Tanto los conductores de Cummins como de Duramax reconocen que el Ford Power Stroke de 7.3 litros es un diésel realmente bueno. No es rápido, al menos no en su forma de fábrica, pero puede mover una casa sin sudar. Dicho esto, las transmisiones automáticas dejan mucho que desear. (Yo tengo una ’95 con una E4OD. Puedo decirlo.) Para abordar esas deficiencias con una solución moderna, el equipo de US Shift ha instalado una 10R140 de un Super Duty 2023 en una camioneta de 2003.
Ahora, entiendo que mucha gente todavía es escéptica respecto a las transmisiones automáticas de 10 velocidades que encontrarás en los Ford modernos. El equipo de US Shift, sin embargo, son grandes creyentes, y han sacado provecho de este tipo de intercambios. Recuerdo haber escrito sobre su trabajo en la plataforma Ford Panther, colocando una 10 velocidades en un Mercury Grand Marquis. Han dedicado una enorme cantidad de tiempo y trabajo para que estas transmisiones funcionen mejor que de fábrica, ya sea ajustando el hardware para que encaje o afinando el software para que los cambios sean de primera.
La Ford F-250 2003 en cuestión aquí venía originalmente equipada con una 4R100, que es la mejor de las automáticas acopladas al 7.3 litros. Sin embargo, todavía sufría de las mismas desventajas que todos los ejemplos de fábrica de este camión: quedarse fuera del turbo entre cambios, perder potencia y eficiencia cuando más importa. Dado que la 10 velocidades ofrece relaciones más cercanas que mantienen al motor en su banda de potencia, el rendimiento es notablemente mejor, tanto en papel como al conducir.
Karl Baumann de US Shift dice que el cambio de transmisión por sí solo redujo el tiempo de 0 a 60 de este camión en un segundo completo. “Una vez que ya estás en boost, te mantienes ahí hasta que levantas el acelerador”, explicó en un video reciente de YouTube. Chad, quien es dueño de la maquinaria, mencionó que cada marcha se siente como un despegue porque el turbo permanece en giro durante todo el tiempo.
Por supuesto, esto no es un reemplazo directo. Junto con el trabajo evidente de diseñar un adaptador para que la 10R140 pueda acoplarse al 7.3, hay un juego de varillas de cambios y soportes personalizados que US Shift espera comercializar. (Este intercambio es único… por ahora.) Y también utilizaron un adaptador de filtro termostático, que resulta en calentamientos más rápidos y previene tanto el sobrecalentamiento como el sobreenfriamiento. Luego, intercambiaron un enfriador de transmisión de un Power Stroke de 6.0 litros con el 5R110, una mejora popular.
Finalmente, US Shift desplegó su controlador independiente Quick10. Es necesario para asegurar que los ordenadores se comuniquen entre sí.
La gran noticia para los dueños de motores de 7.3 litros es que la 10R140 puede manejar una cantidad enorme de potencia. Un Super Duty 2023 con el Power Stroke de 6.7 litros produce al menos 1,050 lb-ft de torque, y hasta 1,200 lb-ft en algunas aplicaciones (aprox. 1,424–1,627 Nm). El ’03 blanco que ves aquí ha sido ajustado para generar alrededor de 700 lb-ft (≈949 Nm), por lo que todavía está dentro de las capacidades de la transmisión de 10 velocidades para manejar esa torsión.
No todos amarán la idea de cambiar una transmisión más nueva y compleja en su imbatible caballo de trabajo. Pero si le creen a los chicos de US Shift, es una mejora seria para cualquiera que busque mejor rendimiento y mayor rendimiento de combustible con su 7.3 litros. Me pregunto si algún día veremos una de estas en un Ford OBS (Old Body Style).
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