posibles y estará en pleno funcionamiento dentro de 30, 40 o 50 años”.
Munro construye sus propios ejes y utiliza una combinación de componentes derivados del mercado de accesorios y del automovilismo para el resto de la línea de transmisión mecánica. Las piezas, incluido el varillaje de la suspensión helicoidal, los brazos radiales y la barra de dirección, han sido desarrolladas por especialistas en competición 4×4 con sede en el Reino Unido. Están diseñados para ofrecer un rendimiento óptimo incluso en las condiciones más duras. Un diferencial de bloqueo central es estándar, con diferenciales de bloqueo delantero y trasero ofrecidos como opciones.
