La Corvette electrificada está muerta; que viva la Corvette electrificada. Cuando se anunció la Chevrolet Corvette Grand Sport X 2027, quedó claro que la primera Corvette híbrida de la historia, apodada E-Ray, no estaba completamente fuera de combate, sino más bien, en observación, con mejoras y renombrada. El resultado es un deportivo estadounidense de 721 caballos de fuerza y tracción en las cuatro ruedas, con un V8 atronador detrás del puesto de conducción.
Recientemente probé toda la gama impulsada por el LS6: Stingray, Grand Sport y Grand Sport X, sobre las que puedes leer un análisis detallado aquí.
Cuando se trata del Grand Sport X específicamente, me propuse descubrir qué tan diferente es este nuevo “hot rod” para todo clima del ya extinto E-Ray y qué se siente al tomarlo en la pista y en la calle. Con un nuevo LS6 de 6.7 litros, un sistema híbrido, el kit de carrocería tomado del Z06 y un eje delantero electrificado extraído del poderoso ZR1X, es la expresión máxima del Corvette “normal”. Subir más en la gama, hacia Z06 y ZR1, exige valentía y muchísimos más dólares.
La forma es similar cuando se trata del estilo. Históricamente, el Grand Sport ha tomado sus rasgos de diseño del Z06, y eso no cambia esta vez. El kit más ancho y con un aspecto más agresivo se toma directamente del Z06, aunque las insignias sobredimensionadas delante de las ruedas traseras, especialmente la X, te harán mirar dos veces para asegurarte de que no se trate de un ZR1X sin el enorme alerón trasero. En conjunto, el nuevo GSX se parece mucho más al nuevo GS que al E-Ray.
La suspensión permanece en su mayoría intacta, aunque el Stingray y el Grand Sport reciben una MagneRide recalibrada para un rendimiento mejor, un cambio que se traslada a la versión superior de la línea LS6. El habitáculo también se mantiene en gran medida igual al del E-Ray, con solo actualizaciones menores de año modelo.
En cuanto al rendimiento, el X puede acelerar de 0 a 60 mph en 2.4 segundos, frente a los 2.5 segundos del E-Ray, lo cual es bueno. Lo que no es tan bueno es la economía de combustible: 15 mpg en ciudad, 24 mpg en carretera y 18 mpg combinados, en comparación con los 16 mpg en ciudad, 24 mpg en carretera y 19 mpg combinados del E-Ray. Llámame loco, pero no creo que a nadie le importe.
Conducción del Corvette Grand Sport X 2027 de Chevrolet
Nunca tuve la oportunidad de manejar el E-Ray, pero mi colega y amigo Adam Ismail lo hizo recientemente. De su reseña de junio de 2026:
“Oí que el C8 supera con creces su rango de precio, y obviamente las cifras mencionadas cuentan una historia, pero no estaba preparado para cuán superdeportivo es realmente el E-Ray. Todo se siente bloqueado, optimizado, afinado para la palpabilidad y la comunicación. Mi coche de prueba venía con neumáticos Michelin Pilot Sport All-Season, no con llantas de verano, y aun así, la prontitud con la que cambiaba de dirección y la total falta de ambigüedad cuando lo hacía fueron adictivas. Como también lo fue la rugosa melodía de la pequeña-block a dos pies de mi columna, pero esa parte probablemente no sorprende. El E-Ray híbrido, por cierto, complementa ese gruñido con un tono de sirena extrañamente distantes que me hacía mirar constantemente en mis espejos.”
“Quizá el torque del eje delantero tuvo un papel en mi confianza; sé que sin duda se hizo notar con unos golpes de la paleta izquierda. Por supuesto, es rápido, y las carreteras públicas no permiten explorar eso por mucho más que un breve tirón. Todo en este coche es tan capaz sin esfuerzo y, a la vez, está lleno de carácter. Y sí, la suspensión puede pegarte un poco, y los baches, el mal pavimento y las vibraciones de la transmisión rara vez pasan desapercibidos, pero conduces esto precisamente porque no adormece los sentidos. Los despierta.”
Suena mucho a mi experiencia con el Grand Sport X, pese al molesto sonido falso que se bombea al habitáculo mediante los altavoces para recordarte que manejas un Corvette híbrido. En el X, no es tanto una sirena como un zumbido tipo nave espacial. Realmente no me gustó.
En la pista, también se siente bloqueado y listo para afrontar cualquier serie de curvas que le pongas. No toma mucho para darte cuenta de cuánta adherencia frontal tiene este coche respecto a su hermano de tracción trasera. En las curvas largas y rápidas de Atlanta Motorsport Park, el X transmite compostura y una severidad al atravesar curvas y ápices. Como explicó Hildebrand mientras me daba una vuelta audaz por el circuito, no entiendes cuánta energía está enviando la batería al eje delantero para mantener el coche girando en curvas cerradas o rápidas hasta que miras los datos, te quedas sin batería, o te subes al GS trasero en vuelta tras vuelta.
Como explicó Adam en su reseña, “el motor eléctrico no está aquí para reducir la huella de carbono de nadie”, y eso es, aproximadamente, lo mismo en el nuevo modelo. Fuera de la pista y en carreteras sinuosas fuera de Atlanta, el X siempre estaba listo para arremeter y asaltar cada curva o recta. Dependiendo del modo de conducción que eligieras, el LS6 podía ser algo contenido para que no despiertes a los vecinos al encenderlo, o para que puedas mantener una reunión desde el coche. Pero en otros modos, como Sport o Track, sonaba demasiado alto. De hecho, solo noté cuán ruidoso era después de quitarme el casco, terminar mi vuelta de pista y luego conducir en la calle.
En última instancia, sin conducir ambos coches en comparación directa, es difícil comparar las sutilezas del antiguo V8 LT2 en el E-Ray frente al LS6 en el GSX, pero sabiendo cuánto tiempo y esfuerzo puso el equipo de motores en el nuevo motor, supongo que todas las dinámicas de manejo se han mejorado en el coche nuevo. Quizá Chevy aún tenga un E-Ray guardado en el Medio Oeste y me permita llevarlo a dar una vuelta antes de que caiga la nieve.
Al final del día, ambos coches representan un avance para la Bowtie, sobre todo si consideramos que muchos aficionados a la marca nunca pensaron que verían un Corvette de motor central. Ahora, no solo tenemos un coche de motor central, sino también uno híbrido que es all-wheel drive. Y si sales de la gama LS6, hay incluso un Corvette de 250,000 dólares que puede alcanzar 233 mph. Qué época para vivir.
Haz clic aquí para mi revisión completa y puntuaciones del Grand Sport X 2027 y sus hermanos.
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