Buenos días y bienvenidos a The Downshift, un repaso diario de las noticias más importantes de la industria automotriz y la cultura del automóvil, curado por el equipo editorial de The Drive. Cada historia recibe un breve resumen y un enlace a la fuente original si quieres profundizar.
Aquí está lo que se cuece en jueves, 10 de septiembre de 2026:
🔊 El episodio más reciente de The Drivecast, el podcast semanal de The Drive, salió ayer en Apple Podcasts, Spotify y en donde sea que obtengas tus podcasts.
👋 Es oficial: ninguna parte de Bugatti pertenece ya a Porsche. El jueves, un consorcio de inversionistas encabezado por HOF Capital completó la adquisición de la participación minoritaria de Porsche en Bugatti Rimac. Rimac continúa siendo el accionista mayoritario con un 55%, pero Porsche ya no participa en el futuro del fabricante francés de hiperdeportivos. Con este movimiento, Christophe Piochon, director de operaciones de Bugatti, cuyo cargo data de los días del Veyron, ha dejado su puesto y será reemplazado por Marko Brkljačić, anteriormente director de operaciones de Rimac Technology. [Bugatti Rimac]
🚙 Ya habíamos oído que Hyundai busca convertir su insignia XRT en un rasgo permanente de su gama, pero no sabíamos cuán firme quería impulsar su etiqueta todoterreno. El miércoles, un ejecutivo de la filial australiana de la automotriz comentó en una entrevista que está “valorando XRT Pros o XRTs de fábrica en prácticamente cualquier modelo dentro de la gama.” Hyundai comercializa SUVs de muchas formas y tamaños, por lo que podrían existir muchos modelos XRT diferentes en un futuro no muy lejano. [Drive.au]
🤷 Un portavoz de Ford comentó el miércoles sobre la contundente carta de crítica que recibió del Secretario de Transporte, Sean Duffy, por sus asociaciones con firmas chinas, mientras era elogiado por el Secretario de Comercio, Howard Lutnick, y la Casa Blanca en esa misma semana, diciendo: “Toda esta situación es muy desconcertante. Tenemos un diálogo tan bueno y productivo con la administración, y esta carta salió de la nada.” [Reuters]
🆕 McLaren presentó su hoja de ruta para el futuro en una reciente reunión de distribuidores. Esos planes incluyen su “primer modelo utilitario de alto rendimiento con cuatro puertas; un hipercoche de 1,258 hp; un gran turismo con motor delantero, tipo sedán; y una nueva clase de superdeportivos ultra exclusivos, ligados a la herencia de la marca.” También traerá un vehículo tentativamente titulado P34—un nuevo coupé híbrido V6 que quedará entre el Artura y el 750S en la gama de la marca. [Automotive News]
📱 Land Rover evidently ha escuchado las críticas de los clientes y planea reducir el tamaño de sus pantallas interiores en el futuro. Sin embargo, esa reducción de espacio en pantallas no implicará necesariamente un regreso a los botones físicos. Esa parte suena extraña porque, si has pasado algún tiempo en un Range Rover en años recientes, notarás que, además de una gran pantalla central, ese modelo prácticamente no tiene nada con lo que interactuar en su tablero. [GoAuto vía Autoblog]
🔋 Las baterías ricas en litio manganeso (LMR) están preparadas para convertirse en la próxima química de baterías rentable para vehículos eléctricos, pero su durabilidad a lo largo del tiempo sigue siendo una cuestión. LG dice que recientemente encontró maneras de potencialmente aumentar la longevidad de las LMR, para evitar una degradación significativa de la capacidad máxima con el tiempo. [InsideEVs]
🌍 Volvo se convertirá en distribuidor exclusivo de los vehículos Lynk & Co en Europa a partir de enero. Ambas marcas son propiedad de Geely, la firma china, y los fabricantes chinos han buscado expandirse al extranjero para crecer, ya que su mercado doméstico se ha saturo y muestra signos de estancamiento. [Reuters]
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