Honda Jazz e:HEV 2026: Reseña — El guerrero urbano de bajo consumo para el día a día

Un momento de silencio por todos los sedanes y hatchbacks bonitos (y hasta los que no lo eran) que existían en Estados Unidos antes de que los SUV se apoderaran del mercado. El Honda Fit fue uno de ellos, y con valentía se aferró durante la caída de sus amigos subcompactos con consumo de combustible, pero finalmente, su forma divertida, burbujeante y poco amigable para Estados Unidos obligó a la visita del Segador en 2020. En Europa, sin embargo, el Fit (o Jazz, como se le conoce en algunos mercados) y muchos de estos pequeñines aún viven y gozan de buena salud, y recientemente tuve la oportunidad de conocer uno durante varios días. Saluden al adorable, práctico y super ahorrador Honda Jazz e:HEV. Es el Honda Fit que escapó.

Como orgulloso propietario de un Honda Fit Sport 2007, estaba emocionado de conducir la versión moderna de mi coche de casi 20 años, aunque fuera un bicho raro con volante a la derecha. Lo bastante cercano. Solía ver al Jazz más nuevo (¿Jazzes?) en la carretera durante viajes al otro lado del charco, pero nunca había podido verlo de cerca, y mucho menos conducir uno. Cuando Honda amablemente me ofreció uno para moverme por la ciudad durante el Gran Premio de Fórmula 1 de Gran Bretaña, no desaproveché la oportunidad.

Los fundamentos

En el metal, el Jazz nuevo es muy diferente al antiguo Jazz, pero su espíritu de hacer de todo no se ha tocado. Es más ancho, más largo, más pesado y sin duda más alto. El motor de 1.5 litros y el sistema híbrido de dos motores ocultos bajo la carrocería son parte de la culpa por el aumento de tamaño, pero también son lo que mantiene al Jazz con vida hoy en día.

El Jazz e:HEV, que significa Hybrid Electric Vehicle, ofrece unos respetables 122 caballos de fuerza y 187 lb-pie de torque. En la versión tope de gama Crosstar Advance de mi unidad de prueba, pesa 1,255 kilos. Para comparar, mi Fit 2007 también cuenta con un motor de cuatro cilindros de 1.5 litros, aunque naturalmente aspirado, que genera 107 hp y 105 lb-pie de torque y pesa 1,157 kilos.

Sinceramente, me preparaba para estremecerme al revisar estas cifras de peso, y me sorprendió ver que hay solo una diferencia de 209 libras (20 años) entre estas dos iteraciones. Es decir, sin hacer el cálculo de caballos por peso, las ponies extra, la vía más ancha, las llantas de 16 pulgadas y el torque eléctrico deberían hacer que el nuevo se maneje de forma similar. Más sobre esto más adelante.

Dentro, el Jazz e:HEV Crosstar Advance es bastante básico. Es literalmente un cockpit de “funcionalidad sobre forma”, con una pantalla táctil central y botones alrededor para las funciones principales de medios y controles de climatización. Hay una perilla física de volumen y botones o diales duros para las funciones más usadas, y la pantalla central es de solo 9 pulgadas, así que no se ve desbordante, ni tan pequeña que haga que el interior parezca un coche de economía sin lujos.

El tablero de instrumentos digital es súper básico y me recuerda a algo de una motocicleta. No es bonito, pero funciona. Los asientos siguen en tela con un poco de borde de cuero sintético, son calefactables y cuentan con ajustes manuales, incluido soporte lumbar. Diré esto: son muchísimo más cómodos y apoyan mucho más que los de mi Fit, que se sienten como sillas de oficina genéricas.

Aquí viene lo bueno. En el Reino Unido, mi coche de prueba tiene un precio todo incluido de 31,795 libras esterlinas, lo que se traduce en 42,752 dólares. Suena bastante loco, pero las comparaciones de precios no son iguales entre mercados del Reino Unido y Norteamérica. Como referencia, un Honda Civic Sport e:HEV allí cuesta el equivalente a 48,300 dólares.

