Bentley Supersports 2027: Primera Prueba de Manejo del Auto Deportivo Ligero que Bentley Debió Haber Construido Desde Siempre

¿Qué coche tiene casi 700 caballos de fuerza, pesa un poco más de dos toneladas y hace hermosos rugidos de V8? Puedo pensar en dos respuestas. Una de ellas es el Cadillac CT5-V Blackwing. ¿La otra? Lo que estás viendo: el Bentley Supersports 2027.

Bentley ya ha recorrido este camino antes, así que un cupé musculoso pero ágil de Crewe no debería sorprender. El nombre “Supersports” se remonta a los años 20, y casi hay que retroceder tanto para encontrar un gran turismo de Bentley que pese menos de dos toneladas. Durante décadas, cada vez que leo (o participo en) pruebas de autos de alto rendimiento, el peso ha sido un problema evidente en las máquinas más veloces de Bentley. Recuerda, esta es la empresa que nos dio el W12, y durante más de un siglo abrazó un nivel de maximalismo que solo rivalizaba con Maybach y Rolls‑Royce.

Y eso siempre me dejó con una pregunta persistente: ¿cuánto se puede disfrutar realmente en un coupé que pesa lo mismo que un Suburban de Chevy? Los hemos visto intentar responder con las versiones Mulliner y GT Speed, que han empujado los límites de la potencia mientras muestran indicios de reducción de peso. Claro, hay camiones grandes y pesados que hacen cosas locas, pero aquí hablamos de autos de lujo para recorrer la carretera, no de una copia de TRX.

Así que, cuando el jefe de comunicaciones de Bentley, Mike Sayer, se sentó frente a mí en Monterrey y dijo: “Este es el auto que el GT3-R debería haber sido”, como era de esperarse, llamó mi atención.

¿Qué significa eso, exactamente? Al igual que el Supersports, el GT3-R fue un guiño de producción limitada a la historia de Bentley en los deportes motorizados, pero a diferencia de esta versión más reciente, el Continental GT3-R de 2015 todavía se inclinaba mucho hacia el coche de carretera. Seguía siendo de tracción total de serie y, a pesar de los esfuerzos de sus ingenieros, pesaba casi 5,000 libras, una cifra que hace que incluso un Hellcat parezca esbelto.

El enfoque de Bentley de ir a más con la velocidad ciertamente produjo autos increíblemente rápidos, pero solo servían para unas pocas vueltas en un circuito antes de que todo—especialmente los frenos—necesitara un descanso. Con Supersports, Bentley finalmente invirtió ese guion. En lo que Sayer describió como un esfuerzo de “skunkworks” real, los ingenieros del Continental sacaron todos los componentes pesados del coupé y le dieron un masaje al V8 de 4.0 litros. Ahora entrega 657 caballos de fuerza y 590 lb-pie de torque exclusivamente a las ruedas traseras.

Con el sistema híbrido y la línea de tracción delantera arrancados, Bentley luego fue tras cada parte del coche que podría reemplazar de forma realista. En total, el Supersports es más de 1,000 libras más ligero que el Continental GT Speed. También heredó prácticamente todos los trucos de ese coche, más algunos más. Los frenos robustos muerden con rotores de 17.3 pulgadas de carbono-cerámico en la parte delantera y rotores de 16.1 pulgadas en la trasera. Bentley dice que es la configuración de frenos más grande del negocio. También se mantiene la dirección en el eje trasero del GT Speed y el sistema electrónico anti–roll. ¿Barras estabilizadoras? ¿Para qué las quieres?

El Supersports pudo no ser el Continental más lujoso, pero sigue siendo un Bentley. La compañía cita la aceleración lateral máxima del Supersport en 1.3G con los neumáticos opcionales Pirelli Trofeo RS, pero los compradores también pueden optar por los neumáticos Pirelli P‑Zero de gama más común. Eso sigue siendo un neumático de verano, pero se usará (y se sentirá) mejor que los Trofeo.

Si pones todo eso junto, Bentley afirma, obtienes el primer auto de la firma realmente listo para la pista. Y para demostrarlo, me invitó a Laguna Seca para dar algunas vueltas y comprobarlo.

