Muchos factores intervienen en un sonido de escape excelente, pero uno de los más importantes es el número y la distribución de los cilindros. Disponer de 8, 10 o 12 cilindros en una configuración en «V» genera sonidos que son música para el oído de un aficionado a los autos, pero los motores V6 y V4, en general, no tienen el mismo encanto. Hay algo especial en contar con al menos ocho cilindros, pero ¿qué pasa con un número superior a ese umbral que no se encuentra en la naturaleza?
Un motor V11 factible es imposible porque requeriría un número distinto de cilindros en cada banco. Sin embargo, hay una forma de simular el sonido de este motor imposible. Maisteer, un canal de YouTube con predilección por experimentos de sonido de escapes, extrajo las bujías del V12 de 6.0 litros en un Mercedes-Benz SL R230 modificado para descubrir cómo suena un V11 (así como un V9).
Para ser honesto, la sinfonía de 11 cilindros no sonó tan distinta del V12 que funciona correctamente a mis oídos. Tal vez me distrajo por el sistema de escape claramente no original, que hacía que el Mercedes chillara como un auto de carrera, o quizá necesito unos audífonos nuevos. Hubo una ligera irregularidad en un cilindro (el número tres, en este caso) que no encendía, pero el tono general suena prácticamente igual. Tu experiencia de escucha puede variar, y las lecturas del medidor de frecuencias muestran un cambio claro en las frecuencias de 400 Hz y 800 Hz.
El V11 tampoco sonó mal, lo cual tiene sentido, ya que hace algunos años otro YouTuber simuló un motor en línea de 11 cilindros y los resultados fueron bastante buenos. Tal motor podría funcionar teóricamente, pero sería demasiado largo para ser práctico.
El motor se ejecutó luego como V10 y V9 desactivando, respectivamente, el cilindro 10 y luego también el 6. Nuevamente, la configuración impar no sonó tan diferente como se esperaba. Lo más interesante fue la caída del rango a medida que se desactivaban más cilindros. El motor fue ganando más graves en su sonido, y el escape descendió a ese gruñido familiar de un V8 cuando el V12 tenía cuatro cilindros menos. Nuevamente, las lecturas del medidor de frecuencias muestran la verdadera diferencia entre los diferentes conteos de cilindros, incluso si tu oído no puede detectarlas.
Los sonidos del motor son fundamentales para el carácter de un coche, por eso los fabricantes están preocupados por la mejor manera de reemplazar ese coro en los coches eléctricos. Hyundai ya ha desarrollado una banda sonora de ciencia ficción para sus modelos eléctricos N, Bentley piensa que los tambores son la mejor opción para su SUV eléctrico Torcal, y BMW mezcló sonidos de varias fuentes para sus EVs Neue Klasse.
