Mazda CX-90 2026 Híbrido Enchufable: Reseña para México — Ya Listo para su Gran Estreno

Los Básicos

En su mayor parte, el CX-90 híbrido enchufable es el mismo modelo que todos conocemos y a algunos les encanta. El cuadro de gauge digital de 12,3 pulgadas ahora es de serie junto con la pantalla de sistema de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas. Las configuraciones de acabado se han ajustado, con el modelo Preferred que ahora incluye asientos delanteros con ventilación y un volante calefactable. Ah, y las llantas de 21 pulgadas son ahora de serie, así que espero que no quisieras esas más pequeñas de 19 con mayor flanco. Pequeño, aunque para algunos, posiblemente significativo.

A nivel visual, todavía hará falta un ojo atento y una mirada cercana para saber si el CX-90 que ves es el híbrido enchufable. Es, como dicen los chicos, discreto. Hay una segunda puerta de llenado de combustible, una por cada lado, cubriendo el puerto de carga en la aleta trasera del pasajero, una etiqueta PHEV en la joyería de la aleta, y una pequeña insignia en la parte inferior derecha de la tapa trasera. Detalles menores. En conjunto, este sigue siendo el SUV de tres filas más hermoso, curvado y de aspecto premium en el mercado. Acura sigue soñando con la relación tablero-eje de este vehículo.

El tablero es una delicia, con botones reales, perillas, interruptores y conmutadores que ofrecen un clic satisfactorio. Las peculiaridades del sistema de infoentretenimiento (aunque muchos propietarios molestos de Mazda señalaron que podría ser una característica) ya se han cubierto. La versión corta es que la pantalla táctil no es táctil a menos que la habilites para serlo, y aun así solo puede operarse como tal con Apple CarPlay. Sí, es confuso y tonto. La navegación para el sistema de infoentretenimiento se limita principalmente a la rueda giratoria redonda montada en la consola y a botones rápidos. ¿Los materiales? Todo un paso por delante de cualquier Honda y dos pasos por delante de cualquier Toyota. No hallarás gamuza ni lino en esos vehículos.

Conducción del Mazda CX-90 Plug-In Hybrid 2026

El CX-90 Plug-In Hybrid combina un motor en línea de 2.5 litros con un motor eléctrico, anidado entre la transmisión automática de ocho velocidades y el eje trasero, que envía potencia a las cuatro ruedas. La potencia combinada del sistema es de 319 caballos y 369 lb-ft de torque, pero eso es con gasolina de 87 octanos. Mazda indica que obtendrás 4 hp extra si llenas con lo bueno, 93 octanos. Probablemente no notarás esos 4 hp.

Ese motor eléctrico está alimentado por una batería de 17,8 kWh. El motor eléctrico por sí solo está clasificado en 173 hp y 199 lb-ft de torque, que es la potencia que tendrás cuando conduzcas en modo puramente eléctrico.

En la ciudad, e incluso en la autopista, hay mucho impulso desde la salida gracias al torque instantáneo del motor eléctrico. Cuando tanto el motor de gasolina como el motor eléctrico están en funcionamiento, este coche probablemente puede acelerar de 0 a 60 mph en unos 6.0 segundos. La potencia de adelantamiento es adecuada a cualquier velocidad de carretera. Pero cuando sólo funciona con baterías, las cosas cambian. Esos 173 hp y 199 lb-ft de torque son lo que podrías llamar suficientes para ganar velocidad. Cumple, pero eso es aproximadamente todo. Este no es un EV, y si necesitas más potencia, al pisar más allá de un tope en el pedal del acelerador encenderá el motor de gasolina. Encontré que la potencia puramente eléctrica era suficiente para no encender el motor de gasolina en las rutas escolares durante la conducción suburbana mixta.

Después de múltiples boletines de servicio técnico—cinco solo para la transmisión y 12 para el propio tren motriz—el sistema híbrido enchufable ya no se siente como si fuera un prototipo lanzado al público. La implementación de la transmisión automática de ocho velocidades que todavía cambiaba incluso cuando se conducía con energía eléctrica era una decisión de alguien, y no fue buena. Los boletines de servicio son la prueba. Pero ahora los cambios 1-2 y 2-3 al estar en modo eléctrico ya no tienden a sacudirse, y las transiciones de potencia de eléctrico puro a modo híbrido ya no vienen con un tirón. Todo el sistema ya no se describe como indeciso. ¿Pulido? Tal vez eso sea un poco optimista, pero aceptable es una buena forma de describirlo ahora.

Autonomía, Carga y Eficiencia

El CX-90 Plug-In Hybrid tiene una autonomía eléctrica de 27 millas. En mi experiencia, eso es aproximadamente preciso en condiciones reales, incluso con temperaturas ambiente en los 20 grados. La cifra de 26 mpg combinados no impresiona tanto.

Conecté a un cargador de nivel 2 de 240 voltios cada vez que el CX-90 Plug-In Hybrid estaba en mi garaje. La batería tardó poco más de 2 horas en recargarse cuando estaba completamente descargada. Mazda dijo que una toma de nivel 1 de 110 voltios tardaría 11 horas en ir de 0% a 100%.

A lo largo de 477 millas de conducción mixta suburbana, el ordenador de a bordo de alguna manera utilizó un cálculo poco claro basado en el consumo de gasolina y la electricidad para mostrar un promedio meaningless de 49,3 mpg, aunque es un número grande para un SUV cross-over de tres filas. Aunque el promedio en modo eléctrico, de 1.7 mi/kWh, es mucho menos impresionante y es aproximadamente igual al de un Hummer EV.

Veredicto

Con un precio de 52 025 dólares, incluyendo un cargo de destino de 1 530 dólares, el CX-90 Plug-In Hybrid 2026 no es barato, pero viene bien equipado con asientos de cuero, llantas de aleación de 20 pulgadas, un techo corredizo eléctrico y botones y perillas reales. El acabado Premium Plus de gama alta probado costó 60 625 dólares e incluía un sistema de audio Bose, un display de head-up, llantas de aleación de 21 pulgadas, iluminación frontal adaptable e incluso un sistema desiceador del parabrisas.

En realidad, no hay otras opciones competitivas para este tamaño de crossover de tres filas con una insignia no lujosa y una tren motriz híbrido enchufable por ese dinero. Para entrar en el terreno del Volvo XC90, que puede adquirirse con un interior más bonito y un tren motriz híbrido enchufable más suave y potente, tendrás que pagar bastante más.

El CX-90 Plug-In Hybrid es la única opción en la ciudad, y tras muchas, muchísimas actualizaciones, por fin ofrece una opción para familias que buscan un híbrido enchufable de tres filas dentro de la gama general. El diseño precioso oculta su tren motriz híbrido enchufable discreto, y ahora aceptable. Pero el modelo de seis en turbo todavía se siente y suena más pulido.

Mazda proporcionó a The Drive un préstamo de siete días de este vehículo con el fin de redactar esta reseña.

Especificaciones de la Mazda CX-90 Plug-In Hybrid Premium Plus 2026

Puntos Rápidos

El Mazda CX-90 Plug-In Hybrid 2026 está pulido y listo para su estreno en las grandes ligas.