¿Buscas reemplazar los neumáticos de tu vehículo todoterreno de uso diario? Eso es una tarea mucho más fácil de cumplir hoy que hace solo unos años. Hoy en día, prácticamente todos los fabricantes de neumáticos tienen alguna versión de “todo terreno para carretera” diseñada para combinar la comodidad cotidiana con capacidades fuera de carretera bastante serias. En BFGoodrich, esa línea de neumáticos es Trail-Terrain T/A, y ahora hay uno nuevo, identificado por un simple “+” al final del nombre: BFGoodrich Trail-Terrain T/A+.
| BFGoodrich Trail-Terrain T/A+ | Conducción |
|---|---|
| Auto de prueba | Jeep Wrangler JK de dos puertas Sport (2011) |
| Tamaño del neumático | 265/70R/17 (cuadrado) |
| Peso del neumático | ≈13–23 kg (según tamaño) |
| UTOG | Desgaste de banda: 660 Tracción: B Temperatura: A |
| Suspensión y geometría | Original (suspensión del paquete Sport de Wrangler de dos puertas de fábrica) |
| Cómo conducimos | Paseo casual, autopista |
| Dónde condujimos | Medio Oeste de EE. UU. |
| Lo mejor | Calidad de la conducción; agarre en seco; estética |
| Lo peor | Inestables en charcos profundos; no hay mucho feedback en el volante |
| Dónde comprar | Consultar precio en TireRack |
BFGoodrich Trail-Terrain T/A+: ¿Qué, Por qué, Quién?
Mientras la línea KO atrae a los fanáticos acérrimos, el T/A+ está dirigido al usuario de fin de semana. Este neumático va directo al conductor que necesita cierto grado de capacidad todoterreno seria en lo que, de otro modo, sería un auto diario. Si solo buscas un neumático para carretera, el T/A+ ofrece más capacidad de la que necesitarás. Si en ocasiones necesitas bloquear el diferencial trasero porque tu entrada se parece a una etapa de rally durante gran parte del año, esta es la categoría para ti.
Al ubicarse por debajo del KO2/KO3, el Trail-Terrain T/A+ de BFGoodrich obtuvo su “+” gracias a mejoras en tres áreas clave, dice BFG: tracción en todo clima, longevidad y eficiencia de combustible. Dos de ellas (tracción y eficiencia de combustible) se prestan bien a evaluaciones en formato de revisión. La fiabilidad a largo plazo está más allá del alcance de lo que puedo evaluar en un marco de tiempo razonable.
Me interesa especialmente evaluar la tracción en condiciones de lluvia del Trail-Terrain. Al ser un todo terreno, carece de las ranuras circunferenciales bien definidas que ayudan a las llantas de carretera a evacuar el agua. Este patrón de banda de rodadura, peculiar y en zigzag, es excelente para agarrarse a superficies rocosas, pero no es la mejor configuración para un día lluvioso.
BFGoodrich Trail-Terrain T/A+: Revisión
El precio
Si asocias a BFGoodrich con el extremo premium del espacio todoterreno, probablemente no te sorprenderá saber que el T/A+ no es exactamente barato. En la medida estándar para mi Wrangler (255/75R/17), rondan los 315 dólares cada uno en el momento de la publicación; en la medida que estamos probando ahora (265/70R/17), cuestan aproximadamente 15 dólares menos.
Estos “reemplazaron” a un juego de Nokian Outpost AT (ya reemplazados por el nAT; la misma llanta, letras diferentes) que cuestan unos 30 dólares menos por llanta en el tamaño equivalente.
El atractivo a simple vista
El Trail-Terrain T/A+ se anuncia como una llanta con letras blancas, pero eso solo es cierto de un lado. El patrón de banda de rodadura simétrico/no direccional te permite montarlo como quieras. Decidí probarlo con el lado blanco hacia afuera solo por curiosidad, y funciona razonablemente bien con las ruedas de acero OEM de repuesto. La tienda se disculpó profusamente por no poder quitar todo el tinte azul, pero no me preocupa demasiado.
Dicho de otro modo, el T/A+ tiene un aspecto robusto y contundente. El caucho ancho luce más agresivo en mi JK de fábrica, haciendo que parezca más estable que las llantas de fábrica de 16 pulgadas y los neumáticos orientados al ahorro de combustible.
Las primeras 800 km
Tienes una sola oportunidad para causar una buena primera impresión, y BFGoodrich realmente la clavó con el nuevo T/A+. A pesar de su tamaño e peso, los BFG son una conducción increíblemente suave. Absorben las vibraciones fuertes sin hundirse ante impactos más suaves. Hay dos desventajas, sin embargo. Primero, con la ausencia de transmisión de impactos viene una pérdida similar de retroalimentación. En segundo lugar (y en parte como resultado del anterior), tienden a sentirse algo inestables y ambiguos en agua profunda, y la anchura considerable de esta medida en particular agrava la situación.
Es difícil juzgar el impacto de estos neumáticos más anchos en el rendimiento de combustible con tan pocos kilómetros recorridos; después de todo, hablamos de un Wrangler. Una economía de combustible mediocre es parte de la experiencia, pero será algo que vigile en los próximos llenados, ya que espero que la tendencia se haga evidente a largo plazo.
Conducción cotidiana
En ciudad, las modestas maneras de manejo en carretera del T/A+ dan grandes beneficios. Incluso con la altura de fábrica del Wrangler, prácticamente no se escucha rugido, y las paredes laterales gruesas absorben por completo los baches. Este es el neumático más cómodo que he usado en la Jeep, superando con creces a los Goodyear de fábrica.
Aunque no he conducido lo suficiente para obtener números representativos, el peso extra sobre las llantas de 16 pulgadas que reemplacé es notable. La aceleración es notablemente más lenta con estos neumáticos más pesados, y mi embrague desea menos peso no suspendido, pero el compromiso en la calidad de la marcha vale la pena para uso diario.
La aventura fuera de pavimento
Apenas he rodado estas llantas lo suficiente, así que aún esperamos nuestra primera oportunidad de probarlas en tierra. Mantente atento a impresiones reales fuera de carretera.
El factor del mal tiempo
BFG me envió estos neumáticos mucho después de la última helada, pero los voy a probar durante los meses de invierno gracias a su manejo en nieve/hielo severa. Esa es la ventaja de los neumáticos para camión todo tiempo: se pueden encontrar con una verdadera clasificación 3PMSF (Three-Peak Mountain Snowflake). Oye, a veces vale la pena conducir un camión “grande”.
Comentarios del pasajero
Los modales en carretera del Trail-Terrain T/A+ no han pasado desapercibidos para mi esposa, quien comentó lo mucho menos sacudida que está la conducción ahora en comparación con los Nokian. Es difícil compararlos uno a uno dada la mayor pared lateral y la masa de los BFG, pero la mejora es bienvenida de todos modos.
El veredicto
Es temprano, pero el Trail-Terrain T/A+ ya está dando en la entrada de mi casa. Espera más actualizaciones a medida que acumule más kilómetros (y terreno áspero) detrás de mí.
BFGoodrich proporcionó un juego de neumáticos para esta revisión.