Conducción del Honda Jazz e:HEV 2026

Mi primera impresión de “wow, mira lo adorable que es esto” se desvaneció rápidamente cuando me acomodé tras el volante. Después de un largo día de viaje hacia Londres, esperaba llegar a mi hotel y descansar antes de lo que sería un fin de semana extremadamente ocupado en la carrera de F1. La batería de mi iPhone estaba casi al límite, y todavía necesitaba usar Google Maps a través de Apple CarPlay para el viaje de casi dos horas desde Gatwick hasta las cercanías de Silverstone. Sin embargo, el Jazz solo estaba equipado con un puerto USB tradicional, en lugar del ahora estándar USB-C. Podía usar CarPlay por Bluetooth, pero no podía cargar mi teléfono. Maldita sea.

Después de darle la vuelta a mi mochila para encontrar un adaptador, por fin empecé a avanzar hacia el norte, por el carril equivocado, adaptándome a los mandos y las características de conducción del Jazz. Me impresionó lo enorme que se sentía el habitáculo. Era tan amplio y aireado, como estar en una de esas montañas rusas esféricas, y tenías una visión excelente sin importar a dónde miraras. Más tarde, le comenté a alguien que el Jazz casi se siente como una Odyssey en miniatura; es tan espacioso por dentro y el parabrisas es enorme.

Aquí es donde el manejo del Jazz realmente brilló, y fue sorprendentemente bueno. No es tan ágil y envolvente como mi Fit, pero después de todo, son 20 años de diferencia. Dios sabe que ya no estoy tan afilado ni tan ágil hoy como en 2007.

La potencia se siente aún más adecuada en estas carreteras, ya que obtienes ese ligero impulso de torque eléctrico al acelerar al salir de una curva. Modulando el acelerador al encadenar curvas, es muy divertido y se parece más a un vehículo eléctrico que a un coche de gasolina. Se siente rápido, pero da la sensación de que el Jazz nunca se toma muy en serio. Al fin y al cabo, lleva CVT y, a diferencia de mi Fit, no tiene levas detrás del volante (lo cual, en realidad, es refrescante).

La suspensión no es excesivamente mullida, así que puedes afrontar las curvas con cierta velocidad sin temer que la parte delantera se desborde al entrar. Tal como está, el conjunto no está diseñado para comportarse como un coche de conducción deportiva, así que no esperes eso, pero es adecuado y, lo más importante, divertido. Es la cantidad adecuada de entretenimiento mientras se mantiene la comodidad y la eficiencia de combustible como misión principal. A mi modo de ver, con un paquete de llantas y neumáticos diferente, la maniobrabilidad podría mejorar drásticamente sin incurrir en una gran penalidad de mpg.

Aquí es donde el Jazz demostró su manejo, y de verdad fue sorprendentemente bueno. No es tan ágil ni envolvente como mi Fit, pero ya son 20 años de diferencias. El Señor Bien podría decir que hoy no estoy tan afilado ni tan ágil como en 2007.

La potencia se siente aún más adecuada en estas carreteras, ya que obtienes ese ligero impulso de torque eléctrico cuando sales de una curva. Regular el acelerador al enlazar curvas es divertido y se asemeja más a un EV que a un coche de gasolina. Se siente rápido, pero se tiene la sensación de que el Jazz nunca se toma a sí mismo demasiado en serio. Después de todo, lleva una CVT y, a diferencia de mi Fit, no hay levas (lo cual, en realidad, es refrescante).

La suspensión no es excesivamente cómoda, así que sin duda puedes enfrentar curvas a buena velocidad sin temer que el eje delantero se deslice al entrar. Tal como está, el conjunto no está diseñado para comportarse como un coche de conducción para el conductor, así que no esperes eso, pero es adecuado y, lo más importante, divertido. Es la cantidad adecuada de entretenimiento mientras se mantiene la comodidad y la eficiencia de combustible como misión principal. Argumentaría que con un paquete de llantas y neumáticos diferente, la maniobrabilidad podría mejorar drásticamente sin incurrir en una gran penalización de mpg.

