Saluda al IR28, el primer coche totalmente nuevo de IndyCar en más de una década y media. La serie estadounidense de monoplazas mostró estos renders que ves aquí el martes, los cuales, a menos que las cosas cambien drásticamente en los próximos 18 meses, deberían ser los que veremos en la pista en la primera carrera de la temporada 2028.
El IR28 reemplaza al DW12 original (nombrado en honor al fallecido Dan Wheldon), aunque en su iteración actual, el chasis se conoce como IR18. La plataforma sigue siendo fabricada por el fabricante italiano de chasis Dallara, que cuenta con una enorme instalación de ingeniería y pruebas en Indianápolis (además de Italia, por supuesto). Alojará la versión de los motores V6 híbridos de 2.4 litros de Honda y Chevrolet, y, con suerte, otra de un tercer fabricante del que aún no sabemos.
Como cubrimos en mayo, mientras IndyCar está a cargo de todo el proyecto de ingeniería con Dallara, ambos proveedores de motores han estado trabajando de cerca con ellos para asegurarse de que sus deseos y necesidades sean considerados tanto para los autos como para las regulaciones.
Al igual que el chasis y el motor, el sistema híbrido de los nuevos coches de IndyCar también será completamente nuevo. Un sistema híbrido de batería más tradicional reemplazará al actual sistema de supercapacitores, ofreciendo “aproximadamente 14 veces” la capacidad de batería del sistema actual. El propio sistema híbrido ya reduce 20 libras de peso en comparación con el que se usa en este momento, mientras que la transmisión Xtrac de próxima generación promete ser 25 libras más ligera que la actual. IndyCar afirma que el coche es 100 libras más ligero, aunque no queda claro si esa reducción proviene solo del chasis y de los otros componentes más ligeros mencionados, o si la pérdida de peso para el paquete completo es de 100 libras en comparación con el paquete actual.
El IR28 es el primer chasis construido desde cero para alojar el aeroscreen de IndyCar, ya que el actual solo fue adaptado con él después de años de uso. Esto permite que el aspecto general del coche sea más aerodinámico y cohesivo, ya que todo se ha dimensionado como un conjunto, en lugar de componentes aislados a lo largo del tiempo.
Los renders que ves aquí presentan el ala de la pista de velocidad (superspeedway), aunque en conjunto, el paquete aerodinámico del coche ha sido diseñado para eliminar el aire sucio y promover los sobrepasos, ya sea en circuitos de carretera, circuitos urbanos o superspeedways. Vale la pena mencionar que no se publicaron cifras ni estadísticas junto con estos renders, aunque es posible que IndyCar comparta algunos objetivos de rendimiento en los próximos meses. Sería estupendo conocer los porcentajes de mejoras en la carga aerodinámica o estimaciones de tiempos por vuelta.
La configuración de suspensión del IR28 se llama Custom AXIS Inertance Control Suspension System y ofrecerá más libertad y modularidad a los equipos cuando se trate de ajustes de la suspensión. Asimismo, aparecerá una pantalla en el costado del coche, junto al aeroscreen, y mostrará la posición del coche durante una carrera dada, similar a cómo funciona en IMSA y otras series.
Este es apenas el primer gran paso en un largo camino para traer el coche de carreras más nuevo y avanzado que la serie haya visto. IndyCar probará el primer prototipo a finales de esta semana, así que mantente atento para más cobertura del IR28. ¿Qué opinas hasta ahora?
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