Cuando los ingenieros tienen la oportunidad de volverse tan locos con una plataforma, el resultado es un poco desquiciado; eso suele ocurrir cuando los internos reciben la responsabilidad de dirigir la asamblea. Dado lo drásticamente diferente que este coche es del Continental estándar, a Bentley le habrían perdonado si nos hubieran entregado las llaves de algo con unos tornillos físicos y metafóricos sueltos. Pero, manteniéndose fiel a la filosofía de “progreso sin esfuerzo” de Bentley, el Supersports es casi obedientemente comedido incluso cuando empiezas a explorar sus límites.

Lo que primero te golpea es lo poco extraordinario que parece el aumento de velocidad del Supersports. Acelera y sentirás cómo tus órganos se pelean por un lugar cerca de la parte baja de la caja torácica a medida que el torque del V8 crece, pero no hay un rugido maníaco del V8 biturbo. Solamente suena un barítono cálido, afilado, que se retira con un cambio hacia arriba justo cuando las cosas empiezan a ponerse feas. Es algo novedoso y un poco engañoso, porque solo se necesitan un par de interrupciones para entrar en la zona de tres cifras.

Laguna es un circuito grande, ancho y rápido. Al pasar la curva ciega en la Entrada 1, el Supersports se siente plantado y transmite confianza. Los frenos grandes son bienvenidos en la bajada hacia la Entrada 2, y la misma distribución de peso que hacía poco estable la parte frontal te obliga a ser un poco más paciente aquí. Quieres que esté bien dirigido antes de liberar todo ese torque a través de las ruedas traseras.

El diferencial de deslizamiento limitado electrónico hace un buen trabajo manteniendo el trasero del gran Bentley bajo control en las zonas más planas de la pista, pero sentado a un lado, Sayer me impulsa a empujar aún más, asegurando que los Trofeos aguantan—y lo hacen. La dirección en el eje trasero realmente cobra vida cuando empiezas a acelerar las transiciones de las curvas; al inclinar todo el peso hacia la nariz del Bentley, éste gira con gracia mientras sueltas el acelerador. Eso ayuda a mantener Turn 11 emocionante incluso cuando no vas llanta a llanta.

Me gustaría explorar más a fondo la dualidad de este Bentley fuera de la pista, pero desafortunadamente no estaba en la agenda. Mientras nuestros pares tenían su turno al volante en Laguna, nosotros nos dedicamos a recorrer la pintoresca Ruta 1 de California en un par de Continental GT Cs.

Contemplando mi tiempo al volante del Supersports, no puedo evitar contrastarlo con el Aston Martin Valhalla. No podrían ser más diferentes en carácter. El Bentley es un recordatorio: es lo que te queda cuando despojas a un gran turismo de lujo de las cosas que no necesitas para ir rápido en una pista. El Valhalla, en cambio, es un auto de carreras liberado de las restricciones draconianas de un organismo sancionador. El enfoque de Aston fue aditivo, mientras que el de Bentley fue sustraer. A pesar de no haber tenido tiempo real de asiento en el Bentley, sospecho que llevaría mucho más tiempo cansarte del gran coupé basado en Continental que del sublime supercoche de Aston, aunque este último sea verdaderamente sublime.

Parece injusto comparar el Supersports con el Valhalla de forma obvia, pero en el mundo real, estos coches están destinados a personas muy similares. Ambos se producen en cantidades extremadamente limitadas, y aun si ya estás entre los primeros en leer esta reseña, ya llegaste meses tarde para reservar un ejemplar de cualquiera de los dos coches. Sí, el MSRP (justo por debajo de 490,000 dólares) de Bentley es la mitad del de Valhalla, pero con coches como estos, lo que el fabricante recomienda a los minoristas es simplemente una abstracción irrelevante. El precio es cualquier cifra que te ponga en el frente de la fila con un concesionario que logre asegurar una de las 500 asignaciones globales disponibles—y hecho a la medida. Se agotó en todo el mundo.

Es una pena que la incursión inicial de Bentley en el espacio de días de pista esté limitada a tan poca producción, pero el Supersports demuestra dos cosas de forma concluyente. Primero, Bentley puede construir un coupé de alto rendimiento que pese menos que tu SUV familiar de tres filas, y segundo, hay apoyo dentro de Bentley para perseguir esas frivolidades.

Yo también les apoyo.

Bentley proporcionó a The Drive viaje, alojamiento y acceso al vehículo para la realización de esta reseña.

Especificaciones del Bentley Continental Supersports 2027

Quick Take

Por fin, un Bentley decente para día de pista. Pero buena suerte para encontrar uno.