Es seguro decir que, a estas alturas, a la gente le encanta el V8 de gasolina de 7.3 litros de Ford. Desde su presentación para el año modelo 2020, el motor—apodado cariñosamente “Godzilla”—ha impulsado a muchos camiones Super Duty y también a varios hot rods. Siempre ha sido una mejora opcional hasta ahora, con Ford ofreciendo el 6.2 litros como motor base de la Super Duty antes de pasar al 6.8 litros, esencialmente una versión con carrera más corta del 7.3. Pero ya no es así, ya que Ford ha eliminado por completo el V8 de gasolina más pequeño para 2027.
Esto se detectó por primera vez en una nueva guía de pedido de la Super Duty por Ford Truck Enthusiasts, y un portavoz del fabricante con el Óvalo Azul confirmó su validez a The Drive. Al pedirle un comentario, el representante de Ford respondió: “Para alinear mejor con las necesidades de nuestros clientes, estamos haciendo del Ford 7.3L V8—nuestro motor de gasolina más poderoso y popular—el motor de gasolina estándar en toda nuestra gama de Super Duty.”
Es impresionante pensar que el 6.8 litros ya se fue tras apenas ingresar a la gama en 2023. Nunca escuché críticas importantes sobre el motor “hermano menor”. Por lo que parece, suficientes personas —y, probablemente, concesionarios— estaban configurando sus Super Dutys con el motor 7.3 litros para que fuera una decisión simple. Cuesta solo 1,000 dólares más y, por ese incremento, la potencia sube de 405 caballos de fuerza y 445 lb-pie de torque a 430 hp y 485 lb-pie.
Los compradores de camiones no siempre quedan satisfechos con menos potencia, incluso si todavía da para hacer el trabajo. Un ejemplo: Ford también está eliminando el Power Stroke de 6.7 litros de rendimiento estándar, que entregaba 475 caballos de fuerza y 1,050 lb-pie de torque. Lo que antes se llamaba la versión de alto rendimiento ahora es la única opción diésel, logrando 500 hp y 1,200 lb-pie de torque. “Al hacer que nuestro motor diésel Power Stroke de 6.7L de alto rendimiento sea estándar para 2027, estamos priorizando nuestra tecnología diésel más avanzada y asegurando que el Super Duty siga siendo el líder en capacidad para trabajo pesado”, comentó el portavoz de Ford.
Ram hizo un movimiento similar para el año modelo 2025, abandonando su antiguo motor base a favor del Cummins más potente.
Todo esto, en resumen, indica que Ford está haciendo que sus motores más capaces sean estándar porque, aparentemente, eso es lo que la gente quiere. También es una forma de ganar más dinero con las ofertas base, ya que el Power Stroke de alto rendimiento costaba 2,500 dólares extra respecto a la unidad de rendimiento estándar anterior. Pero, ¿qué hay de nuevo?
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