Toyota vende una tonelada de camiones todoterreno, y no agrupa cada 4×4 en una única categoría. En cambio, en el 4Runner y el Tacoma, ofrece un modelo TRD Pro de alta velocidad para aficionados al desierto y un acabado Trailhunter para los amantes del overlanding. Habíamos oído que la Tundra de tamaño completo de 2027 también recibiría el tratamiento Trailhunter, y así ha sido, pero no es exactamente igual. En lugar de ser su propio acabado, Trailhunter es un paquete disponible para la Tundra SR5, y le falta la toma de aire de alto levantamiento característica.
Eso no significa que el paquete Trailhunter sea una mejora a medias. En realidad, diría que está justo en su punto. En lugar de limitar características esenciales para la conducción fuera de carretera, las pone a disposición a un precio más bajo mientras deja fuera los lujos innecesarios. Claro, es posible que no obtengas cuero en una Tundra con el añadido Trailhunter, pero sí obtienes suspensión Old Man Emu, ganchos de recuperación, protección inferior y neumáticos Michelin LTX Trail 265/70 (equivalentes a 31,6 pulgadas de diámetro) en llantas de 18 pulgadas.
Toyota no ha retirado su tecnología especializada para todoterreno del camión, tampoco. Sigue contando con Crawl Control, Multi-Terrain Select y un diferencial trasero con bloqueo electrónico. En ese sentido, es bastante similar al paquete TRD Off-Road, aunque este último presenta amortiguadores Bilstein y neumáticos Falken Wildpeak.
Y no es como si no pudieras añadir un snorkel si así lo quieres. Importante: la toma de aire elegante del Trailhunter en el 4Runner y el Tacoma no es un snorkel, como enfatiza Toyota. No es estanca al agua, ya que su propósito declarado es elevar la altura desde la cual se toma el aire, con la esperanza de evitar polvo. Oh, y además hace un montón de ruido del turbo.
Las Tundra SR5 con el paquete Trailhunter también reciben llantas en tono bronce y insignias especiales, lo que las hace visualmente distinguibles de las millones de otras versiones de la camioneta.
One last differentiator between the full-size Tundra and other Trailhunter models is the powertrain—specifically, the lack of a hybrid option. Whereas the 4Runner and Tacoma come standard with an electrified 2.4-liter turbo-four, the Tundra SR5 is strictly available with a gas-only, twin-turbo, 3.4-liter V6. It makes plenty of power, at 389 horsepower and 479 lb-ft of torque, though any off-roaders wanting the hybrid variant with 437 hp and 583 lb-ft of torque will need to step up to another trim.
Una última diferencia entre la Tundra de tamaño completo y otros modelos Trailhunter es la planta motriz, específicamente, la ausencia de una opción híbrida. Mientras que el 4Runner y la Tacoma vienen de serie con un turbo cuatro de 2,4 litros electrificado, la Tundra SR5 está disponible únicamente con un V6 de gasolina biturbo de 3,4 litros. Genera suficiente potencia, 389 caballos de fuerza y 479 lb-ft de torque, aunque cualquiera que busque la variante híbrida con 437 hp y 583 lb-ft tendrá que subir a otro acabado.
All in all, I’m OK with the Tundra’s Trailhunter upgrades being on the milder side. It means you don’t have to spend TRD Pro money—so, $75,000 or more—to get the features you want along with the ones you don’t need. I’m sure many will still shop upmarket, but at least the option is there for people with more sense than cents.
En general, me parece bien que las mejoras Trailhunter de la Tundra sean de tono más moderado. Significa que no tienes que gastar el dinero de un TRD Pro —es decir, 75,000 dólares o más— para obtener las características que quieres junto con las que no necesitas. Estoy seguro de que muchos seguirán buscando una versión más alta, pero al menos la opción está ahí para las personas que tienen más criterio que dinero.
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