Parece que fue ayer cuando el productor de video de The Drive, Tom Gorelik, se lanzó a una misión para revivir de forma asequible su Porsche 944 cambiando a uno de los motores favoritos de la comunidad de tuning: un motor Honda de la serie K. Un año puede parecer una eternidad en términos de redes sociales, pero en lo que respecta a intercambios de motor caseros (que a veces rivalizan con escalas de tiempo geológicas), no es nada. Y así fue cuánto tardó en poner en marcha el 944 con motor K.
¡Sí, funcionando! El proyecto ha tenido sus giros y vueltas, pero ahora, el 944 con el motor K24 intercambiado (y turboalimentado) puede moverse por su propia cuenta.
Gorelik se disculpa de antemano por hacernos esperar tanto por actualizaciones del 944, pero al menos la recompensa vale la pena. La última vez que volvimos a saber de él, por decirlo de alguna manera, las cosas no iban bien. Después de intentar diagnosticar los problemas por sí mismo, Gorelik finalmente admitió la derrota y llamó a los especialistas.
Después de desarmar el K24 y detectar varios problemas (incluyendo al menos un par de válvulas dobladas), el equipo de Fulltime Fabrication logró ayudar a Gorelik a poner en orden todo el desastre. Prácticamente todo, desde el motor en sí hasta la caja de cambios y los sistemas hidráulicos, necesitaba atención antes de que el 944 se moviera una pulgada.
Más de unos cuantos de los problemas fueron resultado directo de Gorelik resolviendo las cosas sobre la marcha, y él mismo lo admite. Kevin Maecha de Fulltime dijo que, aun así, quedó impresionado por la actitud de bricolaje de Gorelik.
“Lo que hizo, en la parte trasera de un taller, en el maldito frío, ¿sobre el suelo? Lo respeto,” dijo Maecha. “Nadie me paga lo suficiente para hacer eso en el suelo.”
“Para un tipo DIY, lo logró llegar hasta allí,” añadió Maecha.
Con el coche funcionando, llegó la hora de afinarlo. Hace 35 años, un 944 Turbo S de fábrica venía con 247 caballos de fuerza en la bancada; el 2.5 litros producía apenas 188. Con solo el turbo, el 944 de Gorelik ya está acercándose a los 300 caballos a las ruedas, y si bien no tiene el torque inmediato de un swap LS, todavía suena de lo más curioso.
En palabras de Gorelik, el coche no es perfecto, pero ahora que funciona, ha estado limpiándolo poco a poco. Mientras tanto, tiene la mira puesta en una carrocería nueva, para poder abordar lo mismo de nuevo, con un resultado más bonito. Y esta vez, contará con un garaje para vivir desde el inicio.
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