Los pasatiempos favoritos de un aficionado a la mecánica incluyen imaginar cambios de motor para sus autos de proyecto. Por supuesto, existen limitaciones. El tamaño del motor es quizá el factor más importante, porque es difícil meter un V12 en un Miata; además hay que considerar la configuración de los cilindros, la compatibilidad electrónica y más. Pero hay un uso para la potencia y el torque que es prácticamente ilimitado: los generadores estacionarios (gensets). Eso hace aún más interesante la elección de este Chrysler Slant-Six de 225 pulgadas cúbicas.
Se puede decir mucho de esta unidad, pero ante todo hay que hablar de lo bonita que es. El motor generador poco ortodoxo, que impulsó todo tipo de vehículos de trabajo entre 1959 y 1991, está ordenadamente alojado dentro de su carrito con ruedas. SmallEngineMechanic en YouTube construyó este dispositivo de respaldo de energía para toda la casa, pintándolo de azul para combinar con el resto del equipo y cableándolo meticulosamente. En serio, solo echa un vistazo dentro de ese gabinete.
Y luego está el hardware. Al pararte de un lado del genset, se muestra a plena vista la característica distintiva del motor: el bloque está inclinado 30 grados fuera de eje. Al cruzar al otro lado, descubres que ha sido convertido para funcionar con inyección en cuerpo de aceleración (throttle-body injection) con Holley Sniper EFI. Mientras que muchos generadores funcionan con propano o gas natural, este está alimentado por gasolina, al parecer por conveniencia.
Los cilindros se ensancharon en 0,060 pulgadas para acoplar pistones, anillos, rodamientos y una cabeza reconstruida. También cuenta con una bomba de aceite nueva y una bomba de agua recién instalada, componentes clave para una planta de energía estacionaria.
No está claro cuánta potencia entrega este Slant-Six en particular, pero los modelos de fábrica variaban entre 145 y 180 caballos de fuerza. De cualquier modo, aquí puede soportar hasta 30 kilovatios de energía de respaldo, mucho más que los 9.6 kilovatios de un Ford F-150 Lightning, y todo ello funcionando bastante, bastante silencioso. Apenas se escucha el escape, ya que el ventilador del radiador es, con diferencia, el componente más ruidoso. Eso podría ser lo contrario de lo que buscas en un hot rod, pero si el motor está alimentando tu aire acondicionado mientras duermes, entre más silencioso, mejor.
En el video de abajo, puedes ver a SmallEngineMechanic hacer una visita a domicilio para descubrir por qué el genset no está funcionando correctamente. Resultó que una bobina de ignición defectuosa hacía que echara chispas y fallara después de unos 20 minutos de uso. Reemplazar esa bobina y ajustar la ganancia del gobernador fue todo lo que bastó para dejar la unidad en forma, mientras la probaban con una banca de carga militar móvil.
No voy a pretender saberlo todo sobre los gensets: este cuenta con un alternador Stamford de una sola fase y un controlador digital Basler DGC 2020, para quienes les interese; pero me alegra ver que el Chrysler Slant-Six siga en servicio. Claro, motores como estos merecen un descanso de vez en cuando, pero fueron hechos para trabajar.
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