Aquí está donde el Jazz mostró su manejo realmente, y fue sorprendentemente bueno. No es tan ágil y envolvente como mi Fit, pero al cabo de 20 años, ya es difícil igualar esa agilidad. El señor Dios sabe que no soy tan afilado ni tan ágil hoy como en 2007.

La potencia se siente incluso más adecuada en estas carreteras, ya que obtienes ese toque ligero de torque eléctrico al acelerar desde una curva. Regular el acelerador para enlazar curvas es muy divertido y se parece más a un EV que a un coche de gasolina. Se siente rápido, pero tienes la impresión de que el Jazz nunca se toma en serio a sí mismo. Después de todo, tiene CVT y, a diferencia de mi Fit, no tiene levas tras el volante (lo cual es, de verdad, refrescante).

La suspensión no es excesivamente blanda, así que puedes tomar las esquinas con velocidad sin temer que el frente se despegue al entrar. En este conjunto, no está diseñado para comportarse como un coche de conducción para pilotos, así que no esperes eso, pero es adecuado y, lo más importante, divertido. Es la dosis adecuada de entretenimiento mientras se mantiene la comodidad y la eficiencia como misión principal. Diría que con un paquete de llantas/neumáticos distinto, el manejo podría mejorar drásticamente sin perder mpg en extremo.

Aquí está donde el Jazz demostró su manejo realmente, y fue sorprendentemente bueno. No es tan ágil y envolvente como mi Fit, pero recuerda que tienen casi dos décadas de diferencia. El Señor Santo sabe que no soy tan afilado ni tan ágil hoy como en 2007.

La potencia se siente aún más adecuada cuando se acompaña de ese empujón de torque eléctrico al salir de curvas. Regular el acelerador para enlazar curvas es muy divertido y se parece más a un EV que a un coche de gasolina. Se siente veloz, pero da la impresión de que el Jazz nunca se toma demasiado en serio. Después de todo, lleva CVT y, a diferencia de mi Fit, no trae paletas (lo cual es, de verdad, refrescante).

La suspensión no es excesivamente blanda, así que sin duda puedes enfrentar las curvas con velocidad sin temer que el eje delantero se deslice al entrar. Tal como viene, el paquete no está diseñado para comportarse como un coche de conducción para pilotos, así que no esperes eso, pero es adecuado y, lo más importante, divertido. Es la cantidad correcta de entretenimiento mientras mantiene la comodidad y la eficiencia de combustible como misión principal. Argumentaría que con un conjunto de llantas más apropiado, el manejo podría mejorar drásticamente sin sacrificar mpg.

Veredicto

Después de recorrer cerca de 643 kilómetros durante mi tiempo con el Honda Jazz e:HEV de 2026, aún me quedaba un poco menos de la mitad del tanque, lo que significa que, en teoría, alguien con hábitos de manejo similares (70-30% carretera/ciudad) podría alcanzar esa cifra de 62 mpg según WLTP. Eso sería alrededor de 1,100 kilómetros por tanque. Eso está a años luz de mi coche.

Contacté a Honda para recordar la razón oficial del cierre del Fit en Estados Unidos en 2020, y un portavoz dijo: “Desde que Honda presentó la primera generación del Fit en 2006, el mercado ha evolucionado. HR-V y Civic Hatchback se convirtieron en los nuevos modelos de entrada, ofreciendo utilidad, rendimiento y valor significativos. Hoy [en 2020], Civic Hatchback supera a Fit casi 2 a 1 en ventas, mientras que HR-V también ha experimentado un crecimiento orgánico sustancial.”

Ya está dicho: simplemente no había un buen argumento de negocio para ello aquí ya. Y, francamente, tal como está ahora, el Jazz no encajaría (con juego de palabras) bien en Estados Unidos. Hay algo en los hatchbacks y wagons raros que los estadounidenses desprecian. Que Dios bendiga al Jazz, o mejor dicho, a Honda.

Honda proporcionó a The Drive un préstamo de cinco días de este vehículo para el propósito de escribir esta reseña.

Especificaciones del Honda Jazz e:HEV Crosstar Advance 2026

Escribe al autor en jerry@thedrive.com