El Chevrolet Corvette ZR1X es una de esas maravillas de ingeniería que te hacen cuestionar el costo de todo lo que compite. Con un precio inicial de 230,000 dólares, es casi una ganga. Evidentemente, un concesionario está de acuerdo, por eso se añade un recargo de 400,000 dólares de “Hypercar Demand Premium”, para un total de 696,445 dólares. Eso representa aproximadamente un 130% por encima del precio de lista.
El coche en cuestión es un descapotable de especificación 3LZ con un MSRP de 296,445 dólares, vendido por George Nunnally Chevrolet en Bentonville, Arkansas. El concesionario justifica el exorbitante sobreprecio con frases como “Asignación de Producción de Nivel 1” y “Exclusividad Extrema”. Incluso hay letra pequeña en la etiqueta de la ventana que ofrece una mayor justificación: “Debido a un interés extraordinario de coleccionistas a nivel nacional y a cantidades de producción estrictamente limitadas de Bowling Green Assembly, los ajustes del mercado reflejan la demanda auténtica en tiempo real del mercado secundario y primario.”
El problema con esta postura es que, si bien la ZR1X es, de hecho, más exclusiva que, por ejemplo, una Traverse, no es un modelo de tiraje limitado y tampoco se trata de una edición especial. Hemos visto recargos en la C8 ZR1 de 100,000 dólares o más y, por triste que resulte decirlo, lo que está haciendo George Nunnally Chevy aquí hace que esos precios parezcan razonables.
Mira, pensé que el Corvette ZR1 era una máquina sensacional cuando tuve la oportunidad de conducir uno recientemente, y no dudo que el aún más poderoso ZR1X sea igual de asombroso. Pero no hay ningún automóvil nuevo en el mundo hoy que valga el 230% del MSRP. Los concesionarios pueden decir lo que quieran, pero cuando estás pulverizando los recargos que ya existen por un factor de tres o cuatro, no estás siguiendo las condiciones del mercado; estás desesperado por fijar las tuyas propias.
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