No hay nada en el mercado que realmente se compare con un Pagani. No en términos de artesanía, diseño, alma y, por supuesto, precio. Y aunque el rendimiento es obviamente primordial para este fabricante italiano boutique, no es la única variable que manda por encima de todo; esa sería la pureza de la maquinaria y de las emociones que transmite. Es curioso decirlo si consideras que el Pagani Utopia Roadster que probé recientemente está impulsado por un motor V12 biturbo de 6.0 litros que genera 864 caballos de potencia y 811 lb-pie de torque, acelera como un demonio y suena como si fuera Dios mismo.
Mi experiencia al volante de este hypercar hecho a mano, con un precio de 4.000.000 de dólares, se publicará en las próximas semanas, pero antes de poder manejar la máquina, tuve que pasar un tiempo como pasajero para asegurarme de aclimatarme al coche, a las estrechas carreteras rurales italianas y al ambiente en general. Eso significaba pasar tiempo con Matteo, uno de los conductores de desarrollo de Pagani.
Matteo lleva más de una década junto a la empresa, y si yo pensaba que tenía un trabajo increíble, él me supera con bastante margen. No sólo es un muchacho encantador, sino que tiene la oportunidad de conducir todo tipo de Pagani de forma regular, realizar diversas pruebas de desarrollo, participar en eventos organizados por Pagani y, de vez en cuando, hacer de niñero de un humilde periodista como yo. Sin duda, esa debe ser la peor parte del trabajo, para estar seguro.
Hubo un tiempo en que Matteo afinó sus habilidades bajo la tutela de otro famoso conductor de desarrollo que trabajaba para otra empresa de hypercars (una francesa). De cualquier modo, me sorprendió cuando me dijo que nunca fue un piloto de carreras profesional, pero al pensarlo detenidamente, eso tiene mucho sentido. A pesar de que estos son coches de alto rendimiento, no todo tiene que conducirse como un coche de competición al recolectar datos, someter un componente a pruebas o hacer un rodaje de un prototipo.
Como puedes ver en este video, no importa si fue o no un piloto de carreras, porque el hombre sabe conducir. Ahora que lo sé de primera mano, el Utopia Roadster no es una máquina fácil de dominar, especialmente con su transmisión manual de siete velocidades en configuración tipo dog-leg. Hay mucho par para gestionar y lograr bien al cambiar de marchas, y una vez que los turbos entran en acción (lo cual se escucha bastante alto), la máquina baja y ancha despega como un rayo. Ver a Matteo manejar todo esto con delicadeza y habilidad es casi de otro mundo. Estoy bastante seguro de que, en algún momento, incluso volamos un poco por el aire al cruzar un puente… mientras girábamos.
Fue una combinación del rendimiento descomunal del Utopia Roadster y las habilidades de Matteo lo que, apenas salí del coche, le dije rápidamente al encargado de relaciones públicas de Pagani: “Ya me arruinaron de por vida. Esto es todo.” Y lo decía en serio: es una máquina tan especial, y haberla experimentado junto a Matteo en las mismas carreteras donde se desarrollan muchos de los mejores autos de Italia fue algo verdaderamente mágico. Simplemente estoy agradecido por haberlo vivido, y ya sentía todo eso incluso antes de ponerme al volante.
Mi conversación con Matteo fue igual de emocionante que la conducción en sí, ya que hablamos de nuestro amor por el Fiat Panda y de su coche diario, un Volkswagen Golf común. También compartió algunas anécdotas interesantes de maniobras memorables que ha hecho con Pagani a través de los Alpes y en docenas de circuitos de Europa.
Hay mucho más contenido de Pagani en camino para las próximas semanas, así que mantente atento. Por ahora, disfruta del sonido desbocado del Pagani Utopia Roadster.
Chao, chao.
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