La mayoría de la gente suele aconsejarte que no conozcas a tus héroes, porque la mayoría de las veces te decepcionarán. Un concepto similar se aplica a los coches, normalmente a los veteranos, a los que se les idolatra hasta que realmente los pruebas en carretera, para darte cuenta de que no son tan buenos como prometían; los frenos dejan mucho que desear, la transmisión es lenta, la suspensión demasiado blanda, etc. Afortunadamente, la NSX de primera generación de Acura nunca fue mi coche héroe, así que me quedé pasmado cuando recientemente tuve la oportunidad de conducir una. Tanto, que incluso llegué a llorar.
Nada contra la NSX, pero siendo un niño que creció en la Ciudad de México en los años 90, mis paredes de la habitación estaban decoradas con pósters de Lamborghini Diablo, Ferrari F40 y F50, Porsche 959 e incluso un Ford GT90, entre muchos de Senna y, finalmente, Schumacher. No fue hasta ser un adolescente mayor cuando desarrollé afinidad por los productos de Honda (probablemente porque aprendí a valorar el dinero y aprecié la fiabilidad, el consumo de combustible y cosas así), y fue entonces cuando el concepto de un coche deportivo japonés rápido, ágil y con buena apariencia, pero también fiable, como la NSX, empezó a resultarme atractivo.
Varios años después, en mi carrera actual, he tenido la oportunidad de manejar los NSXs más recientes de Acura, y no solo en la calle, sino también en un terreno sagrado, como el Daytona Road Course. En 2019, perseguí al ganador de las Indy 500, Simon Pagenaud, alrededor del famoso circuito en un NSX—de noche—poniendo a prueba todas las habilidades de manejo que he reunido a lo largo de mi vida. Tres años después, cuando apareció la NSX Type S, hice lo mismo en el mismo lugar, pero esta vez en el propio coche que Acura había prestado a Max Verstappen un par de meses antes. Y en algún punto entre esos dos eventos en el circuito, emprendí un viaje de 1,000 millas para demostrar que la NSX también es un gran turismo práctico. Sin embargo, a lo largo de todos estos años, fue la NSX OG la que de alguna manera se me había escapado.
Eso finalmente cambió a principios de este mes durante la Monterey Car Week, donde, como invitado de Acura, tuve acceso a un par de coches de Honda Collection Hall, uno de los cuales era un NSX de la vieja escuela. Vestido con un Fórmula Red aún brillante, con interior en cuero negro, en un estado de conservación que solo un coche mantenido por el fabricante podría lograr, me dispuse a conducir por una de las carreteras más hermosas y pintorescas del país: la Autopista 1.
Con el estilo propio de Honda, todo en la NSX seguía funcionando: el desempañador, los limpiaparabrisas, toda la electrónica. No estoy seguro de que diría lo mismo si hubiera conducido un coche deportivo europeo de 40 años de antigüedad, ya sea un Ferrari, Jaguar o BMW. Todo se sentía con un propósito; no había nada de sobra, nada solo para lucirse. Es un coche serio que no se toma demasiado en serio.
De pronto, estaba de vuelta en el lugar donde había empezado y era hora de devolver las llaves a Acura. Habría conducido el mejor coche del mundo.
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