El CEO de Rivian dice que los vehículos RAD serán radicalmente diferentes

La división de alto rendimiento skunkworks de Rivian, llamada RAD, que significa Rivian Adventure Department, no se limitará a pegar insignias.

En Park City, Utah, el fundador y CEO de Rivian, RJ Scaringe, se sentó para una entrevista exclusiva uno a uno en The Drivecast y afirmó que los productos RAD “no son simplemente una nueva insignia; estarán fundamentalmente mejorados bajo la piel.” Esto se traducirá en cambios de hardware significativos para mejorar el rendimiento de los modelos RAD.

Escucha la conversación completa a partir del momento en que Scaringe habla de qué consisten los vehículos RAD a continuación.

El departamento RAD fue anunciado formalmente en febrero. ¿La consigna del departamento? Preguntar “¿Podemos llevar esto más lejos?” y la respuesta siempre es “¡Sí!”

“RAD es, es una de las partes más divertidas de desarrollar un automóvil, especialmente algo como el R2, tienes todas estas compensaciones y concesiones que tienes que hacer. Y creo que la magia está cuando puedes equilibrar esas compensaciones de forma tan hermosa que el vehículo se sienta realmente cohesivo. Pero lo que eso significa es que hay ciertas partes del vehículo donde, para alcanzar un punto de precio, tienes que decidir: solo puedes gastar cierta cantidad de dólares. ¿Y dónde asignas la factura de materiales? ¿La pones en, ya sabes, si la pones toda en el chasis, eso significa que vas a sufrir en otras áreas? Si lo pones todo en el interior, vas a sufrir en otras áreas. Así que hemos tratado de desplegar los dólares de manera realmente uniforme y reflexiva a lo largo del vehículo para crear la mejor combinación posible de cosas. Pero inherente a ello, tomamos decisiones sobre ciertos aspectos del rendimiento que creemos que satisfacen a la mayoría de las personas. Pero sabemos que podríamos subir el dial aún más. Entonces, ¿podríamos subir el dial a 11 y mejorar dinámicamente el rendimiento del vehículo? Por supuesto, tenemos las capacidades de ingeniería para hacerlo. Y así, RAD es una oportunidad para nosotros de tomar el vehículo, que es realmente —es fantástico. Estoy muy contento con lo que hemos logrado con el R2, pero llévalo al 11,” dijo Scaringe.

Scaringe continuó diciendo, “Y así, lo que eso significa es pensarlo en carretera, fuera de carretera de forma dinámica, pensarlo en términos de, incluso algunas de las cosas en cómo se ve estéticamente —así que parte de las imágenes visuales alrededor del vehículo. Y así, lanzamos RAD reconociendo realmente que creamos este conjunto de vehículos muy equilibrado, pero en realidad queremos tener algunos vehículos que sean un poco menos equilibrados, si tiene sentido, donde realmente vamos un poco más allá en emoción, rendimiento y aventura. Y eso es lo que verás de nosotros. Así que creo que cuando los veas, no es simplemente una nueva insignia en ellos. Se implementarán mejoras fundamentales bajo la piel, pero eso añadirá costo. Y por ende los hará más caros, pero los hará realmente, realmente emocionantes.”

El R3X no estaba de ningún modo asociado con RAD cuando debutó. Scaringe abordó esto y señaló: “Mostramos el R3X, y en ese momento no habíamos anunciado RAD. Pero cuando piensas en RAD y lo que encarna, y el R3X fue espiritualmente representativo de los tipos de cosas que haremos con RAD. Y simplemente no habíamos, cuando lanzamos, cuando mostramos el R3X, llegado el momento, llegado a entender que queríamos crear una sub-marca de alto rendimiento como forma de categorizar estos vehículos. Pero ya sabes, si estuviéramos lanzando o mostrando el R3X hoy, lo habríamos llamado un vehículo RAD. Y si miras eso, la pista/alcance es más ancha, el vehículo está un poco más alto, las ruedas son, ya sabes, de diámetro mayor y más anchas. El interior estaba realmente mejorado.”

El tablero de corcho y los asientos tipo cubo entretejidos eran como sacados de un sueño febril. “Sí, y esos asientos entretejidos eran realmente geniales. Pero realmente tenían una vibra inspirada en el automovilismo, como un estilo de rally, y capacidad. Y eso es solo un ejemplo de cómo podría empezar a verse esto. Y, por cierto, si miras los colores que estaban en el R3X, y miras los colores de los productos RAD, o la forma en que hemos hablado de RAD, puedes ver cómo la inspiración realmente se conecta,” afirmó Scaringe.

Incluso Scaringe reconoció que RAD es una división skunkworks absoluta, desde la génesis de su formación. “Lo más genial de RAD, y habiendo sido un aficionado a los coches toda mi vida, ya sabes, crecí viendo cosas como la división M de BMW o AMG de Mercedes o, ya sabes, el lado GT de Porsche como GT2s, GT3s, ves estas cosas y han evolucionado y se han convertido en cosas, y es divertido leer las historias de, por ejemplo, cómo empezó M o cómo empezó AMG,” dijo Scaringe.

Scaringe continuó, “Son como, puedes ver que muchas de esas cosas nacieron auténticamente de eso. Y RAD es realmente eso. Es la combinación de varias personas dentro del equipo, conmigo mismo, reconociendo auténticamente el deseo de hacer los vehículos aún más capaces, y como dije, en ciertos aspectos desequilibrados donde pones más peso en el rendimiento y la capacidad. Y creo que eso es realmente genial. Y así, ahora verlo, tener una manera de describirlo con RAD, tener una cartera de productos que pensamos capturar eso, asignar un equipo skunkworks cuyo objetivo es hacer estos autos más extremos es realmente genial. Y las personas que participarán en el programa, muchos de ellos ya los conoces. Ya has mencionado algunos nombres, pero… hay personas que probablemente puedas imaginar de la cruce de personas que has conocido en Rivian que formarán parte del equipo skunkworks.”

¿Tienes un tip sobre un futuro vehículo de alto rendimiento? Envíanos una pista a tips@thedrive.com