Ese sonido que acabas de oír es Mercedes-Benz AMG inclinándose ante los entusiastas que gritan mientras mete el venerable motor V8 biturbo en el cupé CLE. Ganaste. ¿Todos ganamos? ¿El híbrido enchufable de 4 cilindros turbo perdió?
Estás viendo el Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung, apto para la calle, que debutó con sorprendente poca fanfarria el jueves. Sí, ese es el nombre real del coche. Y lo más importante es que hay un CLE impulsado por V8 que llega al universo. Bueno, unos pocos, de todos modos.
Este último modelo forma parte de la Mythos Series, y solo se producirán 30 unidades (no es una errata). Ya se agotó. Lo siento, familia.
Las líneas son divisivas como mínimo. El diseño de carrocería ensanchado añade 2,4 pulgadas de ancho tanto en la parte delantera como en la trasera del CLE. Las aletas delanteras están hechas de fibra de carbono y cuentan con tomas de aire integradas, con un enfoque en grandes conductos de refrigeración para la planta motriz. El capó presenta una toma de aire fría central que, dicen, es funcional. La tapa del maletero fue reforzada y cuenta con un enorme ala de fibra de carbono ajustable montada en soportes trapezoidales.
Las aletas ensanchadas cubren ruedas enormes de ancho con llantas 305/30ZR20 en la parte frontal y 335/30ZR20 en la parte trasera. Esas llantas anchas esconden rotores de cerámica de carbono de 16,6 pulgadas en la parte delantera con frenos fijos de seis pistones, junto con rotores de cerámica de carbono de 14,2 pulgadas en la parte trasera con frenos de un solo pistón que flotan.
Mercedes dijo que la reducción de peso del CLE 646 Spezialanfertigung fue de 375 libras, gracias a “numerosos sistemas de confort y asistencia, incluido Parktronic, asistente de estacionamiento.” Además de todos los componentes de fibra de carbono para ahorrar peso, Mercedes sustituyó las ventanas laterales y traseras por policarbonato. Incluso la batería de arranque de 12 voltios es más ligera de lo normal.
El sistema de sonido se ha simplificado para ahorrar peso; se han eliminado los asientos traseros y el aislamiento acústico, y la eliminación de modos de manejo y sistemas de asistencia redujo el número de controles en el volante. Se han instalado asientos tipo cubo de carreras ultraligero y placas de fibra de carbono en las puertas, junto con una jaula antivuelco para mayor soporte y rigidez. Un arnés de seis puntos para conductor y pasajero puede ser opcional en el Paquete de Rendimiento. En total, el CLE 646 Spezialanfertigung pesa 4.178 libras.
Aún queda por verse si veremos ese V8 instalado en otros modelos CLE, pero por ahora, unos pocos compradores en el mundo tendrán el privilegio de dejar atrás la era del turbo-cuatro híbrido enchufable en AMG.
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