Ford no ha hecho ningún anuncio oficial, pero una guía de pedidos filtrada revela cambios clave en los motores para la F-150 2027. El documento del concesionario fue publicado en el foro F150Gen14 a finales de la semana pasada, revelando un nuevo motor base, así como la reintegración de un propulsor familiar para las versiones de gama alta King Ranch y Platinum. ¿Será esto una respuesta a que Ram recupera el Hemi y General Motors apuesta de nuevo por los V8? Tal vez, pero tengan la seguridad de que los V6 turboalimentados de Blue Oval no se van a ir.
La primera prueba de ello es que el motor EcoBoost de 3.0 litros ya está disponible en lugar del antiguo 2.7 litros. Esto no convencerá a las personas que quieren ver eliminados de las camionetas de media tonelada los motores de baja cilindrada con sobrealimentación forzada, pero todas las señales apuntan a que se trata de una actualización legítima. Ford no especificó la potencia del 3.0 litros en la guía de pedidos, pero en otros lugares de la gama del fabricante, genera entre 400 y 418 caballos de potencia y hasta 440 lb-pie de torque. Para referencia, el 2.7 litros entregaba 325 hp y 400 lb-ft de torque.
Encontrarás el EcoBoost de 3.0 litros como opción estándar en algunos modelos F-150 XL, STX, XLT y Lariat.
La otra novedad destacada para las Ford F-150 2027 es la mayor disponibilidad del V8 Coyote de 5.0 litros. Anteriormente, no estaba disponible en los modelos King Ranch y Platinum, solo el EcoBoost de 3.5 litros y su variante PowerBoost eléctrica. Eso ya no es así, ya que por fin puedes comprar las camionetas más lujosas de Ford con un V8 de aspiración natural de nuevo. Por lo que puedo decir, sigue por debajo del motor biturbo en potencia, con 400 hp y 410 lb-ft de torque.
La conclusión general aquí es que ahora se puede obtener un V8 en cada versión de la F-150. Dado el rumbo que ha tomado el segmento de camionetas de tamaño completo, es interesante ver una disponibilidad más generalizada de la configuración de motor tradicional. Por supuesto, no se trata de los simples bloques de levas y bielas de antaño, pero parecía que los V8 estaban siendo eliminados por completo de las pickups de media tonelada—ya fuera por decisión de los clientes, de los fabricantes o del gobierno.
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