Siempre se me olvida que Chevrolet fabricó un Camaro con motor de cuatro cilindros. Tal vez por eso me sorprendió tanto ver este video de ZZPerformance. El taller de Michigan tiene una reputación excelente con plataformas de General Motors de baja cilindrada, ostentando el lema “Acelerar sin gastar de más.” Es solo justo, entonces, que ZZP haya tenido una mano en esta corrida récord, donde un cliente de Iowa llevó su Camaro turbo por la pista en 9.768 segundos a 137 millas por hora.
El dueño, Jake Starr, ya ostentaba el récord mundial de la cuartos de milla más rápida en un Camaro de cuatro cilindros, marcando 9.92 segundos en una pasada anterior. Esta pasada en US 131 Motorsports Park fue considerablemente más veloz, gracias en parte a un tiempo de 60 pies de apenas 1.36 segundos. De vez en cuando, las estrellas se alinean con una superficie preparada, neumáticos Mickey Thompson pegajosos en la parte trasera y una salida estelar frente al árbol de Navidad.
ZZPerformance llevó el Camaro de Starr al dyno en octubre. Registró cifras máximas de 593 caballos de fuerza cerca de 6,500 rpm y 511 lb-pie de torque alrededor de 5,500 rpm. Además de un turbo Xona Rotor 7164 mejorado con un colector de escape impreso en 3D y una válvula de descarga de 38 milímetros de Tial, el Bowtie corre inyectores XDI, inyección en sexto puerto de ZZP, una bomba auxiliar SMG y una bomba de combustible de baja presión ZL1. Fisher Built reforzó la transmisión 8L45 para uso en drag—una primicia mundial para esa plataforma, me dijeron—y el diferencial de deslizamiento limitado envía la potencia a los ejes del Camaro SS.
El motor ha sido agrandado ligeramente en diámetro de cilindros, 0.25 mm, para montar los pistones forjados de ZZP de 86.25 mm, y también se mejoró la distribución con nuevos muelles de válvula y árboles de levas de etapa dos. A Starr se le instalaron pernos de culata más robustos, e incluye ejes de balance más fuertes y un amortiguador ATI.
Los números de fábrica para el cuatro cilindros LTG de GM eran aceptables por sí solos, con 275 hp y 295 lb-pie de torque. Ofrecía una ventaja de 11 lb-pie sobre el V6 del Camaro antes de ser descontinuado; sin embargo, quedaba 60 hp por debajo del motor más grande. El 2.0 litros de GM también quedó corto frente al EcoBoost del Mustang de Ford, que ofrece 315 hp y 350 lb-pie de torque.
GM, desde entonces, ha colocado un turbon de 2.7 litros en otras plataformas como el Colorado ZR2 y el Silverado de tamaño completo, y llega hasta 310 hp y 430 lb-pie de torque en esas camionetas. Muy poco se comparte entre el LTG y el “TurboMax”, como la compañía llama a su actual cuatro cilindros. Me encantaría ver qué podría hacer uno de esos en un Camaro, y si Chevrolet decide traer de vuelta el modelo para una séptima generación, hay buenas probabilidades de que lo descubramos.
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