La insignia SV de Lamborghini, que significa Super Veloce o “súper rápido” en italiano, acaba de entrar en su era electrificada. Bienvenidos al futuro.
Este viernes, de cara a la Monterey Car Week en Pebble Beach, el Lamborghini Revuelto SV hizo su debut con más potencia, más energía de alto voltaje, nuevo aero y un nuevo modo de conducción derivado del GT3. Sí, tiene un ala, y no, probablemente no puedas comprar uno, porque solo se producirán 1,963 unidades —un homenaje al año en que se fundó Lamborghini— y seguramente aún no habías hecho un pedido.
El Revuelto encabeza la gama actual de Lamborghini con una propulsión híbrida enchufable V12. El modelo SV toma la mecánica del modelo “básico” y añade potencia y energía. La salida total del sistema sube en 50 caballos, hasta un total de 1,050 hp, y el par motor sube 18 lb-pie, para un impresionante total de 1,051 lb-pie. Pero el aumento de potencia no proviene del motor V12 de 6.5 litros alimentado por gasolina. No, proviene de la batería de alta tensión del tren motriz híbrido enchufable, que básicamente duplica su rendimiento al añadir 3.8 kWh para un total de 7.3 kWh. Pero la batería no creció físicamente; simplemente tiene mayor densidad de energía. Esa energía extra eleva la salida del motor eléctrico en 190 kW y permite unas 4 vueltas de energía eléctrica alrededor del Hockenheimring.
La potencia adicional reduce en 0.1 segundos la aceleración de 0 a 60 mph del Revuelto estándar, con el SV tardando solo 2.4 segundos en completar ese sprint. Lamborghini dijo que la velocidad máxima del Revuelto SV supera las 214 mph, pero no dio una cifra exacta (214 mph equivalen aproximadamente a 344 km/h).
Pero el “súper rápido” Lamborghini no está pensado para ser un coche de números pese a la cifra de caballos de potencia por encima de los 1.000. Los modelos SV se enfocan en el manejo y en mejoras dinámicas que enriquecen la experiencia de conducción. Con ese objetivo, Lamborghini ha instalado lo que llama amortiguadores pasivos ajustables con inspiración en la competición, un conjunto de frenos de cerámica de carbono de última generación, todo emparejado con neumáticos Bridgestone Potenza Race R específicos para este modelo. El resultado de estas mejoras es un 23% mejor disipación de calor y un 12% menor temperatura de los discos, un 10% más de agarre lateral gracias solo a los amortiguadores y un 13% más de agarre general con un 5% mejor tracción gracias a los neumáticos a plena potencia en comparación con el Revuelto estándar.
El presidente y CEO de Lamborghini, Stephan Winkelmann, dijo: “Con el Revuelto SV, estamos afinando aún más el ya de alto rendimiento y afilado Revuelto, ofreciendo a los conductores una experiencia de conducción aún más intensa. El Revuelto SV encarna exclusividad, perfección técnica y puro placer de conducir. Esto lo convierte en una máquina de conducción pura y la esencia de nuestro ADN de Lamborghini.”
Sin embargo, es el nuevo modo Pilota el que realmente deberían tomar en cuenta los conductores. Lamborghini dijo que fue desarrollado para características de “diversión real al volante”. Pilota reasigna el ABS, el control de tracción y los sistemas de control de estabilidad y se dice que ofrece distancias de frenado reducidas, mejor frenada en las curvas, mejor balance y mayor agudeza, y mejora el rendimiento al pasar por bordes y saltos. El modo Pilota puede activarse a través de una nueva perilla giratoria dedicada en el volante y desbloquea una configuración de control de tracción de cinco etapas derivada del coche de carreras GT3 de Lamborghini.
Al igual que otros modelos SV modernos, el Revuelto SV afina el diseño del coche estándar. Los ángulos y pliegues de la carrocería en forma de cuña se prolongan, se vuelven más agudos, se recortan con mayor profundidad, están delineados en pintura roja y rematados con un alerón trasero fijo. Las llantas de 20 pulgadas delanteras y 21 pulgadas traseras, de diseño escalonado, cuentan con una versión de cierre central disponible.
Dentro, paneles de puertas de fibra de carbono ultraligera y asientos de carreras se intercambian. Los asientos deportivos con estructuras de carbono serán de serie, pero los asientos de carrera de fibra de carbono tipo monocoque estarán disponibles entre una interminable lista de opciones.
Lamborghini no informó precios, pero si tienes que preguntar, o si ya no tienes un pedido en curso, probablemente no conseguirás uno.
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